Kaariasiaa

Eiköhän tuo Mopemanin teksti ollut kannanotto tuohon Jakarin vuodatukseen...

 

Joo, siihen se oli vastapurkausta. Mutta, toi ei oo mikään suljettu salaseura johon ei pääse mukaan. Mun mielestä on parempi, että sen tekee vaikka ilman käsiä kuin, ettei sitä tee ollenkaan. Jos on jonoo ovella, niin on varaa valita. Sitä ei taida olla just missään kerhotoiminnassa. Ite kumarran syvään jokaisen edesä joka jaksaa olla FHRA:n tai muissakin kerhoissa toimitsijoina tai luottamustehtävissä. Palaute, tai ainakaan epäsuora palaute, siihen ei ehkä keskiarvona missään motivoi. Mulla ei ole mitään sitää vastaan, että FHRA:n, tai vaikkapa koko maan asioita tulee innokkaita ihmisiä hoitamaan upeesti. FHRA:ssa sen kuitenkin joutuu varmaan jatkossakin tekemään harrastepohjalta. Musta ei siihen ole, mutta jos jostakin muusta on, niin ei kun tarjolle.

 

Heh vai että kaaret runkoon kiinni niin koppakin pysyy siinä....HAH..sallikaa nauraa, vaan ei ole naurun asia !!!
Tuota ko. ongelmaa eräs suht suurilevikkeinen ameriikanlehti nimeltä Circle Track aikanaan käsitteli ja Nimenomaan rungollisessakin autossa kaaret kiinnitettiin peltiläpyskällä korin palkkeihin ja siitä sitten tehtiin jatkot rungosta sinne peltilätkän alapuolelle (ns. läpiviennit) ja nämä kaksi lappua sitten pultattiin/hitsattiin yhteen.

Ideana tuossa oli se että kun se koppa siitä päältä lähtee tai runko alta niin tosiaan se runko jatkakoon matkaansa jos näin käy ja ne kaaret jää suojaamaan sitä kuskia koska turvavyötkin on takana olevassa sivutuessa kaarikehikossa kiinni eikä lattiassa (joka iskussa murtaa penkin selkänojan kun ovat ensinnäkin enemmän kuin 12 astetta alespäin ja/tai korissa kiinni joka voi mennä ryttyyn ja kuristaa kuskin siihen).
Ja kun näitä Nascar/ovaalirata kaaria muutenkin tutkailee niin enemmän niissä oli yhtäläisyyksiä AKK/FIA sääntöihin kuin Fyyran tulkintaan.
Toki jotta ymmärtää asian pitää olla hiukan asiasta tuntemusta Rata-puolelta jossa törmäykset on yleisempiä.

 

Oisko kuitenkin niin, ettei vaikkapa jossain rungollisessa pro stockerissa tai funny carissa toi koriin kiinnittäminen olis kuitenkaan se paras vaihtoehto?

 

Sellaisessa lienee penkkikin rungossa kiinni joten aika loogista
OEM rungollisessa ei, ellet sitten kiinnitä penkkiä pääkaaresta lähtevään tukikehikkoon.
Ja jos pitää yleistää niin eiköhän sitten yleistetä sen mukaan mitä on enemmän kisoissa...eli sportsmaneja joissa OEM korit ja/tai rungot.

 

Säännöthän on suora kopio NHRA:n säännöistä noiden osalta. Mä en oo noiden rungollisten kanssa niin pelannut, mutta josko Jammo vaikka vastais BBC:lle ja sais asiaan selville.

 

Niinhän ne on ja esim Circle Trackissa kerrottiin miten ovaalipuolella seikkaperäisesti homma hoidetaan vaikka periaatesääntö on sama että kehikon pitää olla rungossa kiinni.
Suomessahan/Dragissa yksi tapa olis sellainen että tehdään normaalit korilaput , kaksi kappaletta per läpivienti esim. kooltaan 90X90X6mm jotka hitsataan pää ja etukaaren läpivienteihin siten että kori jää näiden lappujen väliin ja kaariputket jatkavat matkaansa runkoon asti.
Samalla kun tämä läpiventi menee koripalkin läpi sinne sisälle pitäisi saada tukiputki siihen läpiviennin kohdalle joka pitäisi kopan palkin kasassa.
Täten estetään sangen tehokkaasti myös se että koppa lähtisi yhtään mihinkään.
Jos jollakin on intoa voisin kaivaa tuon Circle trackin arkistoista esille TARVITSEVALLE syystä että itsellä nuo kaarirakentelu intressit on aika nollassa sen jälkeen kun niitä on ammatikseen väännellyt.

 

Nyt kun on kaaret tehty ja selvitetty kuinka ne tulee kiinni,
Miten olette toteuttaneet ikkunaverkon alapuolen kiinnityksen?
Tuskin on yhtä keinoa jota voi käyttää verkossa täytyy olla
umpitankot ylhäällä ja alhaalla h.10mm ja ylös turvavyön kiinnitys
mut mitä alas vinkkejä mitä ratkasuja ootte käyttänyt.

 

Oviaukon sivuputkiin kulmistaan kiinni, ainakin näin itse tehnyt.
Eli mieti siinä missä putket silloin on...siellä missä suojaakin.

 

Ja kehikon sisäpuolelle, tapoja on tosiaan monia enkä oo ite vielä toistaseks keksinyt kauheen hyvää.

 

Jeps, mulla oli kehikon sisäpuolella ylätanko saranoituna toisesta päästä uniballilla ja toisessa päässä turvavyön lukko-osa. Uniballilla sai sopivasti myös "pänninkiä" kireyden säätöön.

Alatankona tais ola 12mm jööti, jonka väänsin siten muotoon että kulkeminen on mahdollisimman helppoa. Jokapäiväisessä katuautossa verkon kallistaminen sivuputken kanssa samaan kulmaan varmaan helpottais asiaa.

Ohessa kuva, en tiedä oliko hyvä tai huono mutta hyväksyttiin mukisematta myös FHRA:n runkokatsastuksessa.

http://kuvablogi.com/nayta/1/21323

 

Tossa erinäisiä verkon kiinnityksiä.

http://board.moparts.org/ubbthreads/sho ... w=1#UNREAD

Siellä on joukossa yksi, jossa verkon alareuna on vaijerilla kiinni ja vielä aika löysän näköisesti. Mulla oli kanssa vaijerilla aluksi ja vielä tosi jämäkästi tuohon linkin juttuun verraten, mutta eivät fyyran katsastajat siitä tykänneet laikaan, vaan hetihän se meni vaihtoon.

 

Öö, kuinka paljon ton verkon pitää kestää? Jos sille on joku raja määritelty, niin kait jollain pitää pystyä osoittamaan että ne täyttyy?

 

6:3 IKKUNAVERKKO
Kaikki täyskoriset autot, joissa vaaditaan sääntöjen mukainen turvakehikko, täytyy olla
varustettu hyväksytyllä ribbon-tyyppisellä tai SFI 27.1 vaatimukset täyttävällä
ikkunaverkolla, joka on kiinnitetty turvakehikon sisäpuolelle ylä- ja sivuputkeen.
Verkon kiinnitystangot oltava vähintään 10 mm umpiterästä. Verkko täytyy olla
kiinteästi asennettu alareunastaan. Yläpään kiinnitys täytyy hoitaa esim. turvavyön
pikalukolla. Kaikki kiinnityspisteet tulee suunnitella siten, että verkko estää kuljettajaa
osumasta rataan tai kaiteeseen. Letkuklemmarit tai heppoiset pikalukot ovat kiellettyjä.
Pulttien, tankojen tms. asentaminen verkon läpi on kielletty. Kaikki ikkunaverkkojen
muutostyöt tulee tapahtua valmistajan taholta.

Saantokirjassahan nama jutut lukee.
Lukee sielta niin ei tartte arvailla niin kovasti :wink:
http://www.fhra.fi/sites/fhra/save/saanto2005%20_2_.pdf

 

Siksi mä sitä kysyinkin kun siinä sääntökirjassa ei ole kestävyydestä mainittu sanaakaan. "heppoiset pikalukot" ei ole ainakaan ennen kuulunut SI järjestelmään.

 

Ai... Jokos Capricessa on kehikko kun verkkoa tarvii kiinnitellä...

 

Varmasti joo. Sitä lullaa nyt ei saa liikahtamaan nopeasti kuin rotkoon pudottamalla.
Saa sitä kait silti kiinnostunut olla? Ovatten vaan niin jänniä välillä nuo sääntökirjojen pykälät että oikein tarttee kysyä kun ei muuten tajua. ...Vähän kuten noiden kaarien kiinnityksen suhteen rungollisessa autossa.

 

Katsastelin viime kesänä kiesejä fhra:n kisoissa ja huomauttelin verkon kiinnityksistä aika monille. Tärkeimmät faktat ovat jo tulleet esille, mutta lisäyksenä niihin voisi laittaa, että alatangon kiinitys ei saa olla "joustavaa" materiaalia esim vaijeria tai ketjua. Hyviä ratkaisuja on nähtävissä vaikkapa Virtalan BMW:ssa tai Elorannan Celicassa, joissa molemmissa verkon alakiinnitys on tehty muutamalla pyörötangolla ja unibalilla. Alatanko pääsee pyörähtämään nivelien avulla sivuputken sivuun/alapuolelle. Kuten joku aikaisemmin mainitsikin niin verkon tulee pysyä kaarien sisäpuolella, eli kiinnityspisteet pitää valita edellisen vaatimuksen mukaan.

-Henkka

 

Tälläinen on mun verkonkiinnitys...

 

Toihan vaikuttaa ihan hyvältä, kauheesti vaan liikkuvia osia. Mulla on ollut alapäässä L-mallinen tanko joka pääsee etupäästään putoomaan alas, yläpää taas on ollut sokka kiinnitteinen. Suomen säännöissä taitaa olla vähän tiukempi/selkeempi vaaatimus kun NHRAn säännöissä, niissä riittää, että verkko on putken puolivälin sisäpuolella. Taitaa tosin Suomen säännöissäkin lukea, että yläpään kiinnitys esim. tollasella turvavyö pikakiinnityksellä.