Minkälainen tämä keppi on?

Onko kellään tällaista Cranen 113801 nokkaa 350:n sisuksissa. Millanen luonteeltaan( teho/vääntö/tyhjäkäynti)? Kone n.10 puristuksilla, kohtuullisilla rautakansilla ja 600 tuplapumpulla.Part Number: 113801 Grind Number: H-278-2 (REPLACES HMV-278-2)
Engine Identification:
Start Yr. End Yr. Make Cyl Description
1957 1987 CHEVROLET 8 GOOD IDLE, DAILY PERFORMANCE USAGE, MILD BRACKET RACING, 3000-3400 CRUISE RPM, 9.5 TO 10.75 COMPRESSION RATIO ADVISED. BASIC RPM 2500-5500
Engine Size Configuration
262-400 C.I. V

Valve Setting: Intake .000 Exhaust .000 HOT

Lift: Intake @Cam 3114 @Valve 467 All Lifts are based
on zero lash and theoretical rocker arm ratios.
Exhaust @ Cam 3294 @Valve 494
Rocker Arm Ratio 1.5

Cam Timing: TAPPET @.004
Lift: Opens Closes ADV Duration
Intake 26 BTDC 72 ABDC 278 °
Exhaust 80 BBDC 30 ATDC 290 °

Spring Requirements: Triple Dual Outer Inner
Part Number 99848
Loads Closed 114 LBS @ 1.700 or 1 45/64
Open 324 LBS @ 1.230
Recommended RPM range with matching components
Minimum RPM 2200
Maximum RPM 6200
Valve Float 6800

Cam Timing: TAPPET @.050
Lift: Opens Closes Max Lift Duration
Intake 2 BTDC 40 ABDC 109 222 °
Exhaust 56 BBDC (2) BTDC 119 234 °

Remarks:



Crane Cams continuously improves and upgrades its cam designs. In some cases this may mean that two Crane Cams with the same part number may actually be different grinds. You must check the GRIND NUMBER stamped on the front of the camshaft and check it against the Grind Number near the top of the Spec Card. For more information on the finest available camshafts, valve train components, and automotive ignition products, visit your local Crane dealer or call the Crane Cams tech line at (386) 258-6174 or FAX (386) 258
pulla.

 

Se on ihan mahoton tuo kepakko, sano jo pelle-hermanni aikonaan pikku-kakkosessa :lol:

 

Ehkäpä yksi yleisimpiä virinokkia ja soveltuu hyvin tuohon muuhun pakettiin!

 

Joo, sillä tässä vaan kyselen, kun tuossa myllyssä on nyt tollanen paikollaan ja esim. tyhjäkäynti on todella ränttätänttä henkinen. Aikasemmin on itellä ollu mm. Edelbrockin performerin arvoilla(muistaakseni 204/214asteinen 0.050 nostolla,siinäkin mainosasteet 278/287 tai jotain sinnepäin) oleva nokka samantyyppisessä kokoonpanossa ja se oli luonteeltaan/käynniltään ihan toista maata.Voiko noin pieni ero asteissa vaikuttaa noin paljon.

 

Yleinen kärsä tosiaan. Ajoin itse 10 puristeisessa 400cid koneessa tollasen kanssa n. 10tkm ja ei mulla ole ainakaan mitään pahaa sanottavaa. Pärjäs kohtuu köykäsessä autossa vakio turbiinilla, th350 lootassa. Mulla se oli sellanen 2000-5500rpm vetoalueeltaan, ehkä 350:ssä vetäisee inan korkeemalle?
Tyhjäkäynti tasaista 800rpm ja alipaineet oli jotain 12-15 ins/hg.

 

Erittäin hyvä nokka,ei pitäisi olla ränttätänttä. Ehkä on säädöt hieman pielessä tai sytytys ei riitä. mulla on samallaine ja toimii hienosti joka alueella.

 

Voi hyvinkin olla kumpi vaan. Kyllä tuokin ajossa hyvin toimii ja vetokin motissa ihan kohallaan. Ostin auton aika äskettäin, eikä oo vielä kerinny enempää tonkia. Auto on rakennettu noin 20v sitten sen aikasilla palikoilla ja mm. sytytys on malloryn vanha erillisellä boksilla oleva käretön. Kannet on rempattu ja tuo nokka vaihettu tämän vuoden puolella. Sytkä voi olla hauska säädettävä, kun jakopään koppa on vaihettu aikoinaan kromiseen versioon, jossa ei oo minkään laisia astemerkkejä.

 

Laitahan merkki kohdalleen ensin tai koeta säätää vaan ihan korva kuulolta niin tuo sytytyksen ajoitus probleema tiedostuu...

 

Luulen, että siitä kopasta löytyy kuitenkin jonkinlainen merkki. Katsopa tarkkaan jotain kohollaan olevaa merkin tapaista!