lyhyet vai pitkät peltisarjat?

noniin,

olisi tarkoitus hankkia uudet peltisarjat, mutta kun noviisi olen niin kertokaapa joku viisaampi että mikä ero on lyhyillä ja pitkillä peltisarjoilla? siis muuta eroa kuin se pituus.

irtooko molemmista yhtä paljon tehoa?

tarkoitus on viritellä konetta pikkuhiljaa hyväksi katukäyttöön. ja peltisarjat pitäis olla sellaiset ettei heti tarvii olla ostamassa uusia kun projekti etenee.



J

 

Joskus primääriputkien pituutta säätelee fyysinen tila mutta eihän ne voi olla kuin yhden mittaiset(=oikean)

 

No, yhtä paljon eroa kuin viis'satasen ja kympin setelis.

Toisella tekee paljonkin, toisella ei oikein mitään.

Mut noin karkeasti: moottorihan ei sitä tiedä mistä aineesta pakosarjat on valmistettu. Mitoitus (pituus, halkaisija) sekä arkkitehtuuri ovat olennaisia. Pidemmillä sarjoilla voi jotain hyötyä saada aikaiseksi ja usein saakin. Lyhyet on lähinnä ulkonäköä parantamassa.

Virtausteoria selittää sen, miksi pidemmät on paremmat. Aiheesta on varmasti paljon tietoa netissä, jos et usko ihan tällaisia foorumiheittoja (eikä yleensä kannatakaan uskoa).

 

Jotkut pitkät sarjat jää harmittavan alas.

 

Ne on ne liian pitkät peltisarjat.
Liian lyhyet peltisarjat taas ei ulotu tarpeeksi pitkälle.

Hope this helps.

 

2 gen camaron peltisarjoista on siis kyse. saa suositella jotain tiettyä mallia jos on kokemusta

eli jos ostan pitkät, niin sitten keulan madaltaminen ei onnistu kunnolla jos haluan tehdä sen joskus?

ja tiedustelen vaan täältä asiaa ennenkuin kysyn tuntemaltani asiantuntijalta, että saa vähän näkökulmaa asiaan.

Mutta siis näinkö karkeasti? :

"pitkät" sarjat -> parempi virtaus

"lyhyet" sarjat -> enemmän tilaa

 

Jos konehuoneessa on joku perus 300-400 kaakkinen kone niin väitän että ajossa ei huomaa mitään eroa, onko lyhyet vai pitkät sarjat Noi on enemmän uskon asioita ja pakosarjaa ei muutenkaan saa toimimaan optimaalisesti kuin melko pienellä kierroslukualueella jota pystyy vain siirtämään ylös tai alas.

 

Ei välttämättä noinkaan.Neasrjat olis hyvä mitottaa sille moottorille, ja sitä varten pitäis siit motista saada enempi tietoo. Yleensä on hyvä noiden sarjojen kanssa mennä vähän alakanttiin kun yläkanttiin. Sit niistä maavaroista jne, ni se taas riippuu pitkälti siitä miten viitseliäästi ne sarjat on valmistettu. Noi normisarjat maksaa jossain parin satkun kieppeillä; sillä rahalla ei saa kaupasta edes irto mutkii ja suoraaa sitä mitä sarjaan menee. Siit voinee päätellä et niiin ei oo mitenkään valtavasti panostettu, niiden disaini on sellanen et ne on nopee kasaa halvassa jigissä ja silti mahtuu suunnilleen konehuoneeseen. En tunne tapausta tarpeeks pystyäkseni jotain tiettyä sarjaa suosittelemaan, mut vaikkapa jotku Dougsit on niinku yleisesti aika hyviä. Laadukkaammat sarjat maskaa enempi, mut hintakaan ei välttämättä ole laadun tae tossa sopivuus ja maavarasuhteessa.

 

Tuolla on hyvinkin pelkistetty laskuri primäärien pituuksille, mutta sitä en tiedä kuinka pätevä tuo on. Ei ole tullut yhtään pakosarjaa tuon pohjalta rakennettua...

http://www.thedirtforum.com/headercalc.htm

edit: tuolla suomeksi vähän tarkemmin:

http://www.sunpoint.net/~mmodel/pako.htm

 

Toi että huomaako vai ei pätee varmasti moneen muuhunkin pikku virityskikkaan tuon teholuokan moottorissa, ja yleensäkin.

Vapaavirtausilmasuodatin. Ei huomaa

Miedosti portatut kannet, ei muita muutoksia. Ehkä se 15-20 heppaa lisää. Ei huomaa.

Mieto nokka, sama juttu. Ei sitä huomaa.

Isompi kaasutin. Tuskin huomaa, jos edellisessäkään ei ollut varsinaista vikaa.

Nää siis yksi kerrallaan.

Suurimman vaikutuksen tekee epäilemättä äänenvaimentimien poistaminen kokonaan. Sen nimittäin HUOMAA ja niin huomaavat muutkin. Aivan naurattaa. Teho tuskin lisääntyi nimeksikään..

 

Se vähän mitä noiden kans on tullut dynossa pelattua, niin väittäisin tolla kutienkin olevan merkitystä. Tos on yks lehtitesti aiheesta; http://www.moparmusclemagazine.com/tech ... ewall.html Ite en oo testannu ku hp valusarjaa pitkiä sarjoja vastaan. Pikkulohko mopsista oli vataava testi pienmpitehoisena, mut sitä en onnistunu tähän hätään löytämään.

 

menipäs monimutkaiseksi....

verrataanpa...


eli tällaiset hookerin satsit:






http://www.summitracing.com/parts/HOK-2460HKR/?rtype=10

http://www.summitracing.com/parts/HOK-2451HKR/?rtype=10



Eli huomaanko käytännössä tällaisena normiharrastajana mitään eroa näiden kahden välillä, jos laitan jommat kummat sbc 350 camarooni?

Itse pakoputkistot olisi tarkoitus teettää sitten eräällä pajalla näihin sarjoihin kiinni.

 

Tietenkin noilla on merkitystä kun haetaan se "viimeinen" touhutippa koneesta irti, mutta perus vakiossa katuvehjeksessä sitä eroa tuskin kukaan huomaa. Tai sitten pitää olla yliluonnollisen herkkä perse.
Noissa kahdessa on senverran eroa että pitemmillä voi tulla pikkasen enemmän vetoa alhaalta ja taas noi lyhkäset hönkii ylemmäs. Ja molempiin ehkä perään.

 

Vähän asian sivusta: noi ylemmät on melkein kuin early-C5 (Corveten) tehdaspakosarjat, jotka siis olivat peltiputkea tms. Veikkaan kuitenkin, että ei niistä ollut yhtään enempää etua kuin vastaavanpituuksisista valusarjoista, jotka tuli myöhemmin käyttöön. Punaviiva sentään vain se n. 6000 rpm... GM ei ainakaan muuttanut teholukemia yhtään mihinkään. No, primäärit taisi olla jonkinverran lyhyemmät Vetessä kuin tuossa yllä...

 

Tos on toi pikkulohkon testi: http://www.moparmusclemagazine.com/tech ... ewall.html
Toi ei mun mielestä edusta ainakaan asamnalaisia tuloksia mitä itellä on ollut. Tossa, tai noissa kummassakaan ei ole ilemisesti ollut pakoputkistoa perässä niinku meillä ku noit testattiin.

 

Normi katuvessan normimoottori käy elämästään varmaan jotain 95% alle 3500rpm jenkoilla vaikka kävis radallakin välillä. Pitkillä ohuehkoilla satseilla pitäis pärjätä joka tilanteessa.

 

Nois meidän testeissä samoilla vaimentimilla/putkilla oli n 10% ero mnimenomaan alakierroksilla pienehköjen full length peltisarjojen hyväksi. ite aina tykäny käyttää sarjakokoja jotka ei oo mitotettu huipputeholle, vaan siihen mihin rundit putoo vaihdossa.

 

Olikos noissa SBM testeissä koneissa "samat" palikat, kun lyhyempi-iskuinen antoi enemmän vääntöä, siis 360 vs 340?
Ja sit toi kuva ja teksti.

 

Mottihan oli kaikissa sama 360/300hp crate, valusarjat vaan eri pannuista. joo, kaunis toi putkijärjestely ja kollektori.

 

Eihän 3 ja 5 iske peräkkäin .