Kuvia vanhoista kilpa-autoista; vanhoja kuvia, uusia kuvia jne.

Täällä lisää Hollikka-juttua sieltä pari kuvaa:


The legendary Smokey Yunick is credited with slapdashing-together the first 850cfm Holley carb.


Ford fielded a stellar factory team in 1969 with drivers (clockwise) David Pearson, Cale Yarborough, Richard Petty, LeeRoy Yarbrough and Donnie Allison. Pearson's #17 Holman-Moody Ford was used for this publicity shot.


Strides in superior carburetion were found on the big track - particularly with Lee Roy Yarbrough and his Cobra Jet Torinos - against the might winged Mopars.

 

Toi ensimmäinen kuva lienee ollut tästä autosta:


Fireball Roberts and his Pontiac were the class of the field at Daytona in 1962, propelled by the skills of crew chief Smokey Yunick. Watch them crush the field in this original 1962 newsreel.

ja tässä muutama kuva pienoismalleista:

 

Muutamia kuvia kun faija oli joskus euroopassa tommosessa porukassa...









Löyty tommonen kirjekin kun oli tuonut autoa maahan joskus 1973...

 

Kauppalehdessä on juttu, jossa kerrotaan, kuinka Mitsubishi EVO VI Tommi Mäkinen-sarjaan lukeutuva auto numero 6 rikkoi kaikki aiemmat myyntiennätykset.


Mestarin nimeen. Mitsubishin huutokaupassa Britanniassa suurimman huomion keräsi Lancer Evolution VI Tommi Mäkinen-tuotantosarjan auto, joka myytiin 100 100 punnalla eli 115 115 eurolla.KUVA: MITSUBISHI


Mestari ja Mitsu. Tommi Mäkisen tyylinäyte vuodelta 2001. KUVA: LOUISA GOULIAMAKI

Huomasin, että aloin yht`äkkiä ihastelemaan tuota punaista väriä. Aikani googlasin, niin se löytyi:

 

Elokuvasta Winning vuodelta 1969. Ohjaamossa Paul Newman, ajoneuvo on varmaankin jokin.

 

Ilmeisesti tämä?


The Rislone Racing's Eagle-Offy; Bobby Unser won the 1968 Indianapolis 500 with the car. From Indianapolis Motor Speedway Hall of Fame Museum.

 

Eagle / Offenhauser

 

Tää väri on helppo. Volvon normaali ( ei metalli) punanen ekan kesän jälkeen.

 

Kokemusta asiasta?

 

Kato punasia Volvon kuorma-autoja.

 

Iltalehden Max Mosley -jutun kuva:


Ronnie Peterson ja ”teevati” March 711 kaudella 1971. [AOP]

 

SSS:n jutun kuva:


Markku Alén ajoi vuonna 1995 DTM-vakioautosarjaa Alfa Romeolla. (Kuva: TS-arkisto/Jonny Holmén)

 

Olen vallan unohtanut Alenin DTM visiitin. Keken kilpailuja muistan kyllä seuranneeni.

 

Moottorissa on tänään juttu myynnissä olevasta Alfa Romeo 155 V6 TI ITC:stä:

FIA:n vakioautot elivät kulta-aikaansa 80- ja 90-luvuilla. Alfa Romeo 155 V6 TI ITC edustaa kautensa kiistatonta kärkipäätä.

Vuodesta 1992 aina vuoteen 1996 saakka Alfa Romeon 155 edusti merkkiä vakioautosarjojen eliittiä vastaan maailman kovimmilla kilparadoilla. Kansainvälisen autoliiton vakioautojen ykkösluokkaan (FIA Class 1 Touring Car) luokitettu Alfa onnistui napsimaan voittoja käytännössä jokaisessa sarjassa johon sillä osallistuttiin. Alfa Romeo 155 V6 TI ITC edustaa tuon kehityksen kärkeä.

Jokainen 155 kilpa-auto rakennettiin putkirungon ja hiilikuituisen turvarakenteen ympärille ohuesta pellistä. Näkyvä pinta toimi vain kosmeettisena kuorena tuolle jykevälle kolarirakenteelle.

Viimeiseksi jäänyt 155 V6 TI ITC nautti monista edeltäjiensä ominaisuuksista. Jousitusratkaisu on täysin eriävä katuautosta ja valtavat jäähdytetyt jarrut napattiin sellaisenaan kauden 1995 autosta.

Sen sijaan Xtrac kehitti viimeiselle vuodelle uuden kuusipykäläisen lavoilla varustetun sekventiaalivaihteiston. Vaatimuksina olivat myös lukkiutumattomat jarrut, ajonvakautusjärjestelmä ja neliveto.

Ehkä mielenkiintoisimpana seikkana V6 TI ITC sai uuden moottorin kevennetyllä lohkolla, 90-asteen sylinterikulmalla ja pneumaattisella venttiilinohjauksella. Tämä viimeisen kehitysaskeleen 690RC-moottori lauloi käyntinopeudella 11 900 kierrosta minuutissa tarjoten ilmoitetut 490 hevosvoimaa. Auto kulki yli 300 kilometriä tunnissa, josta ensimmäinen 100 kilometriä tunnissa saavutettiin 2,5 sekunnissa.

 

IS:ssä on mielenkiintoinen juttu Kaliforniassa asuvasta Simo Veharanta on rikastunut autojen myynnillä ja entisöinnillä. Jutussa on pari tähän ketjuun sopivaa kuvaa:


Simo Veharanta on rakentanut kopion Porsche 911 RSR:stä, joka voitti Targa Florio -kestävyyskilpailun 1973. Kopion pohjana oli vuosimallin 1979 Porsche 911 3.0 SC. Se on varustettu nykyaikaisella tekniikalla. KUVA: MIKKO MARTTINEN / IS


Simo Veharanta entisöi autoja pajallaan, joka sijaitsee hänen kotonaan Kalifornian La Vernessä. KUVA: MIKKO MARTTINEN

 

VM/TM esitttelee tällä kertaa T-FORD BOATTAIL SPEEDSTER VM. 1927 replican:

Mitä vanhempi auto, sitä parempi. Näin toteaa vuosimallin 1927 upean T-Ford Boattail Speedsterin rakentanut Michael Fagerberg, jonka innostus aidon 1920-luvun kilpa-auton rakentamiseen syntyi 1990-luvulla. Fagerberg oli rakentanut veljenpojalleen vastaavaa kilpa-autoa edustaneen parimetrisen mäkiauton ja siitä ajatus jäi kytemään.

Vuonna 2014 Fagerberg sai tiedon, että Tampereen lähettyvillä olisi T-Fordin ”raato” myytävänä.
”Kävin katsomassa auton. Se ei ollut huono, mutta sitä oli vedetty ketjun perässä traktorilla niin, että kori oli saanut aika hyvin kyytiä. Korin säästämisessä ei ollut järkeä. Halusin auton rungon ja tiesin heti, mitä siitä teen.”

Fordin kori on moottorin alumiinisesta tulipellistä taaksepäin valmistettu käsityönä puusta.

”En käyttänyt jalopuuta, vaan kotimaista mäntyä ja vaneria. Kun sain korin tehtyä ja olin hionut sen valmiiksi, asensin sen päälle roving-kudosmaton ja viimeistelin pinnan epoksilla. Matto sulautuu epoksiin niin, että sitä ei päältä huomaa. Matto suojaa puuta ja jäykentää sen rakennetta merkittävästi.”




T-Ford Boattail
Mallivuosi: 1927
Kori: Itse rakennettu puukori; mäntyä ja vaneria
Moottori: Nelisylinterinen rivimoottori edessä pitkittäin; sivuventtiilirakenne; ei öljypumppua eikä vesipumppua; kaksi NH-alaimukaasutinta
Kuutiotilavuus (cm3): 2 878
Sylinterin mitat (mm): 95.0 x 101.5
Teho kW (hv): 18 (25)
Huippunopeus (km/h): Vakiona 72, nyt noin 100
Voimansiirto: Kaksivaihteinen planeettavaihdelaatikko ilman perinteistä kytkintä; takaveto
Ohjaus: 1950-luvun Ramblerista
Jousitus: Poikittainen lehtijousi edessä sekä takana
Jarrut: Takana alkeelliset rumpujarrut, pääjarruna vaihdelaatikossa pantajarru
Akseliväli (mm): Vakiona 2 667, nyt 2 654
Raideleveys edessä/takana (mm): 1 473
Paino (kg): Vakiona 700, nyt 500-550

 

Jutussa oli jostain syystä myös tämä kuva:


Kylmää kyytiä. Fred Geitel Senior istuu yhdysvaltalaisvalmisteisessa Hupmobile-kilpurissa Helsingin Laajalahden jäällä joulukuussa 1927. Geitel ajoi 1 km matkan jäällä lentävällä lähdöllä aikaan 27,2 sekuntia, joka merkitsi hurjaa 132 km/h keskinopeutta.

 

Historic race Jurvan Botniaringillä 3-4.7.

Hyvä tilaisuus saada uusia kuvia vanhoista kilpa-autoista.

Pääsyliput 10€.

 

über-Commodore

https://www.classicdigest.com/readers-stories/show-ad-detail/Hans41/771/3191