Netistä löytyneitä vanhoja suomalaisia autovalokuvia

Seiskapuolikasta semmoseksi leskentekijäksi kutsuttiin. Mäntyharjulla oli 70-luvun alussa moinen kolarivehkeestä korjattu ja siinä oli laitettu satulan taakse kaksi kristillistä symbolia, ristiä, koska se oli pyörän sen hetkinen "saalis".

Mä oon alan harrastajalta, joka oli tuolloinkin Stockmann-autossa töissä, kuullut kerrottuna, etteivät myyneet (saman liikkeen toimipisteestä) tommosta klopille, jolla oli rahat taskussa. Isä tuli apuun "mikäs tässä nyt on niin vaikeata?". Myytiin ja liikkeeltä lähdöstä ei ollut mennyt montaa minuuttia, kun oli pojaton mies. Liike oli nykyisen Akateemisen kirjakaupan tiloissa.

Jos kaupunkialueella ittensä tappaminen nopealla pyörällä kuulostaa utopialta, niin on tälläkin vuosisadalla sitä stadissa tapahtunut. Fillari oli jatkanut kuljettajatta tosi pitkälle Itämerenkatua pitkin. En muista, mitä siinä kävi, mut jotenkin kuski ja pyörä olivat erkaantuneet toisistaan vauhtia ollessa vähintään tarpeeksi.

 

IL:n penkkarijutun kuva:


Penkkaripäivä Helsingissä 24.2.1948. HUGO SUNDSTRÖM/MUSEOVIRASTO

 

AL:n 50 vuotta sitten sarjassa ollaan teiden puhtaanapidossa:


8.2.1974 Kaupungin puhtaanapitolaitos tekemään ylitöitä. KUVA: AAMULEHDEN ARKISTO

 

juu tuo tehokkuus ja leskentekijä ominaisuudet oli tiedossa historiankirjoista, kolmisiipistä -nimeä en vaan ollut ennen kuullutkaan. aika hyvä kaks-tahtisen kehitysversio...

 

se on varmaa vähän niinku 1200sen laatokan koneen ero isommasta- kuten kummelikokoontumisajossa toteavat, se on merkittävästi isompi. juu en tiiä mistä alitajunnasta tuo 1100mb määritelmä tuli, semmosen jostain lukenu

 

Oli se leskentekijä kokemus ittelle. Moottoripyörät joita oli ja oli ollut ittellä 125,350 ja 500 Hondat niin pitihän se 750 kawasaki koeajaa. Niihin aikoihin olin ihan pöliä prätkien kanssa.... Se vajaa 20km "testilenkki" enemmän ja vähemmän etupyörä ilmassa ja huiput piti tietysti testata. Ei minkäälaisia ajoominaisuuksia runko ihan purukummia tietyillä kierroksilla saakelin kovat resonanssit/viprat rungossa. Onneksi sain palautettua pyörän ehjänä liikkeeseen. Sitte oma seuraava pyörä olikin yllätys yllätys Honda 750 vm1980 (on muuten vieläkin mulla). Eihän se pitsikansi kiihtyvyydessä pärjännyt kawalle mutta sitte kun lähdettiin mutka tielle niin toimi kuin ajatus Avonin takarengas luisti kanttauksessa ja 4/1 tehoputki on melkein puhki kun kärsi vetää ihan limiitillä . Hienoja aikoja.

 

Voi se leskentekijä olla 500 nen kin. Tosin muistan lukeneeni, että just se olisi ollut ajoltaan paras noista . Itsellä on ollut joskus kimppapyöränä 350. Hyvin sekin repi noin maallikon mielestä. Mainitsematta on vielä 250 ja 400 versiot.

 

Kannisto, Väinö Aleksi valokuvaaja 1951
Nainen kiillottaa autoa Konela Oy:n pihalla.

Helsingin kaupunginmuseo

 

Tiedot: Valtakatu 54-56 kerrostalon parkkipaikka, jossa autoja sekä nainen ja lapsia. Taustalla omakotitaloja sekä Kuusaan betonipylväs.

Kouvolan kaupunginmuseo

Kuusaa, Kuusankoski

 

Laitetaan uusintariskilläkin tämä kuva..

Heikkola. Tuula, valokuvaaja 1972–1973

Tuntematon nainen ja kaksi lasta ulkoiluttamassa koiraa Malmin lentoasema-aukiolla (vanhan hallin ja lentoasemarakennuksen välissä).

Suomen Ilmailumuseo

 

Olisko ollut niin, että ekat takatuupparit oli 1000 mb, sitten tuli 110, ihan eri kori ainakin, jälkimmäistä ei tainnnut olla ht coupena?

 

Jälkimmäistä nimenomaan oli:

Škoda 110 R

 

Työn puolesta joskus vaihdoin tuollaiseen satakymppiin koneen, asiakas toimitti puulaatikossa hyvin rasvatun möhkäleen, mukana kymmeniä ylimääräisiä pultteja ja muttereita, pannu taisi maksaa kaikkineen kansirempan verran.

 

Sori, että korjaan. Tuo kuvassa olevan 110R:n ei voi sanoa olevan HT, koska B pilari on kiinteä, eikä takasivuikkunoita myöskään saa laskettua alas. Sen sijaan edeltävästä mallista, eli 1000MB:stä on HT versio, mallitunnukseltan 1000MBX., jonka kuva tässä: Onkohan yhtäkään Suomessa?

Tähän liittyen joskus 90-luvun alussa Viipurissa tehdasuusi Ladan moottori oli aivan olemattoman hintainen. Olikohan ollut 300 markkaa? Sitä en tiedä, oliko joku jobbari varastanut niitä rekkakuorman Togliattista, vai oliko se todella sen moottorin tehdashinta.

 

Onkohan siinä perää, että 70 -luvulla Suomeen tuoduissa Mosseissa oli varamoottori mukana? Konela käytti nämä varaosina, näin olen kuullut.
Ja jos oikein muistan Skoda 1000MB syntyi näin: Neuvostoliitto antoi käskyn takamoottoriauton valmistuksesta. Vuosi aikaa sarjatuotantoon.

 

Kyllä noita 1000mb hard-topeja liikkui jonkin verran, muistan täällä turussa 80 luvulla eräitäkin.

 

Mulla on sellanen käsitys , että suomeen ei tullu noita HT-malleja yhtään, mutta 1 kpl jälkituonteja on, esitelty jossain lehdessä? Mobilisti tai Klassikot?

 

65 letukassa keltaiset sumarit ja hakuvalo. Laillinen vielä vuoteen -67.

 

Jonkin verran näiden skodien kanssa tekemisissä, yksi ainoa Suomessa 1000MB HT ja sekin Ruotsista tullut ja ehkä vielä Orimattilassa.

 

Komia Niskasen Valden taksi Sievissä p-pohjanammaalla.