Gen 3 Hemi 5.7, 6.1, 6.2, 6.4 viritys.

Riippuu millä Suomen kulmalla asuu. Itsellä oli Ilokaasut 2010 ajanjaksolla Vr6 Golffissa, mutta kun pullon täyttö oli eka 60-70€ se oli ok, mutta kun hinnat nous tonne +100€ täyttö... niin sen käyttö loppu aika nopeesti. En tiedä nykyisistä hinnoista.
6.1 kun on takokamat, niin sanoisin ahdin. Eli single turbo keulille, varsinkin kun Jeepissä on enemmän tilaa kuin autoissa. Tolla saa kustannukset pysymään kurissa. Jos löytyy tekijä tai itellä pysyy työkalut käsissä. Samalla voisi miettiä E85.
Jos ei niin sit katsoa jenkeistä vaikka Torqstormin valmista ahdin sarjaa.
Vaparia haluaa, niin rajumpaa nokkaa, ehkä 6.4 imusarja (yks on myynnissä Facen jenkkiautoryhmissä Erosen Timolla), Hp Tuneri, pitkät peltisarjat on vähän niin ja näin, hinta vs muutama hp lisää. Kannet kans, että onko tarve isommale virtaukselle kuin mitä 6.1 320-330cfm virtaa.
Laatikolle ei pahemmin tarvii vielä mitään tehdä, tietysti voi miettiä rajumpaa turbiinia, jotain 2800-3000rpm.
Nämä siis normikuolevaisille. Sit jos on rahaa ettei paskalle taivu, Hellionilta tupla-turbo kittiä, MMXltä Hellcat ahdin sarjaa kaikkine apulaitteineen yms

 

HP:n foorumilta rymyttynä NAG1:n virnailu ei ole ihan simppelimmästä päästä, jos sitä tuolla tarkoitit.

 

6.1 on normi hypereunukkimännät niinku kaikis 5.7 ja 6.4 moteissakin. Ja sama maanvaiva pervomanssikäyttöön kaikissa, ylimmäinen männänrengas vajaa kolme milliä männänlaesta. Kaikkein huonoin on 6.4 jossa on venttiilikolot, siin on materiaalia ennen ylintä rengasuraa sellanen milli. Noi ei siedä yhtään detonointia tai mäntä lohkee. Ja samaan syssyyn sit jenkkikaveri joka kertoi että hänellä on mottina avaamaton 5.7 eagle. Suuttimet vaihdettu, mega ohjaa ja kiinanturbo tuottaa painetta. Tuntu toimivan. Siis toi oli tekniikka silloin ku mä hemmon kans juttelin 2018. silloin kulki kymppi puolikkaita vartilla.

 

Onko vastaavia suunnitelmia..

 

Ei oo. Siis vastaavia. Rakenteilal on kyl parikin hemppaa. Yks 5.7 jost puuttuu viel jotain pikkusälää ja nokka. Männät on tilattu mut ei ooo tullu vielä. Se tulee 6.1 kansilla joit on vähän hipistelty. Ruttuu tulee n. 11:1 takomännillä ja siihen pakettiin pitäis sit nokkaa hommaa. Imusarjaks tulee Edelbrockin 2x4 minkä päälle FAST EZ EFI systeemi. Tulee ikäänku näyttävä, perinteisen mallinen motti jos arvatenkin on voimaakin.

Ja sit on toinen jost puuttuu enää mottiohjaus. Sekin on tilattu liki pari vuotta sitten, Holleyn Terminator X. Se perustuu 6.4 mottiin, kampura jää alkuperäiseks, veivit Molnarin power adder, männät CP:n Nokaks tulee vakio helcatti, Holleyn valuimusarja, 95 millinen läppärunko ja pari Holsetin HX 40 ahdinta. Perään tulee 8 vaihteinen ZF. Siit tulee ihan ajomoottori cruisingvehkeeseen/käyttöautoon. Voimaa siit tulee mitä tulee, veikkaan et liki tuhannen lukemissa pyöritään.

 

Kiitos vastauksista.
Tuli paljon hyvää infoa kyseisestä moottorista.
Jos tehotavoitteen laittais noin 600hv niin oisko järkevä tuo Magnuson remmiahdin?
Siihen lisäks drop-in takomännät, polttoainepumppu esim. Walbro 400 tai oliko se 450 ja isommat suuttimet.
Ois visuaalisesti tosi hieno ja voimaakin sen verran että 12s ois paperia.
Siihen vielä E85 niin korkea 11s. Juma se ois hienoo!

 

Noihin tehoihin ei tarvii vielä mitään mäntiä vaihdella. Lisää välystä vaan renkaisiin. Polttoainejärjestelmässäkin kannattaa katsoa jos löytyy halpoja Hellcatin osia, tosin voi olla että suuttimet ei riitä E85.

 

Apropoo. Liekkö noissa tapauksissa joissa vakio 5.7 tai 6.4 sikotaan ahtamalla eniten kyseessä juurikin tuo männänrenkaiden välys?

Ahdetaan ensin vähän, ruokahalu kasvaa syödessä mutta konetta ei viitsitä purkaa, ja mäntä sanoo sopimuksen irti kun rengas jumahtaa.

 

Joissain tapauksissa kyllä.
Mutta suurin syy on paska säätäminen/säädöt. Ostetaan Diablo, lähetetään siitä data log halvimmalle email tuunaajalle, joka tekee sulle geneeriset muutokset, eli lisää bensaa ja vähemmän ennakkoa. Homma toimii hyvin kunnes jotain erikoista tapahtuu ja männät on öljypohjassa. Ai missä vika? No "heikoissa" Hemi männissä tietysti, ei siinä että se säätäjä tunaroi tai ei pyytänyt uutta tiedonkeräystä, tehnyt uuden ohjelman yms.
Yleensä noi maineikkaimmat antaa 5 kertaa uuden ohjelman.
Eräällä Face palstalla, henkilö haukku tunnetun email säätäjän, että paska kun ei toimi yms. Noh säätäjä sit vastas, niin hän lähetti sulle sen turvallisen eka ohjelman ja sun piti lähettää taas tiedot...
Tai sit ostetaan HP Tuneri koska kaikki kehuu sitä maasta taivaaseen. Turataan ite, männät romuna. Paskat männät. Kaverin kummin kaiman serkun kissa sääti. Taas männät palasina, paskat männät.
Myöskin osa noista "dyno säätäjistä" jenkeissä on ihan kusetusta, pari vetoa dynossa, perus lisää bensaa ja vähemmän ennakkoa ohjelma sisään ja asiakas on tyytyväinen, kunnes...
Holdenerilta tulossa lisää testailuja Gen 3 Hemeistä, mutta vaparina. Ai miksi ei ahdettuna? Koska hänen mukaan mikä tahansa Gen3 Hemi kestää vakio osiltaan 1000hp, kun se vaan säädetään oikein, niin siksi ei testaa lisää ahtamista. Koska turha testata. Paitsi ellei tule jotain erikoista vastaan.

 

Kestääkö se vakio-osilla pitkääkin sen 1000 hp?

 

Kaikenhan saa rikki, mutta Holdener on vetänyt "pitkiä" 10-18 sekunnin dyno vetoja noilla. Monet "huijarit" vetää jonkun 6-8s ja sit on muka ok.
+1250hp tais olla kun Holdener hajotti pre-eagle 5.7 Hemin. Ja siinäkin myönti et virheitä oli.
Mutta jokainen uskoo mitä haluaa. Netin keskustelupalstan trollit, Ei ne kestä mitään tai sit Holdenerin ääripäätä joka hajoittaa tahallaan (Max Bang) koneita max ahdoilla. Varmaan jostain siitä keskeltä löytyy se totuus, hyvän säätäjän kanssa.

 

No niinno. Jos joku on kilpuria väsäämässä, niin motti varmaan puretaan. Joku päivittäiseen tai viikoittaiseen käyttöön koneensa ahtava ei välttämättä avaa, senkun ahtaa vaan, ja ahtaa vähän lisää, ja lisää...

Ei siinä Holdenerin kiimainen pitkä dynoveto auta, kun sitä avaamatonta mottia rangotaan valoista toiseen, motarilla jne. Yksi pitkä veto dynossa ei paljoa kerro, ajeluun pitää jättää reilut varat.

 

Kyllähän noita on, itsekin syyllistynyt tohon. -85 Golf GTI 8v. Volvo T5 turbo, G60 männät ja kanget... 0.5 ahtoja, hyvin, toimii, mitenkähän 0.8, entäs jos puskis yli kilon... prkle, sehän oli 1.2... Onneksi pysy nipussa, mutta oli kyllä raju veto
Ja sama oli ilokaasujen kanssa. 75hp setti on turvallinen, 90hp kans... kuulema 125hp pitäs VR6 koneissa tehdä reikäkohtaset suuttimet, mutta hyvin toimi

 

Eagle 5.7 nokkien ja parin imusarjan testaamista. Yllätys että 6.4 imusarja oli vähän huonompi kuin 5.7. Tosin olisi ollut kiva nähdä käyrät, vaikka niillä ei ollut SRV ohjainta, vaan testasivat läpät kiinni ja auki.

 

Kyl mä luulen että harvassa on jampat jotka vetää yli tuhatheppasella turbomotilla nappi pohjassa kovin paljoo pidempään kuin noi mainitut dynovedot.

 

Ihan vaan näille ”paskatuunaaja” hemmoille, et kumpikin motti mistä on lähteny mäntä on olleet vapareita, ja vakioita. Eli ei ole ollut kyse 1000 hepan dynotuksesta. Ennakkoo molemmissa muutama aste vakiota enemmän. Oman kokemuksen mukaan ykskään toinen motti mitä duunannut ei oo moisesta millänsäkään. Eli kyllä on kyse siitä että männät ovat heikot eikä niitä ole tarkoitettu virityskäyttöön. Noi YouTube räyhääjät voi jättää aikalailla omaan kastiinsa, samanlaista tosi-tv:tä kun muistakin tuuteista.

 

Käytäntö vs luin netistä.

 

Omalla osaamisalueella eli letukan puolella on harmittavan paljon väärää tietoa netissä ja eihän se sieltä määrällisesti pois lähde kun muut kokemattomat komppaavat viitaten samoihin vanhoihin totuuksiin.

Jos jotain pitää kuitenkin arvailla, niin Hemeihin lienee tarjolla jälkiasennettavia ahdinsarjoja, joissa veikkaisin että ennakot ja seokset on todella konservatiivisia. Varmaankin niistä vakiomännistä johtuen.

 

Minusta Hemeissä ei edes vakiona ole mitenkään isot ennakot. Pitäs joskus ottaa logi ja kattoa mitä näyttää.
Veikkaan että ennakko johtuu enemmän palotilasta. Onhan Hemi hieno ja kiva ja virtaa hyvin, mutta ei se ongelmaton ole.
6.4 männät on heikoimmat, muut kestää ihan hyvin. Heikoimmilla tarkoitan että kyllä nekin sen perus 8psi ahtoja kestää.
Ja ainahan kaikki koneet on romuja... Joko on kampiakseli öljypohjassa, tai lohko halkeaa, tai seetit tippuu yms... Mutta kummiskin ne on vain se näkyvin ja äänekkäin osa kaikesta kirjoittelusta. Esim kaikkihan tietää, että +2009 Hemit syö nokka-akseleita ja nostajia kuin näkkäriä, mutta se koskee n. 3-4% kaikista. Että loppuen lopuksi aika vähän.

 

No oon mä muutaman sata moottoria tehnyt, ja kuten sanottu ainoo jotka on vaparina muutaman asteen ennakonnostolla pudottanut mäntäpaloja on Hemi. 6.4 ja 6.1. Vakiona vaparissa oli 14 astetta, 20:ssä lähti männät. En ole edes ahdetuissa saanut mäntiä paskaks kun kerran johtuen väärästä määrityksestä, ennakkoa 35 astetta 2 barin ahdolla. Ei mitään totaalituhoa silloinkaan, neljän männän vaihdolla selvis. Ahtoa saattaa hemi kestää oikealla ennakolla, mutta virheitä se ei tunnu sietävän likimainkaan kuten muut. Mut ite en lähtis kokeilee.