Mopar vetolevyjen eroista

Apua kaivataan.
Hommasin A500 vaihteiston kaveriksi 8-pulttisen vetolevyn tarkoituksena pistää se vanhan mallisen ryppyreunan kaveriksi.
Vetolevy ei kuitenkaan ollut sopiva. Pulttijako kampiakselin päähän ja A500:n lukkoturbiinin oli kyllä sopivat, mutta levy ei mene turbiinin pohjaan saakka vaan jää kantamaan. Vetolevy ei sovi turbiiniin oikein.

8-pulttinen vetolevy onkin näköjään muotoiltu huomattavasti loivemmin kuin tuo aikaisemin vaihteistossa ollut 6-pulttinen.
Netistä löysin kuvia vastaavasta ja ymmärsin, että kyseessä on hemin vetolevy? Onko näin?
Onko 426 Hemin kaverina käytetty eri turbiinia?
---
Heitänkö nyt tuolla kiekolla vesilintua?

Kiitos avusta.

Edit: Täydensin/muokkasin/selkeytin tekstiä.

 

Miten sä aiot kiinnittää sen uudemman lootan tuohon ryppikseesi? Vanhemmassahan on sama pulttijako kun early-hemissä eli sulla on varmaan adapteri siihen lootaan?

 

Adapteri on ja istuu hyvin. Moottorin ja vaihteiston naittaminen nyt ei ole sinällään ongelma. Puutteena on tuo vetolevy ja hankkimani oli vääränlainen.

 

Jos nyt ymmärsin oikein mitä tarkoitit tuolla "jää kantamaan" niin sä tarvitset kampuran ja vetolevyn väliin spacerin, jotta se paketti osuu kohdilleen ja uudemman 426 hemin vetolevy pitäisi sopia sitten siihen ja turbiinin väliin.. Vanha turbiinihan on korkeampi kuin uusi. Turbiinit on samat polyssa ja early hemissä.

 

Ei, vaan vetolevy ei asetu turbiiniin oikein. Kampiakseliin se asettuu kyllä hyvin ja mulla on adapteri siinäkin.

 

Turbiini liian uusi? Uudemmissa turbiineissa on eroa juurikin vetolevyn kiinnityspisteissä.

"Pre 1978 flexplate will NOT accept 1978+ converter type due to differences in late model converter front surface configuration"

 

Ei taida olla ihan niinkään.
Vasemman puoleinen vetolevy sopii uuteen A500 ja vanhaan 904 turbiiniin.

727:n uudemmissa turbiineissa saattaa tieten ollakin eroa, niistä ei ole kokemusta. Eikös 727:n valmistus lopu 70-luvun lopulla.

Mulla on tuossa viisi turbiinia aikaväliltä 1960-90 eikä tuo oikean puoleinen sovi niistä yhteenkään.

Varsinainen kysymys siis on, että mistä se on tuo oikean puoleinen vetolevy kotoisin?

 

Miten vetolevy ei asetu turbiiniin?
Onhan tiedossa, että ne neljä ruuvia ei muodosta "puhdasta" neliötä.

 

Kiinnitysruuveista ei ole kyse. Kannattaa klikata kuvaa ja katsoa suurennettuna niin vetolevyjen eron näkee selvästi.

Niinkun kuvassa näkyy, niin vasemman puoleisen vetolevyn keskiosa on kantattu melko jyrkästi. Näinhän Moparien vetolevyissä on, ainakin noissa omissani. Vastaavasti turbiinin keskiosa on syvennetty.

Oikeanpuoleisen vetolevyn muotoilu on paljon loivempi eli siinä ei ole kampiakselin reikien ympärillä tuota jyrkkää kanttausta. Tästä johtuen vetolevy ei istu sinne turbiinin syvennykseen. Levy vastaa turbiinin pohjaan ja levyä ei saa kiinnitettyä turbiiniin ilman, että levy vääntyisi. Vastaavasti levy jää keskiosasta ylemmäs kun se ei menne siihen syvennykseen ja näinollen turbiini jää liian taakse.

Ebyssa noita näyttää olevan myynnissä Hemin vetolevyinä. Kaiken järjen mukaan Hemissäkin sitä voisi käyttää VAIN, jos myös turbiini on erilainen. Minulla on tällä hetkellä yksi PF:n, kaksi 727:n, yksi 904:n ja yksi A500:n turbiini, eikä tuo oikeanpuoleinen vetolevy sovi niistä yhteenkään. Vetolevy on pienellä jaolla eli 10 tuuman kiinnityksellä eli tietenkin tarkoitettu 904/A500:een.

Voinpa tuossa illalla ottaa kuvia lisää.

 

OOkoo,

Toi sun Hemi-vetolevy on rallimpi malli ja se ottaa siihen turbiinin torus-muotoon (donitsiin).
Rallimmissa turbiineissa tuo donitsi jää taaemmas ja siitä ei tule ongelmaa.


Tarvitset siis 8-pulttisen ja isolla turbiinijaolla?

 

Tarvitsen 8-pulttisen ja pienellä jaolla ja juuri sellainen tuo on.
Mutta se ottaa kiinni tuohon mainitsemaasi donitsiin.
Löysin itsekin äsken googlaillessani, että tuo olisi tarkoitettu nykyaikasempaan race-turbiiniin. Ei siis sovellu tarkoituksiini. Tuo on myös isommille 7/16" turbiinin kiinnityspulteille.
Mutta tää selvis, kiitos.

Tarviiko joku pikkujako racetyylistä vetolevyä?
Nyt voisin vaikka vaihtaa tuollaseen itselleni sopivaan eli perinteisesti muotoiltuun 8-pulttiseen pienellä jaolla.

 

En ihan perillä ole, mutta voisko tuon ja turbiinin väliin laittaa spacerit? Muutaman millin holkit?

 

Varmaan joo mutta sitten turbiini siirtyy saman verran taaksepäin.
Hankin oikeanlaisen vetolevyn niin ei tartte tehä virityksiä.
Menköön tämä jollekin joka tarvii.

 

Ei kait se siirry, kun sehän on pumpun ja kampuran välissä, vetolevy vain pyörittää sitä.

 

Kampiakseli - vetolevy - turbiini
vs
Kampiakseli - vetolevy - spacer - turbiini
=> Turbiini siirtyy spacerin paksuuden verran taakse päin.
Tässä tapauksessa minipaksuus olisi noin 3,5 mm ja silloinkin levyn ja turbiinin väliin ei jäisi donitsin kohdalta yhtään tilaa.

 

Tarkoitin että ne holkit laitetaan turbiinin ulkokehälle.

 

Prikkahan se oikeastaan olis, jos minimi tarve 3,5mm.
Eihän siihen prikan laittoon ole muita rajoitteita kuin.
-koko paketin pituus, että tilaa jää vielä liikkua öljypumppuun päin.
-Turbiinin ruuvien pituus
-Turbiinin snoutin ylettyminen

 

Jos et syystä, tai toisesta löydä oikeanlaista, niin käytä sopivaa missä on vain väärä jako. Käytät osaavalla pajalla, täytätät jakoreijät ja teetät samalla uudet sopivat. Joo onhan se vähän hankalaa, mutta siis vain, jos ei muuten onnistu.

 

Tuossa olis sopiva
http://www.summitracing.com/int/parts/b ... make/dodge

 

Joo ulkokehälle hyvinkin. Ei niistä muualla hyötyä olisikaan.
Tällöin vetolevy ei siirry, vaan ainoastaan turbiini. Ja tällöin on kyse jäljelle jäävästä tilasta ennen öljypumppua.
Muttamutta, selvyyden vuoksi tuostahan oli siis kyse.

Tuossa on noita adaptereita muutenkin, niin en aatellu laittaa enää enempää viritelmiä.
Oikeanlaisia vetolevyjä näyttää olevan kyllä myynnissä, että eihän tässä mitään varsinaista ongelmaa ole. Lähinnä askarrutti tuo ostamani vääränlainen vetolevy.