Liikaa pakkasta.....

Eiks laturin pitäis silti kyetä hoitaa noi ajonaikaiset "kuluttajat", mut vepastot, starttaukset ja hehkutukset on se mikä akkua syö ja ei ehdi kylmä akku latautuu? vai onks niitä perseenlämmittimiä nykyään niin paljon että latausvalo palaa sen kolme kilsaa vaikka ihmediisseli pyörii kuin imatran ajoissa? hä?!

 

Niin ei kai akku tyhjene jos vaan kone ja (toimiva) laturi pyörii. Kovalla pakkasella akku vaan ei ota paljon varausta vastaan, saa ajaa tuntikausia. Älylaturi vaan kiinni yöksi niin ei tule ongelmia.

 

Eilenaamulla oli Sebringin laturin laakerit jämähtäneet kiinni ja startatessa vei mukanaan hihnan ja hihnan kiristimen. Tänäaamuna oli vara LeBaronin termari jämähtänyt kiinni ja vei mukanaan kansipahvin. Vahvasti menee, mutta menkööt. Vielä on yksi ehjä auto.

 

Mun ymärtääkseni uudemmissa autoissa vielä akkua pidetään tarkotuksella hiukan vajaana että ottaa hyvin virtaa vastaan ja sitten moottorijarrutuksella ladataan törkeesti ja koitetaan tolla säästää bensaa ja ottaa energiaa talteen jarrutuksesta.

Menee kategoriaan epätoivoset säästöyritykset.

Melkein jos uudessa autossa on lohkis, kannattaisi siihen samaan haaraan pistää joku automaattilaturi että aina latais akkua kun lohkis on päällä.

 

Mä en oo koskaan käyny Imatran ajoissa, ni en osaa sanoa Mut ei se ihmediisseli muuten pyöri, tasamaalla tasakaasulla mennään melkein tyhmäkäynnillä. Noissa uusissa on katos niin paljon pykäliä ettei tartte alkaa kikkailemaan perävällärillä

 

No johan on fiksua toimintaa

Ei ladata pakkasilla akkua täyteen, et se on parempi ladata


Luulisi, et nykyteknologialla sais tehtyä autoihin sellaisia latureita jotka antaa 10% yli kulutuksen vaikka tyhjäkäynnillä tai riippumatta ajomatkasta

 

Varmaan olis mahdollista, mutta ne maksaa.

Eikä ketään kiinnosta jos suomessa pari kuukautta vuodessa jonkun auto ei lataudu kun ajetaan -20 asteen pakkasella webastot ja kaikki sähkölaitteet päällä.

Ei noita autoja taida enää kukaan saannitella siihen Volvo/Saab tapaan missä päämarkkina-alue on pohjoismaat ja noi autot oli selvästi tänne tehty verrattuna muihin aikalaisiin muualla tehtyihin.

Noi lataamattomuudet yms. on just näitä tän kieroutuneen co2 päästökikkailu verotuksen aikaansaannosta, samaten kun joku ihme muuttuvakurkkunen öljypumppu minkä renu ylpeenä esitteli. Ihan jees että kulutusta koitetaan saada alas, mutta alkaa tuntumaan vähän epätoivosilta noi viritelmät eikä noista varmaan mitään kulutusetua saada normiajossa vrt. tavalliseen öljypumppuun tai laturiin. Varmaan tollanen öljypumppu on sitten valmistajalle halvempi jollon se sinne kannattaa pistää?

 

Muistelen että Volvo ilmoitti aikoinaan että heidän päämarkkina alue on Yhdysvallat.

Ja miksei olisi, jos auto toimii siellä sekä Alaskassa että Floridassa niin eiköhän se kelpaa muuallekin.

 

Niin ja valtaosa amerikkalaisista autoista lämmön puolesta ym sopii talveen. Tm testissä 81? tosin haukuttiin dodge aries. Ei ollu kuulemma edes lämmin.

 

Amerikkalaisissa sais olla vaan isommat akut kun liikutettavaa pintaakin on vähän enemmän kun muissa. Mulla jätti käymään lähtemättä omalla akulla -29 asteessa, ihmettelen miten lainkaan sillon vuonna 80 kun toi auto on ollut uusi on noi sen ajan akut sen ajan öljyillä tota jaksaneet pyöritellä kylmillä keleillä.

Ainakin kuvittelis että akut olis parantuneet 36 vuodessa ja tota räjähtävää kylmäkäynnistystehoa tullut lisää?

Onko jollain TM talviautotestiä 80 vuodelta? Siinä oli ainakin Cutlass testattavana mun muistaakseni vai olisko peräti ollut deltta?

 

http://tekniikanmaailma.fi/autot/ve...talvitestin-historiaa-jokavuotinen-suururakka

Tuolta löytyy pdf-tiedostona, huvikseni juuri lueskelin. Eipä hirveästi jenkistä tykänneet :wink:

 

Ainakin kuvittelis että akut olis parantuneet 36 vuodessa ja tota räjähtävää kylmäkäynnistystehoa tullut lisää?

Niinhän tuota luulisi.Nykypäivän akut on hemmetin lyhytikäisiä 1-3v niin rupee olemaan käyttöikä,ylläpitolaturilla saa kyllä käyttöikää pidennettyä.

 

"RomanianHummerissa" -10 on yhä alkuperäinen Rombat-akku ja akusta ei lähteminen ole kiinni, eikä ole ladattu muulla kuin vehkeen omalla laturilla. Liekkö sitten päivittäinen min. 120km ajo keston takana...

Nimittäin lyhyet ajomatkat yhdistettynä Webastoon/Eberiin ovat akun surma.

 

Anteeksi, mutta tälle tuli kyllä naurettua ääneen.

 

Ei ole jenkkijuttuja mutta yksi jo edesmennyt isäntä kertoi aikoinaan hänellä parhaan talviauton olleen Mosse Skandinavia. Jaksoi kuulema vähälläkin virralla pyörittää ja viimeistään silloin kun alkoi jo lumet sulaa konepelliltä niin pärähti käyntiin.

 

Siinä on merkki kohdallaan, melkein yhtä hieno brändi kun Sovgum-renkaat

 

-28 oli puntarissa ja VW raakana tulille. Lähti ku palmun alta, kattokaa vaikka tästä.

 

...Se "kuin palmun alta" näkyy olevan aika suhteellinen käsite ....No lähtihän se nyt kuitenkin loppujen lopuksi...

 

Ei ollut ei, uudet tulpat ja ei enää minkäänlaisia käynnistysvaikeuksia.

 

Noista akuista vielä,muutaman vuoden sisään ollut boschi,banneri,varta,exide ja nyt suburbanissa toista talvea tranen akut.Täytyy sann että kyllä nämä peittoo muut akut mennen tullen.