Hiivatti!! Fiiatti!!

Joo ite sekoilin nyt kuvien kanssa ,nyt löyty oikea kuva ja onhan toi aika pieni!

 

Joo tiedä sitten onko se 1300hp pata hyvä kadulla (kelpais mulle) mutta jos nyt joku haluaa sellasen kadulle niin iso pata se on paras lähtökohta, oli se sitten v8 tai v12 (tai ainakin mun logiikalla)

Tossa aika lähellä käyvä, tuttu HR:ssta
Ehkä enemminki showcar mutta jutussa se kyllä kertoo että sillä ajetaan kadullakin. Muistelin että siinä hr jutussa sanottiin koneen tuottavan ~1200hp hitto kun en löytänyt sitä lehteä.
http://www.chicayne.com/main.html
No tossahan se juttu on (3-sivua)
http://www.hotrod.com/featuredvehicles/ ... index.html
tossa juttussa (lopussa) pieni maininta meaneyn 1400hp vetestä hitto kun siitä ei löydy mitään juttua vai löytyykö ?

Ja ei tolla camarollakaan mikään ongelma varmaan olisi nuo tehot kerran ahdotkin on vasta 15ps (yksi-kilo vai muistanko väärin? no tiedä sitten mikä on puristussuhde padassa)

Ja tässä yksi toinen vette (hyvät sivut kerrottu paljon koneesta ja muusta ja pari hassua videotakin)
http://www.montygwilliams.com/

 

Hitto kun pitää säheltää tän tietskan kanssa :lol:

 

"Se" Meaneyn Corvette, aivan kuin tuo Chicaynekin, tuottavat nuo yli 1000 hv tehonsa kisabensalla. Olen lukenut useammankin artikkelin molemmista autoista. Siis ihan sivumennen mainitakseni :lol:

 

Niin aattelininkin ton meaneyn koneen tuottavankin noi tehot kisabensalla mut tosta chicaynesta en tienny sen enempää mitä noissa luki onks niitä sivuja lisää missä vois lukea kyseisestä padasta.

Löytyykö mistään juttua tosta meaneyn vetestä että onko ollu jossain hot rod lehessä (tai vastaavassa) tai onko nettisivua?

Hassu juttu että toi centrifugal ahtimella varustettu nova toimii pumppubensalla (tai ainakin niin väitetään)
ilman mitään hienoja ruiskuja ja sun muita ylimainostettuja himmeleitä
vai onko novassa sit sen verran iso välijäähdytin että sillä voi ajaa noin kovilla ahdoilla eikä se rupee kilkattelemaan vai mikälie syy no turbo velhot voi varmaa selvittää asiaa jos viittivät niin ei tartte tässä itte ruveta arpomaan.

 

Eihän noihin mitään ruiskuja tarvita. Tuollainen remmiahdettu pannu lienee kaasuttimilla paljon helpompi säädettävä kuin turboahdettu, koska ahdot nousevat selkeästi kierrosten mukana, eikä niinkään kuormituksen mukaan.

Ahtopaineita on siis käytössä n. 2 bar, mutta missään ei mainita mitään puristussuhteesta. Voisi kuvitella sen olevan alle 8:1. Myös kireähkö nokka (pannuhan kiertää lähes 8000 rpm) auttaa lievittämään paineita sylintereissä.

Meaneyn Vettestä on ainakin ollut juttua Chevy High Performance- sekä Popular Hot Rodding -lehdissä.
Hassua muuten, että Meaneyllä oli näppinsä pelissä myös tässäkin topicissa esiintyneessä Mike Moranin 4 ahtimella varustetussa pannussa.

 

This engine makes well over 3 hp/ci with an Air to Water intercooled F-2 ProCharger breathing 28 psi of boost through a pair of lightly modified 450 Holley carbs

No lukeeha se siellä näköjään että minkälaista cooleria ne käyttää hitto kun on taas tullu luettua ajatuksen kanssa toi juttu

Tai voihan se olla niinkin että esim tolla chicaynen pannullakin vois saada noi tehot pumppubensalla mutta eivät vaan ole kokeilleet tiedä sitä kun aika yllättävän korkeilla puristussuhteilla oli engine masters kisassa ne pikkulohkot (vapareita) ja vielä toimi pumppubensalla mutta miksi yrittää toimimaan pumppubesalla jos saa kisabensaa niin ompahan sitte ainakin varman päälle. Nykyään kun on noi erinlaiset lämpöpinnotteet yleistynyt noissa koneissa nii niilläkin saa varmaan poistettua nakutus herkkyyttä ja sit on kitkää vähentäviä pinnotteita no niistä nyt on tälläsen pers aukisen turha haaveilla.
http://www.swaintech.com/

 

Novasta vähän laajempi esittely 8)

http://www.superchevyshow.com/Pro%20Charger.html

 

Hiivatin uusin!

http://mediarace.fi/speedparty/tulokset ... okset20042
Ja ne muutkin

 

Re: Hiivatin uusin!

Toi listan kärki on hienoo katsoo kun siellä on suht vanhoilla itse viilatuilla
vehkeillä NÖYRYYTETTY uudempia jo valmiiksi tehtaalla piristettyjä
"nopeita tehokkaita" autoja. audii, volvoo...

 

No joo,tuli oltua tuolla paikanpäällä ja täytyy sanoa ettei tuloslista alkupää kerro ihan koko totuutta siitä kuinka nuo vehkeet kulkee.
Tuon jakolaskuhiivatin toisen kierroksen 292 johtuu siitä että veto jäi n.puol kilometriä lyhyeks kun laturi päätti luopua ylimääräsistä osistaan :lolainakin radalta oli löytyny puolikas tuuletin siipi) ilmeisesti 300 olis menny puhtaasti rikki(kuuleman mukaan tutkan päässä ollu polliisi oli sanonu että numerot juoksi hurjaa vauhtia ylöspäin vielä tuossa vaiheessa )
Ohimennen tyyppien juttuja kuuntelin ja oletettavasti fiatissa on melkonen aavikko välitys jos kone kierti tuolla 299 vedolla vasta alle 8000
Ascona taas paukutti rajottajaa vasten (9800)varmaan puol kilometriä
Kuulemma perävälitys vähän tiuha (olikohan 4.75)
Muutenkin täytyy kuskille nostaa hattua kun uskals vetää 260 195 talvirenkailla
Jossain aiemmas kommentissa veikkailtiin Fiatin koneen olevan joku vanha B-ryhmäläinen ....EI OO! Näytti ihan tavalliselta 16v hiivatin pannulta ahdettuna.
Ja kyllä se sieltä ajamalla vielä pois lähti (toisin kuin eräät muut )

 

... diesel...

 

Ajettavuus,käyttö,luotettavuus on kyllä pelkästään nykypäivän EFIn ansiota.

Ja se säädettävyys-ei mitään toivoa säätää mekaanista ahdinta kaasareilla toimivaan kaikilla alueilla oiken,kuuman,kylmänä,täysillä,osakaasulla....

 

Ei kai se sen vaikeampaa ole kuin muutenkaan kaasuttimen säätö? "Suunnilleen sinne päin" ne useimmiten on muutenkin säädetty. Sanoin vain, että ennemmin remmiahdin kuin turbo kaasuttimen kaveriksi. Tosin tietysti minkä tahansa ahtimen kaveriksi ruisku ennen kaasaria.
No, eipä ole omakohtaista kokemusta niin paljoa, joten en kinaa enempää 8)