Oldsin 403 moottori ja sen viritys

Siis onko noi ihan C valukoodin kannet, eikö noissa 425:ssa ole männissä erisyvyisiä kuoppia, ja kannet on niissä kaikissa samoja?

 

Tänään mittailin parilla eri tönärillä, tuloksena toinen lähti roskiin ja toisen ajattelin vielä säilyttää. Kone on tällä hetkellä koossa 4.351. Summitilta kattelin noita engine rebuild kittejä, niin melkein sit poraus kokoon 4.381 ja osia tilaukseen... Kannetkin löysin, ihan perus 4A kannet 403 vakiot näyttivät olevan.

 

Kannattaa sit suhtautua varauksella niihin summitin ilmoittamiin toimitus päivämääriin...
Nimimerkillä 2viikkoa on ameriikan ajassa 9kk...

Muista ostaa erikseen koneen takapäähän stefa (ford), ettei tarvi käyttää sitä koiranpa...aa.

 

Tuohohan saa nykyään myös mäntiä joissa ei ole sitä soppalautasen kokoista upotusta päässä. Vakiokansissahan on lähtöjään jo kohtalaisen kokoiset venat, laittaisi ne kuntoon ja nostaisi männillä puristukset johonkin vähän järkevämmälle tasolle. Lähtöjäänhän tuon puristussuhde taisi olla jotain 7,9;1 luokkaa.

Vielä kun pitää maltin kun astelee nokka-akselikaupan ovesta sisään eikä pilaa koneen hyviä puolia liian rajulla nokalla niin saapi varmaan ihan kohtalaisen paketin.

 

Joo oon kuullu kans että välillä voi summitilla hitusen kestää... Pitänee se takastefa muistaa. Imuvena on ihan kohtuullinen, pako vena oli sit taasen pienempi... Sellainen kokoonpano täytyis saada aikaseks, et missä sitä tehoo sit kans olis eikä jää arvailujen varaan...

 

Meitille tuli tänään tullista kortti, jossa sanottiin, että saa noutaa Summitin paketin. Aikaa kului viikko, eli aikas nopsaan minun mielestä.

Siellä tuli 455:n Fel-Pro Performancen kansipahveja ja imusarjan tiivisteitä.

 

no siinä ei kauaa nokka tuhissu

 

Laitetaan nyt vielä lopputilanne. Mittailin muutamaan otteeseen tuon #8 kannen palotilan koon. Kyllä sen on jotain 60-64cc välillä nyt madallettuna (lähempänä 60cc silmämääräisesti täytettynä). Ehkä se oli jo madallettu ennenkin, tai sitten nettitiedot niistä vakiomallien 79cc arvosta ei pidä paikkaansa.

 

Mistä muuten on mahtanu jäädä päähän sellanen että näitä koneita olis myös joskus stroukattu jollain buickin veiveillä vai millai se meni?

 

Jos siihen sovittaa 425koneen kampuran niin tilavuutta olis 472 ja 455 akselilla 505. Veivit sitten tarttis olla ultralyhyet ainakin 455 akselilla ja mäntääkin varmaan pitäis muotoilla ettei ota limppuihin kiinni. Kyllä toi 472 kokokin olis aika kyrväkäs .

 

425 akseli käy, 455 ei kuulemma mahdu pyörimään.

 

Sit kun sais vielä sopivat männät ja veivit moiseen kombinaatioon

 

Ja ne runkolaakerit - 403 on pikkulohkon 2,5" ja 425 on 3"..

 

Mutta ton 425 akselin voi paiskata 350 diesel-lohkoon. Jossain nettissä oli resepti 440 koneen aikaansaamiseksi.

 

Onko kukaan teistä destroukannu? Jos 80 luvulla amerikan hot rodding lehdessä oli juttusarja kun ne teki räyhämotin. Kampura oli jostain pienemmästä motista, tais olla 330? Takoakseli mitä ne kehui parhaaksi mitä olds on tehnyt.

 

403 pattiin ei vissiin ole destroukkialeksia olemassa kun 330 patissa on sama isku.
Stanu diesellohkosta tulis 425 aleksilla "vain" 408 kupikkia, mutta kyllä kestäis vaikka puhaltais paineilmaa pyttyihin 8) .

 

http://www.yearone.com/serverfiles/fbsh ... 326AD52556
siinä olis 425 ja 455 koneisiin valmis setti

 

Halpaa kuin tampesterin hotrockshoun lasten pomppulinna .

 

juuh

 

....Joo, eikä toi valuakseli ole ehkä paras vaihtoehto ainakaan stroukki koneesen. Dampperikin vois mielellään olla mallia "Fluid".
Ehtikö kukaan laskea paljonko tolla setillä tulee iskun pituudeksi. Eihän se normaalissa 455:ssakaan ole kuin reilu 4,1"