Keulan rakennus

Päivää! Aattelinpa kysästä vinkkiä, jos vaikka joku muu on jo ongelman kanssa paininu. Tiädättehän, virheistä oppii mutta joskus vois päästä helpommalla ja saada jopa hyvän.

Muuten homma lapasessa, mut auton (75 chrysler) keula ei toimi, ei mitenkään. Mietin muokkaavani vanhaa, mutta sitten sain villin vision siitä millaisen tekisin, jos rakentaisin keulan itse. Mä oon peltimiehiä, niin toi keula on vähän vaikee vääntää ilman prässiä. Kuiduttaminen siis varmaan paras vaihtoehto. Eikös ne tehtaaltakin sellasina tuu. Mites muotit jne. Mistä ne tekisi? Moottoripyörän katteet tehtiin aikanaan pahvimuotista jonka sisälle uretaanivaahtoo, ja vaahtiklöntin päälle kuidut. Tässä tapauksessa vaan ois vähän vaikeempi käyttää tota kikkaa. Vinkkejä, ehdotuksia, jotain. Kaikki otetaan vastaan!

 

Kuinka tuota keulaa on tarkoitus muuttaa?

 

Valot, maski ja muutenkin linjat kaikki uusiksi. Puskuri ehkä menis samana, muuta alkuperäistä ei jäisi. Käytännössä siis se lasikuitu(?) Pala keulasta menisi kokonaan vaihtoon ja tilalle tekisin uuden erinäköisen.

 

Miun nykyseen 74 silverallo vaihtoi 77 keulan, omaan silmään toimii, paitsi et meinasin helpolla, vielä pikkusen muuttaa. Parit peltilätkät, pistää konepellin suuntaan kaareutuville ritilän tilalle, pikkusen jatkaa, keulapiikkiä ja tehdä rivat vaaka tasoon!

 

Erilaisuus kunniaan! Mutta mielestäni tämänlainen keula suorastaan vaatii em. toimenpiteitä.

 

Muutoksen jälkeen jos normiharrastaja ei huomaa auton ulkonäössä mitään poikkeavaa, voidaan muutosta pitää erittäin onnistuneena.

 

Nyt on jo tekemisen meininkiä kyllä. Pistähhän kuvia sitä mukaa kun edistyt niin joku voi tulevaisuudessa hyötyä.

 

Aloin myös miettimään vanhan palan muokkausta. Tummalta alueelta kaikki pois, ja lamppuja syvemmälle. Lamppujen taustaks musta levy. Lamppujen väliin joku säleikkö tai vaikka piikkilankaa, tää mun autokin kun tulee olemaan sellanen sopivan raju. Keulaa sopivasti alas, kulahtaneen punanen mustilla liekeillä ja sitärataa.

Puskuria jatkaisin vähän taaemmas että nykynen v kulma poistuis ja puskurin takareuna ois konepellin tasalla.

Maskin poistaisin ja yläreunan lyhentäisin mahd lyhyeks ja laskisin lamppujen yläreunan tasalle, mistä alkais se syvennys.

Jos kuva ei näy niin tässä vielä linkki
https://photos.app.goo.gl/a7Lz8TDC43QIUmw72

 

Siitä vähän tyyliä!

 

No nyt on härski ehkä vähän hillitymmällä kuitenkin liikuttais, ei ehkä sopis c kopan moppeen

 

Hyvin kiteytetty. Tällä metodilla tulee parhaat "teokset". Harva vaan oikeesti pystyy.

 

Itse kyllä aloittaisin irroittamalla tuon massiivisen puskurin ja tekisin sen etupinnasta ohuen valumuotin. Katkaisisin muotin keskeltä ja lyhentäisin kumpaakin puolta muotin keskeltä siten, että puskurin päät tulisivat lähemmäs koria. Myös puskurin syvyyttä vähentäisin reilulla kädellä.

Puskurin päältä otettu ohut muotti toimii hyvänä ja helposti muotoiltavana aihiona. Alkuperäisen puskurin päällystäisin tiukasti alumiinifoliolla ennen työn aloitusta. Veikkaan, että kun saat painavan puskurin irti, et halua sitä enää paikoilleen laittaa. Tuon aikakauden puskurit painavat tukirautoineen helposti +50kg.

Kun sopiva muoto on saatu aikaan lasikuitumuotilla, tekee sille tuet vaikka puusta, päällystää muotin sisäpinnan foliolla ja laminoi sisäpintaan kokonaisen laskuituisen puskurin. Jossain puskurissa koko ei ole niin millilleen kun lähtötilanteessa näissä on jo välystä yleensä puoli tuumaa joka suuntaan.

Kiteytettynä kuitenkin, puskurin päitä lähemmäs etusiipiä ja puskuria sisemmäs ja lähemmäs koria. Paras lopputulos olisi että tekee auton takapuskurille saman tempun. Lopullista muotoa voi hakea laminoimalla lisää kerroksia päälle ennenkuin alkaa hakea lopullista pintaa tasoitteilla ja maalilla.

Mitään maskivirityksiä en itse tekisi ennen puskurin muokkausta. Jonkun toisen vuosimallin valot ja maski ovat yleensä parhaat vaihtoehdot. Onnistunein lopputulos on tehdastekoisen näköinen keula, jota satunnainen amerikanautoharrastaja jää pohtimaan että minkähän vuosimallin keula tuohon oli vaihdettu.

Monasti konepelti sanelee koko keulan ilmeen ja vaihtamatta sitä keulan muokkaus on varsin haastavaa. Jos jonkun toisen vuosimallin keula miellyttää, kannattaa pohtia josko ottaa sellaisen suoraan lähtökohdaksi. Kaikenlaiset reikälevyt ja seulaverkot ovat omasta mielestäni varsin kuluneita ideoita.

Haastavia tuunauskohteita omasta mielestäni olisivat esimerkkeinä juuri Cordoba ja Pontiac Grand Am. Samaan kastiin päätyisivät kyllä lähes kaikki turvapuskuroidut amerikan autotollisuuden tuotteet 1973 -> eteenpäin

IS