Muuttuva venttilien ajoitus

Paljonko ajoitus muuttuu (tavallisesti), millä kierrosluvulla muutos alkaa/loppuu, onko lineaarinen (esim Hondassa, Fiatissa tai Porschessa) ?. Mietteissä on hihnapyörän kiristimiä ja apupyörää siirtämällä muuttaa ajoitusta.

 

yleensä muutetaan imunokan ajoitusta, jos sulla on 1-keppinen kone niin unohda koko juttu

 

Siis muuttaa nokan staattista ajoitusta suhteessa kampiakseliin vai muuttaa venttilien ajoitusta kierrosten mukaan? Jos jälkimmäistä, niin mielenkiinnolla lukisin lisää ajatuksistasi.

 

Kierrosluvun mukaan säätyvä oli mielessä, mutta kuten edellinen vastaus ikävästi todisti että taitaa olla hyödytön 1- akselisessa koneessa, jos hengitystä isoilla kierroksilla parannetaan siirtämällä imupuolen ajoitusta myöhemmälle (kireämpään suuntaan), siirtyy samalla pako myöhemmälle (löysempään päin), toki systeemistä olisi hyötyä ainakin sopivaa ajoitusta penkissä haettaessa. Suunnitelma oli seuraava: Ylipitkä hihna koneeseen, se kiertämään kahden apupyörän kautta, joista toinen vetopuolella ja toinen jättöpuolella, jättöpuolen pyörässä normaali kiristinmekanismi (jousi), apupyörä hässäkkää siirretään sivusuunnassa (askelmoottorilla ja kierretangolla) siten että vetopuolella oleva hihna lyhenee ja jättöpuolla pitenee (summa l. kireys pysyy about samana), jolloin hihnapyörien keskinäinen ajoitus muuttuu. 'Keksin' systeemin joskus parikymmentä vuotta sitten kun autotehtaat esitteli huimia virityksiä joissa oli hihnapyörän sisään rakennettuja öljynpaineella toimivia keksintöjä jossa kehä ja napa oli eri kappaletta, tai kierteen muotoisia nokkia joita siirrettiin pituussuunnassa hydrauliikalla, myöhemmin Porsche tais patentoida tuon hihnasysteemin, oliskohan pitänyt mallisuojata aikanaan.

<font size=-1>[ Tätä viestiä muokkasi: ana57 2002-07-10 12:46 ]</font>

 

Hyvä idea. Kyllähän 1-nenäisessäkin ajoituksen aikaistaminen lisää alakierrosvääntöä ja myöhäistäminen tehoa yläkierroksilla, joten miksei se saattaisi jollain tavalla toimiakin.

 

Johan on suunnitelmat.
Esimerkkinä voin kertoa, että Toyotan VVT-i
koneissa on juuri öljynpaineella toimiva systeemi, joka muuttaa imunokan ajoitusta.
Hienostuneempi systeemi on Celican ja T-Sport Corollan VVT-iL kone, jossa myös imuventtiilin nosto muuttuu öljynpaineen vaikutuksesta. Noston lisäys tapahtuu n. 5000 rpm kierroksilla ja tuntuu aivan kuin turbo potkaisisi.
Voipi olla toimivuuden kannalta hankala itse rakentaa, mutta onnea kokeiluihin.
Mitenköhän nuo alkuperäiset systeemit toimivat 200000 km:n jälkeen ja 15v vanhana...

 

Härveliä ei ole tarkoitus viritellä käyttöautoon, vaan leikkikaluun jaka toimii samalla testipenkkinä erilaisille ideolle, korina on Capri, loppu tekniikka sierrasta ja scorpiosta (huom vain Capri kirjoitettu Isolla), testausta olis tarkoitus suorittaa roadsport luokan kisoissa aikaisintaan ensi kesänä.

 

Eikös se ole vanha peltoautokikkka siirtää nokka-akselia jakopäästä (yhden?)piikin verran edelle ?

<font size=-1>[ Tätä viestiä muokkasi: J-M Partanen 2002-07-11 16:37 ]</font>

 

ite kokeilin tota 1.6 oharissa ja sano vaan tsipoh-tsikipoh eikä lähteny ees käyntiin.

 

Voisiko 1-keppisessä olla hyötyä custom-nokasta?

Jätkähän visioi vaikka mitä, omatekoisia dynamometrejä, VVT-systeemejä, mitä vielä. Kyllähän tuollaisia joka poika kaipaa ja toivoo, mutta hauska lukea jollain tavalla jopa mahdollisista ratkaisuista. Epäilemättä sinulta löytyisi jotain kikkaa vaikka muuttuvaan Ackermann-kulmaan.

 

Selvittelin joskus sitäkin (ackermania), heppu nimeltä Carrol Smith (alan guru joka käsittääkseni tietää mistä kirjoittaa) oli sitä mieltä että asfalttiradalla se ei ole paras mahdollinen, piti parempana systeemiä jossa etupyörät kääntyy samanverran.
Helppohan näitä on visioida, sit kun alkaa vääntämään ideoita raudaksi, jutut muuttuu yllättäen hankaliksi. Noita tehonmittausjuttuja olen mietiskellyt jo useita vuosia, hommasin joskus sopivat telatkin, mutta olis pitänyt kaivaa autotallin lattiaan 1.5 metriä syvä kuoppa jonne telat olis saanu upotettua, niin homma jäi siihen. Kiinnostaisko telat CARTMANia.

 

Jos olis tarpeeks tilaa, niin kiinnostais, mutta odotellaan nyt ensin sitä lottovoittoa ja suunnitellaan sillä aikaa moottoripenkkiä...

 

Toi muuttuvaajotuksinen nokkahan on pala kakkua; korvaat vaan jakohihnan/ketjun kuminauhalla, niin se venyy kierrosten mukana ja myöhästää nokkaa