Laatikkojen kestävyydestä (C4, C6, PG, ym.)

Millaisia tehoja/vääntöjä kestää Fordin C4 ja C6, vakiona ja vahvistettuna, käyttö on pääosin varttimailia, mutta myöskin katuajoa.
Pitäisi keksiä jokin laatikko joka kestää 1000+Nm väännön, ja sopii Fordin pikkulohkoon...
Manuaali laatikko kyllä löytyy joka tuohon sopii, mutta mites tomaattien kanssa, mulle noi tomaatit on outoja kapistuksia.
Mites PG, olisko kova sana? Sinänsä perävälitys voisi olla melko harva kun vääntöä on kuitenkin ruhtinaallisesti, eli ei tuo vaihteiden vähyyskään muodostuisi ongelmaksi...

 

http://www.performanceautomatic.com/transmissions.htm

Super Comp
Features:
- Racing Clutches
- Hardened Input Shaft
- Full Manual Shift Control
- Transbrake Valve Body
- Rated to 1000+ Horsepower
- Deep Sump Pans
- Special Sprag
- Our Top of the Line Model!

 

onko hinnasta mitään tietoa?

 

2000e ja multa saa hakea kestävän pg.n + 3litrasen alujäähdyttäjän +shifterin +1350 sarjan youkin ,irto bellhousingilla jaa juu ja transbrakekin löytyy tom.tapio@luukku.com

 

Miksi mennä perse edellä puuhun, kun valmis '65 HT Mustang olisi myynnissä hintaan 20.900 Euroa. Ei varmasti lohko tilttaa eikä automaatin kesto ole ongelma. Jos korimalli ei miellytä tai väkisin haluaa itse tehdä ja kuluttaa tuplamäärän kahisevaa niin sitten ymmärrän.

 

Sepä se, ei mulla ole mitään intressejä ostaa valmiiksi rakennettua autoa, enkä edes usko että toi mainitsemasi auto on lähellekään sitä mitä mulla on suunnitelmissa.... Tollaset kommentit voi jättää suosiolla kirjoittamatta, niistä kun ei ole MITÄÄN apua...

 

En ainakaan äkkiseltään löytänyt.
Kyllä noi jenkki ukot on käyttänyt noita C4 laatikoita 460 stroker koneidenkin perässä ja isojen autojen alla eli kyllä pitäis kestää.

Edit: Kysäises muuten mitä tollanen Kivinummen Simunaglide maksaa/kestää?

 

]kuvankera ,siis bg irtokopalla ,ilman koppaa muut kuvan osat kuuluu kauppaan 2000 e vahvoilla sisukaluilla,manuaalikoneisto. http://www.thtracing.com poislukien peräkärry :lol:

 

AOD lootan kestävyys?

Tossa mun Mussessa onkin AOD loota 302 perässä, ja kysymys kuuluukin että millaista rääkkiä tuo loota mahtaa kestää, ja jos ei kestä niin saako vahvistettua jne. Lähinnä ajattelin tehdä nyt ensi kesäksi miedon turbokoneen ja mietin että tartteeko loota heti vaihtaa johonkin muuhun, vai olisiko tuossa ainesta pikkurahalla toimivaksi lootaksi.

Edit. Tuolta aikaisemmasta linkistä löytykin jotain ja ei toi kovinkaan vahvalta vaikuta, edes prepattuna... :-?

Edit2. Laitoin kyselyä tuon C4 Super compin hinnasta...

 

Tota noin, vaikka noi ajaiskin jotain super comppeja tms noilla pikkulootilla, kevyillä autoilla varttimaili kerrallaan, niin siihen ei ehkä kannata niinkään tuijottaa kun sitä kestoa kattoo. Noita vehkeitä meinaan huolletaan, ja loota käydään läpi esimerkiks joka 50's kilometri. Aika harva on siihen valmis vaikkapa jossain katuautossa. Eli, katuautoon kannattaa valita loota jossa on järeimmät sisuskalut mitä helposti löytyy. Käsittääkseni C4 EI kuulu niihin. Kevyillä osilla ja pienihalkasijaisilla kytkimillä voidaan varttiamilin ajasta nipistää kymppi tai pari, mutta ne fyysisesti pienemmät palikat kuluu noepasti, vaatii tarkkailua ja huoltoa. Onks se kymppi niin tärkeä, ewttä ton jumpan on valmis hyväksymään?

 

AOD periaatteessa kestää muuten hyvin, mutta ODn panta ei kestä vedätystä, kokemuksen syvällä rintaäänellä. Kai noita saa vahvistettua esim art carr tekee erilaisia versioita noista. Hinnat sitten taas jotain suuren ja muun väliltä.

 

Tosta 904 toosasta saa kyllä isoonkiin pannuun huoltovapaan kestävän toosan kun sovittaa siihen esim. FMX toosan kitkat! Halpaa se ei kylläkään ole ja ne "voitetut" hevoset maksaa melko paljon.

 

Samoja FMX kitkoja taidetaan sovittaa PG lootiinkin kymmenen levysiin etupakkoihin. Mä jonkinverran ameriikasta kyselin noita looria tohon VIPpiin, eikä vastaukset olleet kovin miellyttäviä. Ne liikku akselilla "good luck" - "yes, we can build you a transmission and converter, it's 10500$ + flex plate. Tolla hyvän onnen toivottajalla oli tarjolla mm. noita TF:fiä ainakin 6000$ versiota johon tosin rahalla olis saanut vielä kaikkee lisäherkkuu. Manuaalia en viittinyt harkita edes, pelkkä kunnon kytkin maksaa jo sen minkä tollanen PG turbiinin kera.

 

Eli sun valinta olis PG? Mistä tollasta olis hyvä alkaa kyselemään? Manuaalin suhteen ei olis mitään ongelmia valinnan suhteen, näistä automaateista ei ole mitään hajua...

 

Jos Suomesta, niin Kivinummelta. Tuki, varaosapalvelu ja huolto pelaa. Ite ostin lootan netistä jenkeistä, sain käyttämättömän lootan n. 2/3 osa hintaan uuden hinnasta, eli suunnilleen kolmella tonnilla. Mä oisin halunut manuaalia, mutta ei oikeen löytynyt vaadittavia kriteerejä täyttäviä lootia.

 

AOD vaihteistoa myydään modifioituna turbobuickeihin kun tehoa ja kulkua alkaa olla "kunnolla". Mutta lienee sen kaltaisessa tilanteessa samantekevää mikä vaihteisto ollut pohjana, kun hintaa kertyy ; kaikki rojut on kumminkin vaihdettu.

http://www.ckperformance.com/gmaodpic.html

 

Miten FMX kestää ? Niitähän käsittääkseni on ollu isolohkojenkin perässä.
Toisin sanoen, FMXn vahvistaminen vai siirtyminen C6een? Tosin konekaan ei ainakaan vielä ole varsinainen tehomylly.

 

Tossa jo tuli ilmi että FMX toosan kitkoja käytetään tosi "hifi"lootissa!! Se on vaan niin vanhanaikainen rakenteeltaan ja mitään varsinaisia ralliosia siihen on vaikea löytää. Öljynpaineitakaan ei voi paljon nostella kun pakki toimii sellaisella vivulla joka katkeilee vakiopaineillakin omia aikojaan. Kyllä sen saa kestämään tehokkaan isolohkonkin ja kuskistahan se on kiinni että kuinka kauan?

 

Mikas tossa C-6 lootassa on vikana ettei semmonen kay? Eikos se olis helpoin vaihtoehto, ei tarttis sekoilla kaaveli ja vetolevy sovitusten kanssa.
Eikohan siita saa tarpeeks kestavan.

 

Sopiiko muuten C6 Fordin pikkulohkoihin suoraan?