Mopar 8 1/4

Vetoakselien lyhennys sekä boorien uusien (27) teko missä onnistuu tässä maassa ja hinta noin

 

Taitaa olla tekemätön paikka kun se vetari ohenee boorien jälkeen ulospäin joltain matkaa.
Ei ole tavaraa mihin koneistaa.

 

Olisi kiva tietää, että miksi tuota kasivarttia pitäisi kaventaa.

 

B-bodyn vetarit tarvis saada a-abodyn leveyteen kun ei tunnu muuten löytyvän

 

Ja onhan siinä seuraavassa pykälässä materiaalia mistä sorvata ja jyrsiä booria

 

Olisko Karpiola oikea paikka kysyä tämmöistä?

 

Voin sinne soittaa mutta joku ainakin tiesi että lopettanut vanhojen korjaamiset 2017 paikkeilla että tekis vaan uusia

 

Taitaa tulla vaan sitten todella kapea perä.
Boorien koneistuksen lisäksi pitää sorvata C-klipeille uusi ura.
Ja se vetarin materiaali on kovaa.
Monikan ei halua edes ottaa työnalle.

Karpiolan tapa tehdä, oli sorvata laippa irti ja lyhentää ulkopäästä.
Tämä meinaa että laakerin sijalle on tehtävä uusi holkki.
8 1/4" perässä pyöränlaakerilla ei ole sisäkehää, vaan vetari on se kehä. -> Vaatii kovuudelta aika paljon.

Helpompaa (ja ehkä halvempaakin) on tehdä 8 3/4" perä ja sille katkaistavat vetarit.

Kaupallisesti tehtynä vetareiden lyhennys on herkästi kalliimpaa, kuin uudet vetarit.

 

Kiitos tämä valaisi asiaa riittävästi,ainut ongelma on että mistä löytyy a-bodyn leveydellä oleva lukollinen 8 3/4,se minkä perässä olin päätyi jonkun harrastan hyllyyn varalle

 

Ja toinen mikä kiinnostaa tietää on että miten toi holkki/liitettiin takas vetariin kun tuskin ainakaan hitsaamalla kun muuttuu rakenne ja tulee murtoraja viereen ja napsahtaa poikki

 

Ja toi perä mistä noi vetarit on muistaakseni 16cm leveämpi kuin a-bodyn oma mutta juu kapeneehan se ja näytti olevan kovaa ei viila helpolla pysty,mutta joku joskus jossain kirjoitteli että olisivat vain pinnasta induktio karkaistu mutta joku viisaampi sen tietää että onko näin

 

8 3/4" perän banjo kaventuu siinä missä mikä muukin, jos ei satu alkuperäistä A-body banjoa kohdalle. Vetarit sitten alkuperäiset A-bodyn tai Yukonin "cut to length". Alkuperäisissä on sitten se 4" jako.
Lukollinen murikka kelpaa mistä vaan 8.75":sesta.

 

Boorit vetarin ulkopäähän ja laipan sisäreikään, ulkopuolelta hitsaus.
Sellaisia olen nähnyt.

 

Ok,itse ajettelin myöskin että lyhentäisi sieltä laipan päästä mutta se pyörän laakerin kohta tulee ongelmaksi sielläkin päässä sitten ja siihen on varmaan karpiolakin sen holkin laittanut,kun lämpö soviteella meinasin että vetari/laippa yhteen ja päästä hitsaus mutta taitaa vaan sellainen juttu että akseli ei siitä ylimääräisestä lämmöstä taida pitää ja siksi tehty tolla boori systeemillä,joten se 8 3/4 taitaa olla vaan se ainoa järkevä ratkaisu

 

Nää on kovasti sillä lailla tehdyn näköiset.
Mopar vetoakselit | Tori

 

Kyllä se 8 3/4" perä tulee maksamaan jos mitään ei ole entuudestaan varastossa.
Mikä vaan käyttökelpoinen murikka lukolla maksaa +1k€, mikä vaan banjo ~200€ tai enemmän, vetoakselit US Partsista ~700€ ilman pyörän laakereita.
Lisäks jarrut menee vähintään kilpien osalta uusiksi.

Eli swappeja koluamaan.

 

Yksi vaihtoehto on ei-Mopar -akseli. Esim. Hiacen akseli tai Fordin 8.8. Toki niissäkin on oma hommansa.

 

Afrikka on kutsunut ahkerasti vanhat Tojot "kotiin". Mä ostin yhden 4.1 välityksellisen Hi-Luxin akselin pari vuotta sitten ja vaikkei se ole mulla edes tosi hiljaisessa myynnissä, niin jo sitä on koitettu saada ostetuksi. En myy sillä se on T-Dartin seuraava akseli.

Missäs on ne jenkkiromiksilta hyvää aihiota tänne shippaavat? Voisvat laittaa akselikuormaan myös yhden (lisä)hihnapyörän slantin dampperiin pultalttavaksi. Semmostakaan ei tunnu olevan kaupan kellään.

 

Näinpä

 

Hiace akselin suurin ongelma on saatavilla olevat välitykset. Kovin ovat tiheitä.
8.8" swapit on nykyään "se juttu".
Niissä kun on usein lyhyt ja pitkä vetari sillai eriparisesti.
Hommataan kokonainen perä ja yksi lyhyt vetari ja lyhennetään vain toinen puoli banjosta.
Juutuubi on videoita näistä pullollaan.