Laatikkojen kestävyydestä (C4, C6, PG, ym.)

Pikkulohkolle löytyy omansa mutta ne ovatten sitten kohtalaisen harvinaisia! Ja melko tarpeettomiakin pikkulohkoon siis.

 

Hommasin aikoinaan musseen pikkulohkon perään tehdaskorjatun C6:n joka toimikin hyvin niin kauan kun laitettiin bloveri koneen päälle niin johan rupes luistamaan. Piti laittaa ammattimiehelle vahvistettavaksi ja sen jälkeen vaihtoi terävästi ja kesti kovassakin rääkissä. 8)

 

Onko siis C6:sia erilaisia? Väännetäänpä rautalangasta, tällä hetkellä loota on 390:ssä. Se ei siis sovi pikkulohkoon? :-?

 

Juu ei käy . pikkulohkoille 260,289, 302, 351W, 351C omalla pulttijaolla oleva loota.

 

Hyvä tietää. Tattis!

 

Muistaakseni C4 on irroitettavalla kytkinkopalla ja C6 kytkinkoppa on yhtä valua laatikon kuorien kanssa. Ja kardaanin pää on erilainen laatikoissa, laatikot on eri pituisia että eteen tulee mahdollisesti kardaanin ja laatikon takakannakkeen teko. :-?

 

Mullakin olisi vähän kysyttävää C6 laatikosta.

390 perässä oleva C6 loota olisi muutettava manuaali koneistolle ja
jos vaatii niin tehtävä vähän vahvistamista uusille tehoille.

Kuka näitä tekee ja mitä tollasen preppaaminen 700 heppaa varten vaatii?

 

Manuaalikoneisto kannattaa ostaa valmiina (Tci, Ati, Hughes...) ja 5 levyä joka kytkin pakkaan, billet servo + leveempi panta. Jos tulee transbrake niin voi vaatia vielä jotain muutakin... siitä ei oo omakohtaisia kokemuksia.

ps. mulla ois vähän käytetty ATI:n manuaalikoneisto jouten.

 

Paljonkos manuaalikoneistosta pyydät?

 

laitoin Yv:n

 

Eikos C6:sia ole kolmella kaavelilla? Pikkulohkosiin, FE-isolohkosiin ja 385-sarjalaisiin (429, 460).

Meinas joo, olla vaikee löytää pikkulohkokaavelinen C6 hajonneen FMX:n tilalle. FMX on ymmärtääkseni pikkumodernisoitu 50-lukuisen Fordomaticin seuraaja kummallisella rakenteellaan; irrotettava "kytkin" -siis turbiinikoppa, järjettömän painava valuteräs -keskiosa, ja tavanomainen häntä. Sisällä ainakin osa akselin laakeroinnista tavanomaisten puslien sijaan irtoneuloilla. Ne rapisee per**le pitkin tallin lattiaa kun semmosta koittaa purkaa kuluvien vaihtoa varten. Ja niissä kuluvissakin on sellanen harmi et jokku O-renkaat on poikkileikkausprofiililtaan pyöreitä neliskanttisen sijaan ... eli kuluvat nopeammin pienemmän tiivistysalansa kohdalta vuotaviksi elikkäs rempattavaan vaihtokuntoon. Mutta eniten noissa harmittaa se että miks ihmeessä ne oan tehny siihen niin ohuen turbiinilta tulevan sisäänmenoakselin?? Kun kumminkin kardaanin joukin akseli on normaalin järeä. Lootakorjaajat jenkeissä liputtivat kyselymeilieni vastauksissa FMX:n korjaamisen puolesta - mutta kummallisesta rakenteestaan johtuen päädyin hankalasti löydettävän SB-kaavelisen C6:sen hankintaan ja kunnostamiseen vähä paremmin kitkalevyin yms.

Skinnarsin Speed Shopissa myymässä ollut Pappa Skinnars tuumas että "..paljokos niitä hevosia siihen kliivelandiin meinaa tulla..?!" minä että "..ainakin 250! ehkä jopa vajaa 300:taa.." -siihen Per-Allan pyörittämään päätään että "..et sä mitään ralli-lamelleja tartte, kunnossa oleva C6:nen kestää puolet enemmän tehoa..." -ja minä siihen vastaamaan että "..eikäku kyllä mä ny ostan noi pölyyntyneet hyllynlämmittäjät tosta..." kestääpähän sitte ainakin! kisa-veteraanin jäädessä pyörittelemään päätään kloppien osavalintojen suhteen.

 

Olikos C6 kiinteällä turbiinikopalla?

Eli meneekö mulla nyt lootakin vaihtoon?
FE:n tilalle kun laitetaan 385 lohko.

 

Kyllä menee loota vaihtoon :wink:

 

En viittinyt aloittaa uutta aihetta asian takia kun en haulla löytänyt, ELI paljonko öljyä C6 vetää? Ja käsittääkseni oltava ''F-tyypin'' öljyä..?

 

tuolta löytyy infoa... Ja F-type öljyä

http://www.tciauto.com/Products/TechInf ... pacity.asp

 

Aihetta liipaten, meneeko AOD kutoseen?

 

Tackar & pockar

 

Ainakin uusien thunderbirdien perässä se on. Ja ne siis enimmäkseen kutosella.

 

Aiheesta etäisesti muistellen, paljonka runtua th-200r4 kestää?
Mikä laatikko olisi halpa, yleinen, ja sellaisella kaavelilla jotta konetta päivittäessä ei tarviisi heti alkaa uudestaan sovitteen tekoon?
Kohteena laatikolle olisi pikku kasimoottori (3.6l eli jotakin 200ci) joka kehittää nykyisellään ~200hp ja asennetaan autoon joka ei tule avointa tietä näkemään, eli puhtaasti varttia varten. Mikä sopis kuvaukseen, laatikon merkillä ei ole siis väliä, hinnalla vaan..

E: Eikö halpaa ja kestävää jenkin automaagia olekaan, pitääkö mun vaan suosiolla sovitella volvon kovalaatikko kiinni...

 

Eikö jenkkilootissa ole yhtään yhteisiä kaaveleita, eli samalla sovitteella ei voi istuttaa kahtaa mallia saman koneen perään? Eikä yhtään yleistä "edullista mopoauton" laatikkoa, joka tommosen 200hp kestäisi? Kai ny joku??