Gen 3 Hemi 5.7, 6.1, 6.2, 6.4 viritys.

Mikä puulaaki tekee Compille noita jousia, jotka on huonoja? Mitkäs on sitten hyviä?

 

Ite laitoin PSI:n jouset keväällä -23 ku oli sillon jo paljon Compin jousia hajoillu. 2 kesää toiminu hyvin.
Youtubessakin paljon videoita joissa verrataan vaikka compin keinua johonki merkittömään halpis keinuun ja ainoa ero on puuttuva logo. Mahtaako kukaan varmasti tietää mistä puljusta comp milloinkin tavaransa hommaa.

 

En tiedä kuka noi jouset on tehny, kun voi olla alihankkijan alihankkijan jousia yms.
PSI:n jousia tuntuu kaikki suosittelevan ja niitä myös isoimmat Hemi viritysputiikit MMX, HHP myös yleensä myy nokkapaketeissa.

 

En mistään mitään tiedä, kun ei ole tullut tuubien helppoheikkien mesoamista juurikaan aiheen tiimoilta seurattua, mutta MP jousi 68277306AA, a' 5 USD, on ainakin omissa ja lähipiirin (eagle) kansissa toiminut mainiosti, alle .625 nostoisilla nokilla.

 

Miun mielestä 6.2:ssa on eri jako ja jos niihin kansiin laittaa 5.7/6.1/6.4 jakoisen imusarjan, niin täytyy porata ja kierteistää kansiin uudet reiät. Toisin päin taisi olla adaptereitakin joskus saatavissa, eli 6.2:n IHI 5.7/6.1/6.4 koneeseen.

Sattuneesta syystä kun tarvitsisin 6.1:een tarkoitetun rootsin alle ahtamista kestävän koneen ja 6.2 long blockin saisi $9.5 kilolla, mutta kansien lisäksi koneen mukana tulevat etupään kamat ovat aivan erilaiset 2 hihnan systeemistä johtuen, joten jotain muuta täytynee keksiä, ehkä jotain BGE-pohjaista.
https://www.manciniracing.com/mop5160618aaa.html

Edit. Löytyi adapterit 6.1/6.4 imusarjalle 6.2 kansiin, mutta maksaa $400-450, kuitenkin parempi kuin epävarma porailu: https://www.modernmusclextreme.com/...e-manifold-adapter-to-hellcat-hemi-heads.aspx

 

Miten toimisi Drop in-takomännät ja k-kanget, jos toki olemassa jo 6.1 mihin suunnittelet ahdinta?
Itsekin harkitsin samaa Hellcatin long blockia ahdin projektiin, mutta moottorin ohjauksen vuoksi olisi jäänyt VVT pois laskuista + kampuran lukukehä olis pitänyt vaihtaa ja painoittaa yms. muuta pientä.
Päädyin sitten tekemään kokonaan takokamoilla koneen nollista. Ja loppuhinnaksihan tuli sitten ihan sama

 

^En oo vielä kurkannut edes sisään (vaikka kamera saapuikin pari viikkoa sitten), joten en tiedä onko lohko edes käyttökelpoinen, mutta jos on niin taidan silti säästää mahdollisesti #-lohkon rikottavaksi myöhemmin, kun ei toi itse lohko paljon maksa.
Ahtimen remmi katkesi ja jouduin sammuttamaan kuuman koneen, niin taisi seeti tippua......

Motortrendillä mielenkiintoista juttua romiksen BGE koneesta, jossa mm. osien vastaavuuksista Hellcatiin sekä VVT:n blokkauksesta.
Ja mikä parasta, vanhan liiton tyylin lukemalla seurattavista jutuista ei pääse tubettajatkaan syömään ruokapöydistämme, vaikka jälkimmäisen otsikko kuullostaakin tuben helppoheikeiltä lainatulta: "Rakenna 1200 hp 392 Hemi puolimoottori alle 3,5k$".

https://www.motortrend.com/how-to/j...qOdKeM9IUw-3cRudN-8Jxr03UFYiBB2IYjGuG8wBLlUwI

https://www.motortrend.com/how-to/junkyard-392-hemi-engine-budget-1200-hp-build/

 

Hyviä juttuja, tullutkin joskus lueskeltua läpi.

Ensimmäisen artikkelin vajaa 6 tonnia alkoi jo olla lähellä totuutta puolimoottorille, vaikkakin 3,5 tonnin jutussa kyllä mainittiin hankituksi vielä 2,5K$ arvosta työvälineitä.
Mutta näkee hyvin miksi moottorin rakennus maksaa, teki itse tai teettää toisella.

 

Mietin että laitanko, että 6.2 on erijako, mutta en sit laiskuuttani viitsinyt kun oletin että kaikki luulee et puhutaan vain vapari kansista.
BGE lohko ei ole mikään pakollinen, ellei ala puskemaan yli 1500hp.
Jotkut hurjat jenkeissä käyttää pre-eagle 5.7 lohkoja, ettei tarvii käyttää VVT lock kittejä, poraavat lohkon +.120" ylitse, 8-71 niskaan ja vetoja.

 

Meikäläisellä nurkissa yhdet SRT pakosarjat ylimääräsenä, jos jollakin tarvetta esim 5.7 sarjojen tilalle.

Hommat lähti röpöttää ja tehdään turbopakosarjat

 

Ei kannata niit SRT-sarjoja ottaa turbosarjojen aihioiks? Se oli itellä ajatuksena mut Jontte muutti disainia ja ahtimien paikkaa niin perin sit sen vanhat sarjat, kattoo miten ne istuu.

VVT:n blokkaus on varsin helppoa, kansi auki ja sisukset kiinteeks. Jousta ei siin enää tarvi. Juutuubista näk ee kumpaan laitan tarvii ratas lukita.

MDS sama homma, just purettiin jaggen 6.4 ja siel oli MDS nostajat ja solkut imusarjan eristeen alla Ei ne kyl kytekettynä eikä käytössä ole ollut mopar perfin ohjaimella.

BGE on haluttua kauraa, mut ei tosiaan järin tarpeellinen jollei ny ihan hurjaks heittäydy. Käyttöjenkin kyseessäollen ei oo tarvis moiseen.

Valukampuratkin kaiketi jees johki 700 heppaan asti, ja tehdas takokampurat kestää aikalailla siinä missä aftermarkettikin. Eli ei tuu rajat ihan ekana vastaan.

 

Ei ne mahu paikalleen muutenkaan muokkaamatta ja ahtimen paikka täysin eri suunnassa ni teen suosiolla uudet kokonaan

Autona semmonen kirkkaankeltanen pickup..

 

Pakosarjoja ei voi kääntää bolt-on, mutta kansissa on kyllä tavaraa tehdä parit väärässä kohti olevat uudet pultin reiät ja kierteet.

 

Etkö halua hankkia 6.1 tai 6.4 konetta? Eikö myöskään ahto puuhat kiinnosta? Että vapari on kuningas, mutta sinulla on vain 03-08 5.7 kone?
Ei muuta poraamaan se reilusti ylikokoon, että siitä saa 427-437 kokoisen.
Ei kuulema kannata ahtaa, mutta jotkut hullut tuuppaa 30psi ylipainetta noihinkin

 

Millasia Gen 3 hemistroukkijuttuja on? Onko mitään helppoa vastaavaa kuin SBC 350 >383?

 

Tuossa aika helppo ja heti hyllyssakin, esim. 354 > 392:

https://www.usparts.fi/performance/moottorin-osat/kampiakselit-ja-kiertokanget/sca1-48506bi

 

Älä ny yllytä, tallissa just tollane pre eagle hemi ja miettiny saisko siihe jotai hyvää viritys settiä

 

Tossa yläpuolella on hyvää stroukkikittiä mainittu..Tuosta lisää SCAT:in sivulla:

SCAT Chrysler Hemi 392 Forged Rotating Assembly – 1-48506BI
Crank Stroke 4.050"
Bore 3.927

Ja lisää:

SCAT Chrysler Hemi 378 Forged Rotating Assembly – 1-48505BI
Crank Stroke 3.900"
Bore 3.927

SCAT Chrysler Hemi 368 Forged Rotating Assembly – 1-48502BI
Crank Stroke 3.795"
Bore 3.927

 

Noinkin sarjat kun poraa jonnekin +4" tai jopa 6.1 4.055" kokoon, niin on tilavuutta. Siihen niskaan sit 6.4 kannet, kun venttiilitkin mahtuu sylinteriin.

 

545RFE loota vaan ei kovin kauaa kestä painavammassa autossa kun tempastaa downshiftauksella läppä vinoon jos enempi viriä. Paikaltaan lähdössä ei ongelmia, mut edellämainittu se mukavampi "juttu".