GM 10-Bolt Pinionin Preload kohdilleen?

Antakaapa vinkkejä miten onnistuu helpoiten ja siten että tulee hyvä. Laitan siis kasaan samoilla laakereilla eli mikä pitää olla preload ja miten homman oikein teen? Ensin hyvin maltillinen kiristys ja sitten inch.pound avaimella kattella että mitä näyttää mutta mikä arvon pitää olla? 9-15 inch-pondia vai minkä verran?

 

jääkö vanha kryppiholkki? jos jää niin kiristä ensin niin kauan kunnes käsiin tuntuva laakeriväls häviää, kokeile käsin miltä pinjoni tuntuu pyörittää ja sen jälkeen kiristät vähän kerrallaan kunnes se pyörintävastus hieman lisääntyy, pitäis olla juuri tuon 9-15 verran mutta se on vaan joskus uusi stefa paikallaan vähän hankalampi todettava ja äkkiä jää liian löysälle...

 

Juu jää vanha

 

Joistain vanhemmista akseleista on erikseen kerrottu pyöritysvastus käytetyille ja uusille laakereille, ja noin karkeasti sanottuna olisko n.2/3 uusien momentista käytetyille?
Kalavaaka on yks mahdollisuus testata tota momenttia, sopivan varren kanssa, ettei laakerit jää löysälle kun käsikopelolla sellasen vaara on olemassa.
Vanhasta rymppiholkista ei aiheudu ongelmaa mikäli mutterilla sitä vielä joutuu reippaasti kasaan puristamaan, silloin se pitää paketin kyllä kasassa....

 

viewtopic.php?f=11&t=260548

Nämä ohjeet 8,2" perälle

 

Mistä tiedän että kun alan kiristää mutteria että tiedän milloin yoke/pinion akselista on välys pois eli se on niin sanotusti pohjassa? Tuossa laitoin yoken paikoilleen ja se on niin tiukasti siinä että käsin se ei lähde irti vaikka mutteria ei ole.

 

Käsin kokeilemalla tunnustelet että koska välys on pois. Tästä eteenpäin sit pikkuhiljaa kiristät lisää että haluttu pyörintävastus on saavutettu.

Voithan siihen yokeen virittää heittokellon magneettijalalla jos epäilyttää se että koska välys on pois, ja koska tarkempi vaihe alkaa, mutta ei kyllä tuollasia ole tarvinnut käyttää.

 

Mittasin työntömitalla pinionin akselin boorit ja niiden mitta on 26.4mm ja yokessa on booreja 29.6mm eli sehän jää tietenkin sitten 3.2mm sitä rakoa siihen pinionnin akselin ja yoken boorien loppuun. Toi mutteri on aika jäykkä pyörimään tuossa pinionin kirteellä joten hankala tuntea milloin se tulee loppuun sen kierre siinä. En ole aikaisemmin koskaan tehnyt vastaavaa joten en haluaisi vetää liian tiukkaa nsillä se ei ole laakereille hyväksi. Täytyy huomenna jatkaa.

 

Kun ei siinä tunnu minun mielestä ainakaan päittäis välystä vaikka yoke ei ole edes paikoillaa saati kiristetty yhtään. Tuo tehtann asennus näytti tehdyn jollain valoisella liimalla/jutulla joten yoke oli tosi tiukasti siinä pinionin akselissa ja piti vetää ulos vetäjällä siitä irti. Tuo akselin/laakerien välyshän ei pitäisi olla siis sillain muuttunut että ne olisivat liikkuneet mitenkään pois paikoiltaan sillä en ole tehnyt muuta kuin ottanut yoken irtin ja nyt on tarkoitus laittaa se takaisin.

 

En tiedä osaanko nyt auttaa mutta millään mitalla sitä mutteria ei kiristetä, vaan niin kauan että pinioniakseli pyörii sopivan nahkeasti. Tyypillisesti mutteri menee aluksi melko kevyesti, ja tällöin on vielä klappia käsin koittaessa siinä pinionissa sivuttain heilutettaessa.
Seuraavaksi alkaa krymppiholkki painua kasaan, ja momentin tarve lisääntyy millä mutteri pyörii kiinnipäin. Vieläkin hieman klappia tuntuu pinionakselissa käsin hemputettaessa.
Klpappi alkaa pienentyä selkeästi mutteria lisää kiristettäessä, ja kohta klappia ei enää tunnu.
Nyt alakaa tarkka vaihe kiristyksessä, vain pienin askelin kiristetään lisää että sopiva nahkeus pyörintään saavutetaan, esim. aiemmin mainittu 5-15 IN/LBS, siis varsin onneton momentti jota voi vaikka sillä kalavaakalla tutkia. Sillähän se olis 75mm varrella max n.2kg. Tämä voima siis vaaditaan että pinioni pyörähtää, ja on oikeassa kiereydessä.

Jos se pinionin toinen laakeri on sun tapauksessa jollain kiinni jumitettu niin homma lienee eri asia, kun sen ulomman laakerin pitäis liukua pinioilla helposti, ja sikis siellä on se rymppiholkki joka pitää taän paketin kasassa.
Nythän ei sit yhtään tiedä että onko siellä edes rymppiholkkia, vai onko laakerit vaan vaikka liimattu akseliin? Ei kuitenkaan kaiketi ole tehtaan setuppi kyseessä kun krymppiholkki ei sitä ulompaa laakeria punnaa ulos sieltä? Ehkä pitäis purkaa se ulompi laakeri ainakin piois sieltä?

Toivottavasti auttaa...

 

Opus antaisi uudelle 14-19 in-lbs ja käytetylle 6-8 in lbs.

 

Siis perässä ei ole ollut mitään vikaa vaan yoke otin ainoastaan siksi irtui että sain siitä katkenneen pultin irroitettua koneitamolla ja nyt laitan sen takaisin paikoilleen. Auto on Japanista tuotu aikoinaan ja merkki Cadillac Fleetwood Brougham 1993. Tuskin on auottu koskaan aikaisemmin kun auto on ajettu nyt 118tkm.

 

Tämä on siis 8.2 tai 8.5 perä

 

Mites on tarviiko kierrelukitetta?

 

Eli mulla on siinä ton mallinen yoke...

https://www.google.fi/url?sa=i&rct=j&q= ... 0373835960

 

Eipä lukitteita ja nuo arvot menee molempiin kokoihin tuon opuksen mukaan....

 

se välys siinä pinionissa tuntuu sivu -ei pituus suunnassa...

 

Onkohan tuon ikäisessä edes mitään krymppiholkkia vai oliko se vaan simmattu sopivaks? Rymppiholkki kaiken järjen mukaan tuuppaa sen ulomman laakerin ulos, ja silloin välystä löytyy, nythän ei niin käynuyt joten epäilisin että onko krymppiholkkia ollenkaan?
Aina helpottaa kun antaa alkuun mahdollisimman tarkat tiedot autosta, nyt ainakin ite kuvittelin kyseessä olevan 60-70 luvun laite...

 

Ei taida pitää nuo annetut pyöritysvastus momentit paikkansa, jos perää ei pura kokonaan:
http://www.carcraft.com/techarticles/cc ... to_10.html

Tuossa ohje pinionin tiivisteen vaihtoon, joka toimii myös yoken pois käyttämisessä: http://www.iroczone.com/2009/10/install ... bolt-rear/

Video pinionin tiivisteen vaihdosta: http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... zyjI#t=164

 

Anteeksi epätarkkuuteni. Ei sieltä tosiaan laakeri tullut vastaan ja ei muuten tunnu sivuttaisvlystä vaikka ei ole yoke paikoillaan vielä.