keula vai perä ylös kone swapissa?

olen tähän asti nostanut autosta keulaa ilmaan koneen irrottamisen/asentamisen ajaksi.

nyt olis taas asentamisen aika, mutta kun toi talli on matala(2m) joten keulan nosto vie viimesetkin asennusvarat norsu+kone yhdistelmältä.

luin toisaalta täältä,että joku nostaa perän autosta ylös ko. toimenpiteen ajaksi.

onko tuosta muuta hyötyä kuin nostotilan kasvu ja konetta ei tarvitse kallistaa niin paljoa?

kaikki kommentit on tervetulleita

 

Kesällä otin ja laitoin koneen paikalle niin että puskuri hiipi maata, etupyörät veke.

Entiä mitä perän nosto ois tuohon vielä lisää antanut jos kerran pelkkä mylly kyseessä eikä lootapaketti.

 

tarkennukseksi lisätään että kyseessä on tosiaankin kone+loota paketti.

kuinka norsun "koivet" mahtuu menemään auton alle jos puskuri raapii maata??

 

Riippuu pikkasen mitä autoa työstät.
Takapyörät abouttia 25-30 cm ylös maasta ni jo helppaa kummasti.

 

Kiinnostaa muakin, ite oon joutunu jopa nostaa keulaa että norsun "koivet" saa ujutettua tukivarsien alitse.

 

Mielenkiintoinen ajatus... Etuakselin kohdalla kun ei oikein ole mitään minkä takia auton alle pitäisi päästä, joten mieluummin takapää ylös jotta saa paketin suht suorassa sisään.

 

Ainiin toi norsu vielä, itellä oli talja keinussa kun laskin ja miesvoimin nostettiin ylös.

Lootakin jos vielä tulee mukaan niin en kyllä sitten tekiskään noin kuin neuvoin


Tottakai jenkki ja takaveto kyseessä tässä mutta olishan se voinu olla etuvetokin...

 

Voi olla fiksukin ajatus nostaa perää, vanhasta tottumuksesta nostanut keulaa mutta perästä nostaessa maski laskeutuu tietysti alemmas.. ai niin nyt muistin syyn miksi nostin keulaa, looran kanssa asentaessa piti nostaa paketti kovasti kallistettuna pois jolloin vaihteiston häntä menee kovin alas. Jos tila on vähän voi olla helpompaa irrottaa / asentaa moottori ja vaihteisto erikseen.

 

suorakutonen jatkettuna valurauta pg:llä olis nyt kyseessä ja käytössä on myös kallistus laite norsun nokassa.

jotenkin tuntuu vieraalta mutta myös mielenkiintoselta kokeilla tuota perän nostoa asennuksen ajaksi

 

Mää olen nostanut vaan keulaa, jos aina edes sitäkään.
Tuo perän nosto on kyllä mielestäni kokeilemisen arvoinen juttu ja jotenki tuntuu, et siinä yllättyy positiivisesti.

 

Keulaa ylös nostaen olen tehnyt, mutta tuon kirjoittajalla on sen verran enemmän kokemusta aiheesta, että seuraavalla kerralla noilla ohjeilla.

 

uskoisin kyllä että norsun käyttökorkeus aina mene yli 2 metrin, vai saatko purettu edestä runkopalkit ja jäähdyttäjät pois ?

 

ainahan tuon syylärin olen ottanut irti,helppo ja nopea toimenpide.
tulee enempi tilaa ja eipähän mene edes vahingossa rikki.

 

Jo vain kun takapään nostaa, niin on paljonkin helpompaa mootori+laatikko ujuttaa pois ja takaisin paikalleen kuin keulaa nostaen. Jep.

 

Kivuttomasti lähtee perse ylhäällä olevasta g-kopasta 455+th400. Eikä tarvitse kauheasti varoa laatikon häntää kun on enemmän maavaraa, sekä tulee naamapellin yli helpommin, ainakin tuossa omassa nosturissa loppuu äkkiä nostokorkeus kesken...

 

http://aijaa.com/1pVpcH

Tolleesti lähtee 440+727 pakettina sarkkerista ,ketjutalja katossa liukukiskossa,lootanpuoleisessa liinassa vaijeritalja jolla voi säätää kallistusta,nostokorkeutta jotain 4-5m . Auttaa toi perseen nosto kummasti touhua!
Varmaan tietty helpompiaki tapoja mut toi on yks..

 

^parin kympin auto, viidensadan euron työkalut liian kalliit?

Toi liina on vähän pelottavan näköinen tuossa... Moottorinosturilla ja kallistimella touhuaminen tuntuu itsestä kaikkein helpoimmalle tavalle. Kerran koetin taljalla nostaa ja on se vittumaista, kun sitä ei saa eteen eikä taakse liikuteltua.

 

Ihmetyttää, että miksi te runkkaatte noita patteja eestaas vähän väliä? Eikö kerralla voisi etukäteen simuloida sellaista, joka edes muutaman kesän menisi keulalla?

 

Melkein sanoisin että jos katossa on kisko ja kissa niin ei tulis kyllä mieleenkään pulata millään moottorinosturilla. Aina se tolppa tiellä, ja jos ei se niin sit kintut.
Taljoilla ja liinoilla ne kaikki muutkin maailman nostot suoritetaan, ja niitä on hieman vaativampiakin kuin moottoriswapit....

 

jos vaan tulee jotain yllättävää.. unohtuu jotain / että on helpompi rempassa irrottaa koko motti..
mä mun ex-94 avo camaroon tein yläkerran rempan iroittamatta mottia, huh huh kyllä otti selän päälle.. viimenen kerta kun tuollaiseen kenkälusikka sovitteiseen konetilaan kosken mottia kokonaan irroittamatta!

löysinkin motin irrotuksesta kuvan, kyllä 2m riittää kun etupalkin saa pois tieltä, luulisin . Oma tallini 2.40 korkea. Ja kuten kuvasta näkyy koko auto nostettu noin 50cm ylös, että pääsi irroittaa vaihteiston ala kiinnitys pultit.