laahurinokka ja öljyjen luokitus

Nostetaanpas vanha mutta ajankohtainen aihe takaisin pinnalle.

Pikasilmäyksellä em. 4 sivulla on päädytty seuraavaan:

- Laahurinokka vaatii riittävästi ZDDP:tä. Mitä tuimempi nokka ja kovemmat jousipaineet, sitä tärkeämpi on riittävä ZDDP-määrä
- Katalysaattori ei ZDDp:stä pidä vaan menee rikki
- ZDDP:tä löytyy joko Racing-öljyistä, diesel-öljyistä tai lisäaineena pullosta.

Mutta mikä on kompromissi koneelle, jossa on sekä laahurinokka että katalysaattori? Tällaisiahan ovat ainakin 80-90-luvun taitteen Chevyn 305 ja 350 TBI koneet. Ylla taidettiin mainita tuimemman nokan vaativan n. 0.20 sinkkipitoisuuksia, mutta pärjääkö tavallinen laahuri SJ/SL-luokituksen 0.11 pitoisuudella? Ei viitsisi talvella oikein 20w-50 öljyillä ajella, eikä katalysaattorinkaan rikkominen ole tavoitteena.

Esim. Mobilin perus halpahalliöljyssä Super S10w-40 näkyy olevan tältä osin sama SJ / Sl-luokitus kuin Synt S 5w-40 öljyssäkin. Tämän logiikan mukaan jälkimmäinenkin olisi siis kelpo kamaa 350:lle vakionokalla, vai?

 

http://www.neste.fi/tuotteet_tuotelista ... 99%3b2701#

Tuolta voi jokainen kattoo miten sinkkiä on esim. Nesteen kurissa
(cas # 68649-42-3) Sinkki C1-C14 alkyyliditiofosfaatti.

Dieselöljyissä sitän keskimäärin enempi (< 2 %) varsinkin jos on turbokäyttöön ja synteettinen.
myös yhdessä SM luokituksessa olevassa öljyssä sitä on ihan mukavasti.

mitä Nesteen ja Teboilin kuria tutkin (mobililta ja shelliltä tietoa ei löydy vaikka se pitäs olla 'lain puitteissa saatavilla')
niin API luokitus ei juurikaan vaikuta tohon sinkin määrään. Yleensä synteettisessä sitä on enempi ainakin Nesteen kohdalla.

Teboililla näytti olevan kaikissa melko sama määrä < 1.5 %. En saanut esiin kaikkia käyttöturvallisuustiedotteita teboilta.

 

http://www.castrol.com/castrol/datashee ... rentPage=2

vastaava castrolin sotkut noi Agri öljyt näyttäs sinkin puolesta aika hyvilta ja niitä saa myös synteettisinä.. mikä lie sitten hinta ??

ilmeisesti castrolin classic 20w-50 on kallis öljy ?

 

Joo noi käyttöturvatiedotteet ei kerro yhtään mitään todellisesta sinkin määrästä, se kertoo vain että se on alle 1,5%. Oikeesti sitä on ehkä kahdeskymmenesosa tosta.

 

Mitä sinä höpiset? Nuo koneet ovat juuri rollerikoneita. 80-luvun puolivälistä > ei laahurinokkia ole noihin tehtaalla asenneltu.

 

Jaa mun mielestä kertoo ihan tarpeeksi, jos jossakin papreissa lukee alle 1 % ja toisessa alle 2 % tai vaikka 1-5 %. Näissä ainaetta edes on.
Sitten vielä kun on papereita, jossa sinkkiä ei mainita ollenkaan niin tästä voi päätellä, että siellä on sinkkiä todella pienimäärä, jota ei tarvitse ilmoittaa (kuten ehkä mobilin ja shellin öljyt) = en osta k.o kusta autooni.

 

Öljyissä ei oo ikinä ollu sinkkiä prosenttia tai kahta. Niissä on nykyään luokkaa 0.08% ja joskus vanhoina hyvinä aikoina jotain 0,15%. Käyttöturvatiedote on sitä varten että jos sä vaikka nielet sitä öljyä niin lääkäri voi kattoa että jaahas siinä on sinkkiä mutta ei enempää kun 1,5%.

 

Eihän kukaan höpisekään...

80 - 90 luvun taitteen TBI = laahurinokka ...vasta jotain -93 > rolleri.

Saman ikänen TPI = rollerinokka

Tuollasen TBI-koneen lohko tosin soveltuu myös rolleriksi ja sen voikin muuttaa sellaiseksi vaihtamalla sinne kyseiset osat...nokaksi sitten esim LT4:n vakio nokka...toimii kuulemma hyvin TBI koneessa. :wink:

Comp Cams:lta ainakin saa kyseiset hilut...joskus täällä on ollut jopa luettelo osanumeroista.

 

Ainakin -89 TBI:ssä on rulla...

Ja dieselöljyt ei kuulu bensakoneeseen, vaikka kuinka Essolla suosittelisivat...

 

onkos mitään perusteluita että miks diiseliöljyt ei käy bensakoneeseen?

 

Essolta en ole kysynyt, mutta Nesteen voitelupuolen teknisestä asiakastuesta olen. Dieselöljyä voi käyttää bensakoneessa.

 

Mm. sen takia, että dieselin palamisjäämät ovat hyvin erilaiset ja lisäaineistus on suunniteltu dieselin palamisjäämiä varten, ei bensan.

Ja jos diesel-moottoriöljy olisi erityisen sopivaa bensakoneelle, niin sitä varmaan myytäisiin toisessa purkissa.

 

omien kokemusten perusteella diiseliöljy on vaan paremmin pesevää, tästä syystä liian "hyvää" (menee vähä niinkun hukkaan) bensakoneessa, ja yleensä kalliimpaakin noi diiseliöljyt.

 

Osa "dieselmoottoriöljyistä" sisältää myös vähemmän kitkaa vähenteäviä lisäaineita. Moni motoristi ajaa Delvaceilla ja vastaavilla koska kuivakytkimet toimivat hyvin noilla öljyillä.

 

Meinaat, että pesevyys on pelkästään ylimääräinen ominaisuus, joka ei ole mistään toisesta ominaisuudesta pois?
Eihän diesel-moottoriöljyn luokituksetkaan riitä bensakoneessa edes 80-luvulle, jolloin luokitus taisi olla tasoa SF ?

 

Ainakin -89 TBI:ssä on rulla...
quote]

Henkilömallissa vai van/pick-upin versiossa? Ainakin 88:ssa K-koodin (=210 hp truck-versio) koneessa on laahuri, ja pikasilmäyksen mukaan sellaista tarjotaan K-koodien koneeseen vuosille 87-95. Henkilömalleissa on toki rulla, mutta tässä maassa on henkilömallin 350 TBI koneita aika hintsusti tarjolla.

 

^ -88 ja 89 (Z?) 4.3 TBI:ssä on rulla. On ainakin suhteellisen yleinen 80-90-luvun TBI kone.

 

päivitetään nyt hieman sun tietoja nykyaikaisista diesel öljyistä

delvac 1 5w-40

mobil 1 5w-40

 

Mobilin teknisestä neuvonnasta kun kyselin näistä öljyistä yleensä,niin siinä yhteydessä kertoivat että Delvac Mx 15w/40 öljy sisältää eniten(Mobilin öljyt) kulumisenestoaineita.

 

nojuu, kyllähän mäki parempiin (lue ehjiin eikä väljiin) käytän kunnon öljyjä, mutta esim noi vanhat voortin rotiskot (ohc) tuntuu olevan melko sama mitä sinne kaataa, peli on menetetty jo (kuhan vaihtaa tarpeeks usein)