Meijän perän B-body Plymouthit

Ok. Mä kun pelasin Öörli A-kopan kanssa…

 

Eipä oo tehty tälle juuri mitään, jonniin verran ajeltu kuitenkin. Kovasti kaipailis kyllä huomiota vähän joka puolelta.
Ilmanputsarin vaihdoin muskelimallin unsilenced versioon uudempi tuplasnorkkeli menee seinälle. Nyt painin itse mielessäni venttiilikoppien kanssa. Eivät ole aivan samaa tyyliä, mutta tykkään noista Matti/Teppo kopista yhtälailla kuin sloteistakin

 

Eilen tuli parisataa kilometriä ajelua lisää. Alkaa vaikuttamaan että laatikko ei säätämällä ala toimimaan oikein. Ajellessa sitten keksin että mullahan on jemmassa vanin A500 ylivaihdelaatikko. Kunhan tässä saa tuon Volkkarin moottoriremontin tehtyä alta pois niin pudotan 904 pois ja kokeilen tunkea sitä tuonne. Moottoriin sopii suoraan, kikkari ja vaihdevivusto pitäisi mennä suoraan kans. Kysymysmerkiksi jää vain tila, mitä ylivaihde tarvii. Ylivaihteelle sitten kaveriksi 3,91 lukkomurikka, jolloin kokonaisvälitykseksi tulee 2,7 nykyisen 2,76 sijaan. Win win tilanne siis

 

Kuulostaa suunnitelmalta. Mudracerin kanssa pohdin alakerrassa moisen vaihteiston käyttöönottoa. A-kopassa menis lattian muokkaukseksi ylivaihteen ja takakannakkeen tienoilta. Toivottavasti pääset vähemmällä.

 

Eikös tuo ylivaihdelaatikko tarvitse slantin kanssa kopan hitsailua?

 

Earlyssa on aika paljon pienempi tunneli mitä myöhemmissä a-bodyissakin. B-bodyn tilantarvetta oon koittanut etsiä ja kysellä ameriikanvoorumeilta, ei tietoa. Siellä yleisempi A518 on vissiin isompi? Ei oo oikein vastaust löytynyt, mutta kohtahan se selviää.

 

Tai sitten vaikka tehtaan adapterilevyn. Slant-727 välissä on senmonen.

 

Adapterin tai sit menee jollekin taiturille joka osaa naittaa laatikon kun laatikon koppaan kuin koppaan. Täällä muistaakseni joku oli semmoista viritystä teettämässä, mut sitten meni jotenkin sukset ristiin sen tekijän kanssa ja jäi ilman.

EI kai se mitään rakettitiedettä ole katkaista pikkulohkon ja slantin automaatin kuorta samasta kohtaa ja naittaa slantista otettu "koppa" siihen pikkulohkon typistettyyn laatikkoon? Jostakin kohtaa ne on kuitenkin samoilla mitoilla.

 

Juu, muistin, että ollaanhan me tästä ennenkin keskustelu..:

 

OSTETAAN: Alkaa oleen aika akuutti tarve tuulilasin listoille. Alalistat löytyy, muut on hukka vienyt... OSTETAAN

 

Mittään ei oo saanut talven aikana tehtyä tälle, eilen oli ensistartti sitten kun syksyllä ajoin talliin. Tuli ilmoitettua äitienpäivän näyttelyyn Ouluun niin jotain tarttee tehdä ennen sitä. Eilen käytin ulkona ja käyttelin lämpimäksi, samalla vähän kattelin mitä tarttee tehdä.
Tuulilasinlistat on se numero uuno, niitä ei tällä hetkellä ole kuin alareunaan. Takaluukun panelista rapsahtelee maalit irti, pitäis keksiä joku pohjuste mikä pysyy kromissa kiinni. Helmalistat paikalleen, toivottavasti 3d tulostetut kiinnikkeet toimii. Sivuputket meinasin tehdä kans. Rosterista, ovatpahan sitten ikuiset. Mitähän muuta, monenlaista pikkufiksiä varmasti löytyy.

 

Sivuputkille iso peukku!

 

Sivuputkia aloittelin tekemään, Patriotin putkia katellut malliksi. Niissä menee yks 2" putki sisään ja minkä kokoinen lienee läpimenevä putki. Näihin nyt menee sisään 2x 2" putki ja läpi 2,5 tuumaisena. Reikäputkea ja vaimenninvillaa sisään, jää nähtäväksi paljonko vaimentaa ääntä.



Tuulilasin listat löytyi Ruotsista faceryhmästä. Oli ihan asialliset listat, vähän kiillotusta ja paikalleen

 

Pitäis varmaan pakottaa ne terveiset kulkemaan sieltä ulkokautta eli jtkn kuristuksia. Sit ne villat lähtee ja on perässätulijain raitisilmafilttereissä.

Käytä lasikuitukangasta (lue: sammutuspeittoa) ja laita putken ulostuloon kuristus.

 

Sivuputkien teko jäi jäähylle kun iski melkein viikon mahataudin päälle. Piti sitten jättää se että kerkiää muuten tehdä auton näyttelyä varten valmiiksi.

Ensimmäisenä liukkaripesu usiampaan kertaan että lähtee vahat pois. Perään pienpoistoaine ja raudanpoistoaine, noilla nyt ei paljoa mitään lähtenyt mutta vähän kuitenkin. Teippiraidat poistin kans kun olivatkin puolihuolimattomasti laitettu vanhalla teipillä joka monin paikoin irtoilikin. Sitten saven kanssa läpikäynti, ei paljoa tälläkään lähtenyt mutta taas vähän kuitenkin. Sitten oli ajatuksena vetää kevyt myllytys pinnalle, mutta ei se sitten niin kevyeksi jäänytkään. Nyt kun vahat oli pois niin näkyi selvästi paikat mistä oli hiottu valumia pois lakkapinnasta. Karkealla laikalla sai siis aloittaa kiillottamisen. Olis toki voinut vetää koko pinnan sileäksi ensin hiomalla, mutta saa nyt mennä näin. Myllyttämisen perään vielä uusi vaha pintaan ja löytyihän sieltä kiiltoa vähän erilain mitä ennen




Takaluukun panelista maalit rapsahteli irti, ei oikeen pysy kromissa. Otin kaikki vanhat maalit pois, karhensin paremmin, epoksi pohjalle ja struktuuriväri päälle. Saa nähä pysyykö sen kummemmin kuin eka kerralla...




Sitten vuorossa oli keskikupit slotteihin. Kupit on olleet hyllyssä aikapäiviä, mutta etuvanteisiin ne ei ole mahtuneet paikalleen kun jarrulevyn napa on niin iso kanttinen pölikkä. Ratkaisuna oli uudet jarrulevyt ja sorvin kautta paikalleen. Vanhat oli jo niin loppuunajetut ettei niitä ollut enää mitään mieltä muokata. Samalla kertaa sorvista tuli vanteen keskireikään ja kuppiin sopiva väliholkki jolla keskitettiin kuppi. Näin sai porattua kupin kiinnitysreijät mahdollisimman keskelle. Suurkiitos jälleen sorvarille, taitaapi lukea näitä postauksia Lopuksi pinnoitusta kumillekin, pikkasen omaan makuun liian kiiltävät tuli. Koitetaan pärjätä.




Nii joo ja helmalistat ja tuulilasinlistat on nyt paikallaan. Helmalistoille tehtyiin hirveällä vaivalla uusia kiinnikkeitä 3d tulostamalla ja lopen ne on liimattu kakspuoliteipillä kiinni... Ei nyt välttämättä itse kiinnikkeissä ollut vikaa, mutta niitä ei nyt saanut autoon tarttumaan kiinni. Nyt ainakin pysyy. Ja viimetippa on vielä hyvä olla olemassa, joitain pikkujuttuja jäi vielä sinnekin tehtäväksi...

 

Ei oo näköjään tullut päiviteltyä hetkeen, kostautuu heti siinä ettei muista mitä kaikkia tässä välissä on nyt ollut...

No päällimmäisenä ainakin simpukan vaihto Laresin nopeampaan versioon, 2,5 kierrosta laidasta laitaan. Syystä että tuo entinen itse jämäköitetty on ollut ajolleen vähän semmonen ja tämmönen, viimeisen kiristyksen jälkeen meni vähän turhan jäykäksikin. Noh, aattelin mää senkin laittaa vielä Valianttiin paikalleen.
Laresia kehuivat Moparin watsappiryhmässä niin pienen googlettamisen jälkeen tilasin sen rokkiautosta. Tuli ylinopeudella kotiin ja odotteli asennusta melkeen pari kuukautta. Itse asennus meni melkeempä niinkuin bolt on osassa kuuluukin, vanha pois ja uusi tilalle. Ainoastaan öljynpaluuletku oli 5cm liian lyhyt, mutta letkut suositeltiin uusimaan joka tapauksessa. Toinen pieni ero oli ettei kääntövarsi mene niin syvälle pooriin kuin alkuperäisessä simpukassa. Joissain tapauksissa voi peltisarjojen kanssa tulla sopivuusongelmaa jos kovin läheltä on mennyt. Muuten on mitoilleen aikalailla orkkiksen kaltainen, mutta rattiakselin puolelta on päädyssä ohuempi kohta. Painossakaan ei näppituntumalla juuri eroa ole. Ensin tuntui ettei ilmat halua tulla pois, mutta yön yöi odottelulla sekin korjautui.
Parin pikkureissun jälkeen tulikin lähdettyä Haaparantaan Motormeettiin paremmalle koeajolle. Ekat risteykset tuntui että kääntää sisäkurvin puolelle ojaan, mutta äkkiä siihen tottuu. Paluumatkalla ei ajatellut ajossa enää yhtään että poikkeaisi normaalisti, jossain parkkipaikalla ehkä vähän vielä huomioi että kääntyy äkkiä.

Tuntuma on aika lähelle sama kuin Borgesonissakin, pitää ottaa vielä vertailuajeluita joku päivä Lopputulemana oikeinkin suositeltava swappi, varsinkin jos on simpukkaremppaa tiedossa niin on paljon halvempi vaihtoehto kuin Borgeson. Ja kun tätä saa nopeampanakin versiona, myös vakio 3,5 kiekkaa on tarjolla.

Haaparannasta lähtiessä sitten jumitti kuskinpuolen etujarru päälle. Olin kaverilla yötä Keminmaassa, joten matkaa ei ollut kuitenkaan kuin 25km, parin jäähdyttely/kolistelutauon jälkeen päästiin se väli ajamaan, mutta kotia ei semmosenaan kyllä voinut lähteä. Kevyt kenttähuolto satulalle, ensin kokeiltiin ettei jää paineet päälle ja puristeltiin mäntää perille. Mäntä mukamas liikkui vähän edestakaisin, mutta riittävän syvälle se ei mennyt. Eli satula pöydälle ja purkuun. Ei sieltä muuta vikaa löytynyt kuin kevyt kierros ruostetta kumin alta. Puhdistus, rasvaus, kasaus ja toimii. Käyn vielä kuitenkin hakemassa Konekorjaamo Marjakankaalta uudet teräsmännät (nyt muovia) ja tiivisteet ja vaihdan ne vielä paikalleen.

 

Mulla kans kokeilussa nopeampi ohjaus Coronetissa mutta orkkis simpukalla.Ostin aikoinaan rokkiautosta pidemmän sektiovarren ja apusimpukan,niitä paineita koitin tiputella niin auton pitää liikkua kun kääntelee(kääntyvyys parani) maantiellä yhtä tehostettu kuin ennenkin.Aurauskulmat kun säädätin niin nätisti menee suoraan eikä levoton vaikka aika herkkä kääntyy

 

Hmm, mitä kääntövarsia rokkiauto on myynyt? Nyt ei tainnut olla enää mitään

 

Juu ei ollu kun oli yhden toisen kaverin kanssa juttua niistä ja kävisin katsomassa (ostettu n7v sitten) 3cm pidemmät kuin orkkikset,ei sovi kaikkien peltisarjojen kanssa.Mulla Magnumin valusarjat niin ei ongelmaa