Ohjauksen pumppu jumiin

Tilanpuutteen vuoksi minipumppu paikallaan ja ensimmäinen alkoi heti vuotamaan akselitiivisteestä ja toinen kesti 500 mailia kunnes kesken ajon jumiin. Ensin vaihdoin öljyn (Redline) ja ilmasin pyörät ilmassa veivaten rattia kymmeniä kertoja koneen käydessä ja sammutettuna, ilmaa ei varmasti jäänyt mutta vika jäi. Tietoni mukaan kunnostettuja ovat ja luotto ei nyt kovin korkealla. Ei ole koskaan ennen tarvinnut ohjauksen pumppujen kanssa taistella kun tehtaan asentamat on aina toimineet. Mikä siellä pumpussa jumittaa vai olisiko roskaa. En vielä purkanut koska takuu lienee voimassa.

Tämän tyyppinen malliltaan:

https://radial-dynamics.com/products/tc-pro-series-high-performance-steering-pump

 

Liikaa kierroksia?

 

Hyvä kysymys sikäli että hihnapyörä on melkein puolet pienempi kuin alkuperäinen mutta kampiakselilla vakiota pienempi myös. Mutta onhan pumppukin kyllä erilainen. Sen huomasin että öljysäiliössä kävi kova virta jo tyhjäkäynnillä. Usein latureissakin on turhan pieni pyörä eli tarpeettomasti kierroksia niin miksei tässäkin sama ominaisuus. Eipä tuo selviä muuten kuin sorvaten isompi pylpyrä. Toisaalta oikein toimi aikansa ja kierroksakin sai välillä sen mitä koneesta lähtee. Sitä kuvittelee myös että valmistaja on miettinyt mikä on oikea kierrosluku pumpulle. Tässä sarjassahan tuli mukana kaikki uudet hihnapyörät ja laturin pyörä myös on vakiota isompi eli hidastettu.

 

Mittaamaan hihnapyörät ja laskemaan välityssuhde. Sillä saisi ainakin se varmistettua.
Valmistajan sivuilla oli myös tollanen
"*A pressurized reservoir (up to 10 PSI max) is recommended for pumps up to 4.5 GPM max and required for 6 GPM pumps. Reservoir caps must NOT be completely sealed, otherwise shaft seal damage can occur and will void warranty. "

 

Hyvä huomautus tämäkin. Säiliön korkki on hengittävä tässä, neulan paksuinen reikä korkin molemmin puolin ja välissä jotain suodatinta jota ei voi nähdä hajottamatta. Ei kehitä painetta kuumuttuaan. Myös alkuperäisessä säiliön korkissa on hengityskanava. Mutta kaikki ei ole samanlaisia, c4 vettessä korkki oli umpinainen ja ylipainetta tuli kuumana, tästä en oikein pitänyt ja korkin panin siksi kiinni kuumana. Ongelmia ei kyllä ollut eikä vuotoja.

 

Jos hammastanko niin painetta ehkä liikaa

 

Tätä mietin kanssa, jos kierrokset yms on ok. Saisko painetta mitattua mitenkään järkevästi. Paineethan tuolla on aika kovat, että syytä olla varma mittaamisesta ja turvallisuudesta, ettei ole hydrauliöljyä ihosta läpi lihaksissa yms.
Entäs öljynlämpö? Onko sille jäähdytintä. Esim LX Mopareissa on jäähdytin vakiona. SRT mallit oli alkupäässä surullisen kuuluisia, että öljyt kuumeni liikaa isommasta jäähdyttimestä huolimatta ja sit paikkoja kirjaimellisesti räjähteli rata-ajossa.

 

Jos esim. 60-80gm niin paineet simpukalle 100-120bar. Aftermarket hammastangot 50-60bar ja virtausta myös vähemmän. Omaan pumppuun olen vaihtanut jic nipan johon oli helppo liittää mittari.

 

Autohan on '73 mallia ja vakio kuulamutteri. Tuo alkoi mietityttämään että tarviskohan tosiaan jäähdyttimen väliin. Helppo se on kyllä lisätä jos niin päätetään. Kuumana nuo ohjauksen osat on kyllä kaikissa autoissa olleet niin että kättä polttaa mutta silti on toiminut. Juuri siksi nyt on molemmissa amerikanautoissa Redlinen öljyt, aiemmin atf joka sekin toimi moitteetta.

 

LX SRT malleissa on ton tyylinen. Sähköinen tehostimenpumppu noissa poisti paljon öljyn ylikuumenemis ongelmia.
Perus V6, 5.7 Hemeissä on vain 1 putkinen versio.

 

Aikoinaan kun Letukan pikkiksellä offia ajettiin, alkoi tehostaja kuumalla ilmalla helposti "keittämään" juurikin metsässä kun hiljaa mennä möyrittiin ja paljon joutui rattia veivaamaan. Lisättiin siihen vain paluukiertoon n 2,5-3 metriä 1/2" kupariputkea. Putki oli vain aisojen välissä oleva silmukka jäähdyttimen alapuolella. Öljynä normi ATF DexIII. Sillä tultiin hyvin toimeen.
t.AM

 

Aloitusteksti meni sikäli väärin että ei se pumppu mennyt jumiin vaan ohjaus. Pumppu kuitenkin syyllinen tähän vikaan koska sen vaihtamalla vika poistui. Corvettessa myös tuollainen oikea jäähdytin kuten yllä kuvassa mutta uudemmissa Camaroissa vain putkea ja letkua keulassa. 2010 mallissa on vedetty metrin verran letkua syylärin alareunaan poikittain, siinä kaikki. Tuollainen letkumalli on ainakin helppo asentaa jäähdyttimen alareunaan eikä maksakaan juuri mitään. Lisää myös hieman öljytilavuutta.

 

Omassa harrastepelissä on volvon sähköinen pumppu. Hyvin toimii borgesonin simpukan kanssa eikä juurikaan lämmitä öljyjä.

 

Mistä volvosta tollasen löytäs tai muusta autosta

 

https://purku.net/index.php/catalog...13k514cb-31280369-v50-s40-04-07/category/408/

Itellä vastaava. Maksoi purkamolla 100e.

 

Sähkötehostin ollut haaveissa darttiin mut tollanen vois olla helpompi miten kytkentä menenee, jatkuvalla virralla pyörimään jatkuvaan?

 

[QUOTE="Procharged Vette, post: 3893299, member: 154072" mutta uudemmissa Camaroissa vain putkea ja letkua keulassa. 2010 mallissa on vedetty metrin verran letkua syylärin alareunaan poikittain, siinä kaikki. [/QUOTE]

Eikös niissä ohjauksen jäähy ole integroitu keulalla olevan ilmastoinnin kennon yhteyteen?

 

https://rx7central.com/threads/volvo-power-steering-pump-installation-for-fc.143/

Googlella löytyy lisää tietoa. Kannattaa hommata semmonen missä tulee teline mukana.

https://67-72chevytrucks.com/vboard/showthread.php?t=831141

Tuossa laitetaan pumppu takakonttiin
https://turbobricks.com/index.php?threads/242-2-3l-ecoboost-6spd-swap-picture-heavy.357220/page-9

 

Eikös niissä ohjauksen jäähy ole integroitu keulalla olevan ilmastoinnin kennon yhteyteen?[/QUOTE]
Kävin kurkkaamassa pellin alle, siellä menee letkua ja putkea ristiin rastiin niin ettei järki meinaa riittää, mutta todellakin ilmastoinnin kennon oikeassa päädyssä on lieriöpönttö pystyssä jonka kautta ohjausöljy kiertää.

 

Kävin kurkkaamassa pellin alle, siellä menee letkua ja putkea ristiin rastiin niin ettei järki meinaa riittää, mutta todellakin ilmastoinnin kennon oikeassa päädyssä on lieriöpönttö pystyssä jonka kautta ohjausöljy kiertää.[/QUOTE]

ei se silleen kierrä, katoppa tarkemmin.