Hybridit ja sähköautot.

Tosiaan jos vaihtoehtona on toi 2v/30000km niin ymmärrän täysin.
Itellä vaan on tullut tutuksi vuosien varrella toi 1v/15000km niin sen puoleen ei huollot hirvitä.

 

taloyhtiön tolppapaikka joka kuuluu liikehuoneiston vuokraan jonka minä maksan. lupa latailuun kysytty taloyhtiön hallitukselta, että eipä tuossa mitään verottajalle ole ilmoittamista.

 

Kokonaisuuden kannalta ei ole välttämättä paljon merkitystä sillä että tartteeko öljyt vaihtaa 1 vai 2 kertaa / 2 vuotta. Tai hyöty voi kääntyä jopa useemman vaihdon puolelle. Harrastekeskusteluissa yleensä enempi parempi.

 

Toi 5,5l kuulostaa kyllä aika vähältä. Muijan corolla taitaa mennä tohon matka-ajossa. Mitä nää uudet autot viä talvella pätkä ajossa (mielellään yli 2l koneella), kun oma talvi camry automaattivaihteilla vie 12-17l ,kun ajan tota 4km työmatkaa ja kauppareissuja.

 

Taitaapa juu. Muutenkin ne laitoksen kokonaiskulut selviää tavan omistajalle vasta sitten kun sen härvelin omistussuhde päättyy.

Rakentelua: mitäpä jos - joku rakentais vaikka tommosen TH-700:n kuoren sisälle hybridivoimalinjan eli sähkömoottori ja planeettapyörästö (jota vähän virheellisesti myös portaattomaksi vaihteistoksi kutsutaan)..? Vois kumikin palaa ilosemmin kuin pelkällä bensalla.

 

Auton lämmitykseen käytettyä sähköä ei toistaiseksi ole katsottu luontaiseduksi, mutta käyttövoimaksi menevä on tavallaan sama, kuin saisi työnantajan kortilla tankata.
https://www.tekniikkatalous.fi/tekn...tojen-latauksesta-tyopaikalla-vaikeaa-6687813
Tietysti jos itse maksaa paikan, niin eihän se sitten ole työnantajan maksama luontaisetu.

 

Tämä voi näyttää turhalta nipotukselta.
Tuossa aiemmin oli puhetta että köyhällä (+ mahd. työttömällä) ei ole varaa näihin pienten käyttökulujen vehkeisiin. Se ajatellen, tuo on kenties varsin kohtuullista.

 

no hybridillä ajaa noi matkat pelkällä sähköllä eli pensankulutus 0 litraa / sata sähkö on kuitenkii ihan hiton paljon halvempaa ku pensa.
mitä tolla hybridillä tullu tossa kaupungissa asioilla pyörittyy niin ei oo kertaakaan viel pensakone hurahtanu käyntiin.

 

Ite huollatan SRT:n 6000 kilsan välein ja ei paljon noi hybridit//sähköt kiinnosta.

 

Tule vain ulos kaapista. Kiinnostaa kuitenkin kun kävit tämän lukemassa ja ihan kirjoittamasa tänne.

 

Mulla toi huollattaminen on just yksi asia mikä uusissa autoissa ällöttää. Oon 20 vuotta tehny aina itse kaikki remontit, hitsaukset, maalaukset ja pienemmät koneistukset. Kotona aika hyvät olosuhteet remppailla ja se nyt sattuu oleen myös harrastus. Toki jos joku muu autoiluni maksaisi, niin uutta käyttö autoo vaan perseen alle.

 

Ainakaan Toyota-hybridin huoltamisessa ei ole kyllä ihmeellisyyksiä, tuosta voi kattoo Toyotan huolto-ohjelmat:
https://www.toyota.fi/omistajalle/huolto/huolto-ohjelmat.json
Youtubesta löytyy ohjeet kuinka vaikka polttomoottori pakotetaan käyntiin syylärin nesteiden ilmausta varten tai jarrunestepumppu takajarrujen ilmausta varten.

 

Tarkotettiin kai sitä että ne paperilla yksiniertasetkin jutut on vähän monimutkasempia johonkin uuteen autoon mitä johonki amatsooniin.

Mitä autossa tekee jarrunestepumppu?

 

Voi olla että oma mielipide hybrideistä ja sähköautoista vielä muuttuu, mutta tässä on hyvää aikaa seurata tilannetta. Meillä on pari tosi hyväkuntoista vanhaa käyttöautoa, mitkä varmaan juotuu romuun tai Afrikkaan laittaan kun ei itse enää käytä. Voi siis rauhassa odottaa tekniikan ja verotuksen kehittymistä.

 

Üllatus: pumppaa jarrunestettä. Sille voi kyllä olla joku hienompikin nimi ammattipiireissä mutta sähköpumppu se on. Liittyy siihen että tehostus pitää saada muualta kuin polttomoottorin alipaineesta. Jarruja ilmatessa / nesteitä vaihtaessa poljinta ei tartte pumpata koska pumppu työntää niin kauan kuin poljinta painaa. Helpompi tehdä kuin vanhaan bensa-autoon.

 

Jarrunestettä pitää pumpata myös silloin, kun ajonhallinnanestot puuttuu kuskin tekemisiin jarruttelemalla yksittäisiä pyöriä. Ja taitaahan nuo ABS-yksikötkin olleet aina pumpullisia?

Nuo aiemmin mainitut 30tkm huoltovälit ei kyllä lupaa hyvää käyttöiälle. Eiköhän sitä polttomoottoriakin tuona aikana kuitenkin jonkun verran käytetä, muttei välttämättä niin paljoa kerralla, että öljyt kerkeäisivät kunnolla lämpiämään. Eihän tämä tietysti ensimmäisen omistajan ongelma ole, kunhan ymmärtää ajoissa vaihtaa pois.

 

Joop. En ole varma onko ns. Absipumppu k.o. hybridissä sama laite mikä tuottaa jarrutehostuksen. N.s. konservatiivisten laitteiden kans tosin en ole huomannut että Absipumppua vois käyttää hyväksi jarrunesteiden tyhjennyksessä/ilmauksessa.
Ja sitten herää myös kysymys että kun se Absipumppu kuitenkin on, niin miksi vitussa pitää jarruille olla myös alipainetehostin? Eiks se Absipumppu vois tehdä tarvittavan paineen paineakulle käyttöä varten valmiiksi?

 

Ok, en ole vaan ikinä kuullu tota termiä.

 

Varmaan siksi alipaine tehostin että on joku varasysteemi mikä toimii tarpeeksi ilman sähköä eikä ole riippuvainen tietsikka ohjauksesta ja on suorassa yhteydessä pääsylinteriin.

En tosin tiedä miten absipumpulla voisi asioita toteuttaa tai miten paineakusta paine saataisiin ilman sähköjä täysin mekaanisesti käyttöön. Abs loota muutenkin yksi mysteeri itelle kun on sen verta raivostuttava laite että lähtee ekana pois autosta jos sellanen autossa on niin ei ole tullut tutkittua miten toimii.

 

Suurinpiirtein tämmönen systeemi on tuossa E-mersussa mulla, mutta sekin siitä luopui muutaman vuoden jälkeen. Ja se on kuulemma joku syy vältellä ko. mallin Mersuja.