Moottoriöljytopicci

Mielenkiintone aihe mutta vähän suppea testi?

 

Mä oonkin aina ihmetele noita laakereita mistä lähteny ihme "hiutaleen" olosia ohuita palasia irti sieltä täältä. Nyt jotain selkoa asiaan edes kun laakerit muuten ihan jees?
Esim. vm 2008 Qashqai tjsp mihin tein konerempan 280tkm tjsp, siitä oli kanssa joka laakerista ihme hiutaleen olosia palasia lähteny.

Sit taas jossain laakereissa on semmosia tummia pisteitä siellä kauttaallaan? Mikä moisen aiheuttaa?

 

Joo vähän suppea on testi ja mielestäni voisi puida vähän mikä on oikeasti merkityksellistä noiden öljyjen ominaisuuksien suhteen.

Esimerkiksi että onko noin hyvällä pintapaineen kestolla oikeasti enää mitään merkitystä, saavutetaanko sillä mitään oikeaa etua muihin verrattuna käytännön tilanteissa?

Tehomittauksissa ei isoja heittoja ollut, menee täysin muuttujien piikkiin nuo muutamat hevosvoimat. Kertoo että koneen sisäinen kitka on melkoisen lähellä toisiaan eri öljyillä eli kaikki hoitavat hommansa.

 

Omalta kohdaltani sanoisin,laakerimetallin väsymisilmiö liiallisen rasituksen johdosta.Kävin tallissa katsomassa,ei ollut enää laakereita jäljellä,olisin kuvan laittanut.Kiertokangen
laakereissa oli.Kuten aikaisemmin mainitsin,noilla sputter-laakereilla ei mitään,olivat aina kuin uusia!

 

Noita tommosella timken? tyylin vehkeellä tehtyjä testejä youtube väärällään.

 

Sanoisin,antaa väärän kuvan todellisesta moottorien tilanteen voitelusta ja laakerien kestävyydestä kuin myös öljyn hyvyydestä!Näkemys ja mielipide!

 

Joo, vähän kuin öljyn kuumentaminen koeputkessa toholla vähän suppeaa.

 

Ainakin vag-ajoneuvojen koneissa joissa vw 504001 tai 507001 vaatimus,niissä auttais.. Ovat pumppusuutin koneita ja ainakin transporterin 2,5tdi pumppusuutin syö nokkia ja paininkuppeja aikas rankasti. Ei vaan sillä luokituksella ole paljon öljyjä. Neste firma ei uskalla suositella mitään,muut näkyy suisittelevan vaikka ei sitä luokitusta ole.. Näin rek.nro. haulla. Ja töistä pomo soitti nesteen öljy edustukseen aikoinaan kun ei löytyny öljyä,niillä ei ole r5 moottoreihin käyvää,sori... Oli nesteen edustus korjaamolla.

 

En ole kuullutkaan että R5 koneissa olisi nokkien kanssa ongelmia, Luulut aina että se on vain 2.5 V6 ongelma.

 

Itte oon aukassu 3 konetta ,jotka kävi kuin sepelimylly,yks kävi enää neljällä eikä öljyn painetta.Syy siihen paininkupissa kulunut reikä ja öljynpaineet karkas.. Kaikissa yli puolet kuleneet niin paljon ettei enää pyörinyt,ja nokat kuluneet poies... Kilometrejä vekottimissa 150000-300000km .Vähiten ajettu oli mallia kylmäkori,eli tavaratilassa kylmätila elintarvikkeille,käynyt paljon tyhjäkäyntiä (ac-kompuran takia) .Eniten ajettu oli taksi. Ambulanssikin oli,mut se ei joutanu oottaa vuoroo,meni merkkipajalle,alle 300000km. Se ambulanssi oli käyttäny vain gastrolin wv-longlifeä. Muista ei tietoa huoltokirjassa..

 

Vag kuplat puhkeavat

 

Jos motonetissa on redlinet halvennuksella niin tarkoittanee sitä että poistuu valikoimasta.

 

1.9tdi pumppareissa missä kone poikittain on ollut jonkinverrankin nokkaongelmaa kun öljynvaihtovälit pitkiä ja kone vähän kallellaan. Pitkittäiskoneisessa harvinaisempaa.

 

Long life ongelmat on tuttuja. Meillä töissä purettiin yksi R5 2.5d kone, imusarja ihan tukkeessa, ehkä sellaset 5mm reiät oli imusarjassa missä ilmakulkea

 

Yhtä V12 audia mm. parsiittiin noin vuoden parin välein samasta syystä eli imari saman näkönen kun joku tukkosen pappatunturin pakoputki.

 

Jostuuko imusarjan tukkeutuminen longlife öljyistä vai pakokaasun kierrätyksestä imusarjaan?

 

Ite veikkaan että turbo päästää läpi öljyä ja sitte se sotkeentuu diesel pakokaasun kanssa tollaseksi kosteeksi mössöksi. Kun ei pensa egr tollasta sotkua tee etenkää vapari.

 

Egrrän kun poistaa niin toi touhu loppuu. Vagissa helppoa ja ohitulsen saa softaan + mekaakisesti.

 

Mielestäni VAG:n ongelmia ei pidä perustella öljyillä ja eikös se ole niin, että öljykään ei tahdo olla VAG:ssa?

 

Menee ohi aiheen, mutta tuli tuossa ihmeteltyä vaihdelaatikkoöljy vaihtoehtoja ja tuli noin niinkuin yleissivistävänä tietona mieleen, että:

GL-5 luokituksen vaihdelaatikkoöljyä ei pitäisi käyttää vaihdelaatikossa, missä on keltaista metallia olevia osia, kuten messinkiä. Syy on se, että GL-5 öljyssä oleva rikki/phosfori, joka toimii hienosti teräksen kanssa, tekee sellaisen "kulutuspinnan" teräkseen, mutta syövyttää messinkiä.
Jos öljy purkissa lukee sanallakaan "GL-5" esimerkiksi "GL-4/GL5" on öljy oikeasti GL-5:sta ja tuhoaa synkrot aika tehokkaasti.

GL-4 öljyn ongelma on, että se ei ole aivan niin paineen kestävää, kuin uudempi GL-5, mutta se ei tuhoa synkroja ja yleensä vaihdelaatikossa se ei ole ongelma, mutta perässä käyttäisin GL-5:sta. Toki, eihän niitä käyttöohjekirjoja kukaan lue, mutta niissä yleensä lukee, mitä öljyä autoon voi laittaa.