Moottoriöljytopicci

Ihan tuosta linkistä suoraan:

• Used in applications with wider bearing clearances
  

Eli isommat välykset. Näkyy nuo race öljyt olevan melko jäykkiä öljyjä ja ihan näin lonkalta ja tuohon englanninkieliseen lauseeseen viitaten arvata, että kilpakoneita ajetaan täysillä pidempään kuin normivehkeitä ja niiden lämpökuorma on ihan eri tasolla, mistä johtuen käyntivälykset pitää olla suuremmat ja myös öljyn pitää pysyä kuumana jäykempänä, mitä tieliikenteessä.

Eli kuuma kone, suuret välykset, jäykempi öljy. Ja kisakäytössä ei varmaan se kilometrimäärä mene edes sinne 5000km öljynvaihtovälille.

 

Näitä testejä löytyy joka käärmeöljylle ja vielä jokunen oikeillekin öljyille. Viittasin tuohon yllä mainittuun sikahintaiseen öljyyn, Tribodyn tuotenimellä myytävään.

 

Taisi olla joku amk lopputyö tää "tutkimus"

 

Toi Bowtien linkki oli varmaan sitä varten kun kysyin että onko moderneja lisäaineta sitten tarjolla jos sinkki ja fosfori on ns. vanhanaikaisia? Voitelumielessä siis noi laahaavat nokat pienellä pinta-alalla ja isoilla jousipaineilla, niinkuin monet amerikanmoottorit ovat.

Toi Tribodyn voi olla oikeinkin etevää voidetta, maallikolle vaan jää vähän auki noita kysymyksiä, mitä on ne lisäaineet ja onko ne just tuollaiseen käyttöön kehitetty ettei nokat sorvautuisi sileäksi? Onko sinkillä samanlainen tarkoitus kuin EP-lisäaineilla, eli ovat ns. rajavoiteluaine, vai puhutaanko vielä ns. voiteen pintapaineenkestosta?

En siis pysty tyrmäämään suorilta, en omaa tarpeeksi tietoa.

 

En ymmärrä miksei sivulla anneta tarkempaa tietoa tästä "patented technologystä", patentit lienee kuitenkin julkista tietoa jollon ei voi olla liikesalaisuudesta kyse?

Kuitenkin aika monet öljyvalmistajat antaa edes jotain tietoa öljyistään.

 

mitä jakohihnansuoja-aineita suosittelisitte käytettäväksi moottoriöljyssä?

 

Huulitiiviste suojaa jakohihnaa moottoriöljyltä parhaiten.

 

Semmoisen asntaminen vain on hieman vaikeaa jälkikäteen verrattuna sopivaan öljyvalintaan.

Ja varmaan tässä lienee paras vain luottaa valmistajan öljyluokituksiin.

 

Mites se voortinkone jossa jakohihna on öljy-tilassa??? Mikä ecbuusti ny olikaa litranen ja vähä isompi..

 

Otin tuon kysymyksen todesta kylläkin. Vastausta mulla ei tietenkään ole.

 

Mikä suojaisi autoinssejä parhaiten moisilta aivo-ulosteilta?

 

Ja parhaassa tapauksessa tehdään koneremppa 30tkm jälkeen. Naapurin Soktonissa oli sellanen vika että, söi öljyä 4litraa/600km. Myyjän toimesta sinetöivät moottorin ja sanoivat että, anna mennä, soitat sitten kun öljyvalo palaa. Näin teki, lähti Hesasta ja pääsi kärsämäelle.. Longlife=greenlife ja maapallukka pelastuu..

 

Ja vaikka olis moottori loppukin, lisää tarvittaessa.

 

peugeot lyhensi hihnojen murenemisen takia ajallisesti puolella öljykylpyisten jakohihnojensa vaihtoväliä, joka oli ennen 10a tai 180.000km, nykyään 5a tai 175tkm...

 

Taitaa olla myös Frogissa turatorq dieselissä myös tällänen kylpyläversio. Kallis oli ainakin akan autoon vaihtaa, oliko niin että siinä olisi kaksi hihnaa, toinen kuiva ja toinen öljyssä?

 

näppäriä systeemejä

 

Noita on sekä sekä ketjulla että märällä remmillä en tiedä näkeekö sitä ulospäin mistään kummalla on. Mutta sen ketjuversion saa jälkiasennettua remmin tilalle.
Noissa siis märkä remmi tai ketju kammelta korkeapainepumpulle josta jatkaa kuivalla remmillä nokalle.

edit video aiheesta

 

Käy Peugeot foorumilla muistuttamassa aiheesta.

 

Aika hyvin selitetty toiminta tosta koneesta. Syöpä se on silti.

 

Hirveetä sontaa tuommoset vehkeet.