hiacen turbotus..

Voiko esim. vanhaan hiaceen laittaa turbon?
Kuinka on, säästääkö se dieseliä vai ei?
Onko kallis prokkis? vaikea?
Onko niin että pannu kilahtaa ennen aikojaan
kun ei kestä tehonlisäystä
Kannattaako ees harkita vanhaan 2,4l dieseliin?

 

kyl toi pata kestää turbotusta, kuha ei järjettömiä paineita tarjoa. Ja saahan sillä todenäkösesti riisseliä säästettyä. Mutta todenäkösesti käännät taas vastaavasti syöttöä lisää = lisää myös kulutusta, mutta kulkukin paranee.

 

.

jossai dieseli palstal oli juttuu ku joku oli ahtanu toyotan 2.2 diesel koneen ja arveli tehojen olevan siin 300 pintaan ja väitti et se kestää sen viel hyvin. alakerta on kuulemma jo vakiona niin rankkaa tekoa

 

Lantaruiseri LJ-70 hylsyssä on toi sama 2-L kone turbolla ja kyllä ne tuntuu kestävän vaikka vähän ahtojakin nostaa. Legenda kertoo että molemmissa on jopa sama puristussuhde mutta totuus taitaa olla että ilman turboa olevassa se on 22.1:1 ja turbossa 21:1. Ja tollasella suhteella ei niitä ahtoja voi paljon yli 0.4 baria tyrkyttää ilman että patti hajoo.

 

Itselläni oli aikoinaan kaverin rakentama 2.4 turbo-Hiace. Kone oli ihan vakio vapari, ahtimena joku hukkaportiton Mitsun turbo. Eli ei ehkä ihan sivistynein kombinaatio. Kulkupuoli oli kyllä jotain ihan muuta ahtamattomaan verrattuna, mutta lämpöjen kanssa piti olla tarkkana, isoilla syötöillä kone kävi aika kuumana. Polttoaineen kulutus ei ainakaan pudonnut, mutta tuskin kasvoikaan. En sitä sen kummemmin mittaillut. Katsastusahdot oli 0.7, ja siellä ne ajossa kuorman kanssa usein kävikin. Maksimiahdot kävi kerran kokeillessa 1.0 barissa. Vähän hirvitti, mutta eipä siellä mitään tapahtunut. Teki mieli vaihtaa sinne hukkiksellinen ahdin, mutta siitä on niin paljon vaivaa...

Ei se vaikeaa/kallista ole. Ahtimen lisäksi kun ei periaatteessa tarvitse kun vähän putkea pakokaasulle ja ilmalle sekä letkua öljylle. Mitään kallista erikoisosaa ei tarvita jos cooleriakaan ei asenna. Muutoskatsastuksen vaivahan siinä on jos laillista rakentaa...

Omassa ahtimen paikka oli konen takana. Liekö ollut siellä tilankäytön takia, mutta aikamoinen putkentaivuttelu siihen tarvittiin.

 

Osaako kukaan veikata mitä (noin suurinpiirtein) tollaseen
kaks puolikkaaseen hiacen D-koneeseen maksais turbo??
Siis töineen..

 

Veikkaan, että hinta on ammattimiehellä teetettynä jotain nelinumeroista. Eli Hiacen hinta. Itse tehtynä homma saattaa vielä kannattaa.

 

jos oikein muistan niin meillä pitäs tallissa olla hiacessa peräisin oleva turbo paketti ....myytävänä myös jos se löytyykin sieltä

 

Re: .

Ihan niinkun jokainen pikkulohkochevy, johon on vaihdettu 14" kromi-ilmanputsari.

 

Re: .

Mutta vähintään 3" korkea

 

Käyppä tuolla katteleen vinkkejä.

 

Myö tehtiin mehtäleluun näin

Ei maksanu mittää. 2,2D
Vanhoja pakoputken mutkia, vanha pensatojotan pikkuturpo löyty hyllystä, vähän valskaa öljyä mut sitähän voi lisätä.
Ahtoputket vesiletkuja viemärimutkia lemmaria ymym..

Ei mikään kaunis mut toimii ja kulkee. Kestänytki toistaseks. Ahdot 0,8 max
[/img]

 

........juu ja pajeron pumpusta saa sen "ahtopaineen tunnistus kellon" sopimaan toyotaan!! vai pistiköne koko pumpun?

 

Itse meinasin vaihtaa käyttis -93 hiaceen ohjaustehostimen ja laturin remmit eilen.Vähän aikaa yritettyäni sovitella käsiä ja avaimia tarvittaviin pultteihin tulin siihen tulokseen että ajetaan niin kauan että remmit lentää itestään pois.Säilöin uudet penkin taakse odottamaan.Onko japseilla pienemmät kädet vai olisko auton pellit kasattu moottorin ympärille tehtaalla? (onneksi chevyn konehuoneessa ei tule ahtaanpaikankammoa,sinne mahtuu vaikka istumaan kalupakin kanssa).Näin aihetta sivuten.

 

Et ole tainnut leikkiä Astron ja Vanin kanssa? Silloin ymmärsin miksi USA.ssa on niin paljon kiinalaisia siirtolaisia > Autoteollisuus ja korjaamot tarvitsevat pienkäsisiä

 

Mitä vielä, vanin huollothan onnistuu selällään maassa maaten. (olin tosin intissä pioneerinä)

 

Senköhän takia mulla puuttui kaikki tuulettimen tunnelit yms. myms. sieltä konehuoneesta? Ja olikohan se osasyy niihin lämpöongelmiin...?