Moottoriöljytopicci

saadaan myytyä jotain perus diisseliöljyä hienossa classic extra zinc purkissa suunnilleen tuplahintaan.

 

Veikkaisin että joku saaste/turvallisuus/vastaavan speksauksen puute vaatii sen että täytyy ilmottaa ettei kelpaa tieliikenteeseen.

 

Mitäs mieltä herrat on, mitä öljyä laittaisitte rempattuun pikkulohkoon? Rullanokka joten sen takia ei ole vaatimuksia.

 

10w40/5w40


Jos ei mikään kireä ole tai kisakäytössä

 

Kesällä kyl laittasin jotain jäykempää kuumana, 5w50 tai 10w60,jos on yhtään samanlainen kesä tulossa ku viimekesäki.

EDIT Hyvin kyl huomas ku tuli plussakelit, 1000 rpm on enää kuumana "vaan" 2 baria painetta tolla 0W30. Varmaan kohta kärsii jo vaihella sinne ne 5W50.

 

Nojoo eihän siitä haittaa olis, mutta perusajossa niin...


Ja mä kerran tiukempaan pikkulohkoon ostin jotain kendallin 5 vai 10w50 kisaöljyä niin kyllä se ilosesti koneessa palo vs normi öljy. Eli tärkeä kuumaviskositeetti tai kuluminen oli ainakin vähän heikkoa mun mielestä.

 

ite olen käyttäny 10w-30 kesät talvet, ei ollu ongelmaa öljynpaineiden kanssa. Toki kuumalla 40 parempi.

 

Olikos sulla männäntapillakin jotain eksoottisempaa laakeria sitten?

 

Eikös noissa ns. kisaöljyissä ole noiden lisäaineiden pitoisuudet senverran korkeita että niistä alkaa tulla töhnää sinne öljynkiertoon jos niitä pitkällä vahtovälillä kaytetään? Näin olen ainakin ymmärtänyt öljyvalmistajien sivuilta? Plus tietty se ettei pesevyyteen ole panostettu, kun ne aineet "vie tilaa" noilta sinkki yms. aineilta?

Kuitenkin jotkut vireemmät laahaavilla venttiilikoneiston osilla näitä lisäaineita vaatii, ja silloin mun mielestä nää ns. raceöljyt on oikea valinta niihin.
Joku vakio slantti tai ylänokkanen laahuri ei vaadi mitään öljyiltaan, kuin että ne on märkää, sellasella tulee toimeen millä tahansa öljyllä.

Aina välillä puhutaan niistä kalliimmista(paremmista?) lisäaineista, mitkä on korvannut noi vanhat sinkit ja fosforit.
Kuitenkin jostain kumman syystä kun puhutaan vireemmistä työntötankokoneista, niin aina käytetään korkealla sinkkipitoisuudella olevia öljyjä, tai sitä muuta öljyä terästetään sinkkipitoisella lisäaineella. Jo nokka-akselivalmistajat näin suosittavat.
Ja kun kysyt öljyyhtiöltä että mitä teidän valikoimasta kaataisit mun koneeseen niin vastaavat että kireeseen laahuriin sinkkipitoista öljyä, ja lyhyet vaihtovälit, oli se perusöljy sit synteettistä tai mineraalia.

Mitä ne uudet lisäaineet on, haluaisin alkaa käyttää niitä, mistä niitä saa ostaa?

 

http://www.tribodyn-nordic.com/

 

Alumiinikanki,alumiinilaakeri.

 

Vastasit toki kysymykseen, mutta mitähän noi Nanot on? Melko raikkaat hinnat myös, noita Redlinen tuotteita pitänyt melko arvokkaina mutta hyvinä, nämähän vois olla sit tosi hyviä?

 

Onko se laakerin kestoikäongelma mielestäsi siitä hurjasta pyörintänopeudesta ja pintapaineesta yhteensä johtuva vai pelkkä toi pintapaine joka sen normilaakerin syö, ja jossa toi Sputteri erottuu edukseen? Sillä tuosta ylälaakeroinnista kysyin, kun eikös sekin pitäis mennä vallan pilalle ollessaan murto-osan veivin laakerin pinta-alasta...

 

Laakerimetallista lähtee se päällimmäinen kerros "kesimään".Glyco,KS,Clevite normaali trimetal oli alussa halk. 48 mm,leveys 24 mm.Mersun 6-koneesta.
Aika usein niitä vaihtelin.Sitten vaihdoin Mersun diesel 4-koneen sputterilaakereihin leveys 22 mm,ei mitään ongelmia.
Joo,ja kyllä männäntapin laakerointikin koville joutuu,siinä laakeroinnissa kun vaan ei ole mitään kerroksia,niin ei voi oikeastaan mitään "kesiäkään".Mustia kiillottumajälkiä tuli kyllä.Kuvia ei ole laittaa kun kaikki myyty.Varsinaista laakerikatastrofia ei kuitenkaan koskaan ollut.

 

Olis juu kiva tietää mitä tämä "nano coating" on ja miten se on parempi muihin vastaavan hintasiin öljyihin verrattuna ja onko sillä merkitystä. Tai mikä tämä heidän patenttinsa on. Noita moly yms. vastaavia on kyllä muillakin.

2t öljyä kohtaan olen jokseenkin skeptinen. Risiiniöljy pohjasilla saavutetaan toi ihan sama asia, miten tämä heidän nanonsa on sitä parempaa? Toki talvikäytettävyys on parempi, risiinipohjasilla se on nolla

 

Taannoin esittelivät erään opiskelijan tekemää "tutkimusta" aiheesta. Se "tutkimus" oli kyllä lähtökohdiltaan optimoitu haluttua tavoitetta kohti eikä siinä oikeastaan verrattu kuin yhtä asiaa millä julistettiin ko voiteluaine aivan ylivoimaiseksi. Kun kysyin, mikä on oikeasti moottorissa tarvittava pintapaineen kesto ja mitä hyötyä on voiteluaineen ylimääräisestä pintapaineen kestosta, siihen ei osattu vastata.

 

Olikos tää se testi missä royal purple tjsp oli se "ylivoimanen voittaja"?

 

Bomber Magazine ainakin on tehnyt testin missä Purple voitti ylivoimaisesti.
Testissä oli kyllä mainittu että kyseisessä öljyssä oli lisäaineistus sellainen, että pintapaineen kesto oli sen vuoksi ylivertainen. Muissa ei samaa lisäaineistusta ollut.
En tiedä oliko tuo nyt sama testi mihin viitataan, tuo kun koski mottoripyöriä.

 

Tuota koittanut itsekkin monesti sanoa, että jos pintapaineenkesto olis moottoriöljyn ainut tehtävä, niin vaihteistoöljyt olisi varmasti hyvä vaihtoehto moottoriin. Itse näkisin että suurin tehtävä on lämmönsiirto, kaikki leikkaa jos ei lämpöä pystytä kuljettamaan pois

 

Varmaan viitataan tuohon testiin missä tuo tribodyn käärmeöljy oli moninkertaisesti "parempaa".

Samaa pintapaineen kestoa kuulutin itsekin, missä on riittävän raja, missä kohtaa asia muuttuu jo merkityksettömäksi?

Jossain kohtaa laakerit tms kuitenkin antautuu, oli öljyä välissä tai ei.