Oldsmobile Cutlass '80

Huhhuh, olihan taas savotta vaihtaa ylätukivarren puslat. Vanhoista ei ollut juuri mitään jäljellä, joten siinä mielessä ihan palkitsevaa hommaa. Otin samalla suurimman osan säätöpaloista pois, yhden jätin niihin takimmaisiin kiinnikkeisiin. Nyt camberi on varmaan aika lähellä nollaa, jokatapauksessa pirusti järkevämmän näköinen kuin mitä ennen. Tottakai tarkemmin säädän kulmat, näillä näkymin ens viikon maanantaina pääsen töissä suuntaamaan kunnolla.

Ja kiitokset rallikuskille, olis jääny varmaan puslat vaihtamatta ilman jelppiä, oli hitusen kiinni meinaan...

Seuraavaksi olisi sitten varmaan tarkoitus ottaa jousista kiekka pois edestä. Tiedä minkä jouset nuo on, mutta ainakin pirun jämäkät ja pitkät. Saattaa hyvin olla dieselicutlassin tai esim vanin. Jos jollain on etujouset myydä, niin voisin kyllä ostaa, ei mitään väsähtäneitä paskoja. Kumminkin noi nykyset sen verta jämäkät, ettei siinä mielessä tekis mieli pilkkoa.

 

Kai näissä jenkeissä on ihan normaalit dot 4 tai 5.1 jarrunesteet? Rupeaa olee sen verta tummat että meinasin vaihtaa uudet dot 4:et...

 

Ihan dot4 laatua tullut käytettyä, peruskamaa siis.

 

Onhan sulle pasikiainen tuttu juttu se että puslat kiristeään kiinni vasta kun auto on jousien varassa ettei puslien kumiin jää vääntöä lepotilassa.

 

Voi perkele, kyllä se mulla mielessä oli mut sit oli taas kasates muka kiire niin unohdin koko asian. Olipa hyvä että sanoit...

Riittääkö että otan ne mutterit mitkä kiristää puslat, löysälle? Sit pompin vähä etupään päällä että puslat hakee paikkansa ja vedän kiinni?

 

Riittää ihan kertalöysääminen ja uudelleenkiristäminen.

 

Tota, koitettiin tänään säätää töissä ohjauskulmia. Ovat ihan ok, kulkee suoraan ja näin, mutta ratti vinossa. Mutta ei siitä oikein tullut mitään, kun tuo simpukka on väljä. Siinä on tyhjää liikettä aika reilusti, ja tuntuisi, että nivelet ei oo väljiä vaan se itse simpukka.

Onko simpukassa mitään säätöä, vai onko se sitten vaihdettava kokonaan jos haluaa että se tyhjä lähtee pois?

E. Guuglailin tuota simpukan säätöä, ja ilmeisesti GM:n simpukoissa on jonkinnäköinen säätöruuvi tuolle keskialueen väljyydelle. Onko se siis suoraan tuossa simpukan päällä olevan ruuvi, kuusiokolo, ja siinä lukkomutteri päässä? Kuusiokoloa kiinni päin ja lukkomutteri kiinni? Välyksemättömäksi sitä ei ilmeisesti saa säätää, mutta jonkinverran siitä voisin säätää tiukemmalle.

 

Juuri tuosta sitä säädetään. Jos simpukan sisuskalut on väljät, ei tuosta tosiaan saa säädettyä välyksetöntä edes tuosta. Ja kuvailemallasi tavalla säädetään. Jos rupeaa tahmaamaan ohjaus niin ottaa pikkasen takaisinpäin sitten sitä säätöä.

Löyty tosta oikein joku ohjekkin netistä, kokeileppa kookleen vaikka "gm steerin box adjustment"

 

Fiksailin maskin ritilät vähän uuteen uskoon.

Aloittaessa:



Valmiit:



Huomenna pittää laitella kiinni. Saapi nähä miltä näyttää sit autossa.

 

Ensin toki etupyörät ilmaan pukkien/tunkin varaan, jotta hienosäätö onnistuu. Ja todellakin vain lievä kiristys, tai ohjaus alkaa tahmaamaan.

En nyt tiedä millainen simpukka Olsmossa on, mutta jos sen yläkannen saa auki tai edes raolleen, niin se kannatta rukkia täyteen "simpukka"vaseliinia, niin paljon kuin mahtuu. Vaseliinin tyyppiä en nyt muista, mutta sellaista joka ei jähmety kylmässä.

 

Maskin laittelin. Tuli mielestäni aika paljon ryhdikkäämpi etupää. Ehkä se vähän jotain kaipais vielä mutta parani 8)

 

Pitkällisten etsintöjen jälkeen löytyi uusi lämppärin koppa ja oikea ropelli. Nyt pyörii oikeaan suuntaan ja ilma tulee sisälle. Jotain häikkää on edelleen, koska naamasuuttimista ei tule ilmaa, kojetaulun päällä olevat suuttimet puhisevat kyllä hyvin. Noh, nyt sentään pysyy tuulilasi sulana vähän kylmemmälläkin kelillä, vaikka kesäauto onkin!

En oikeen ymmärrä miksi naamalle ei tule ilmaa, koska oon tsekkanut ne right vent ja left vent ratin alla olevat vaijerit, liikkuu ja liikuttaa läppiä, sitten se heti moottorin jälkeen tuleva läppä on herkistelty ja vaijeri(liikkuu), eli se mikä määrää tuleeko kuumaa kennon läpi vai viileetä moottorilta. Sitten se vaijeri mikä liikuttaa sitä läppää mikä säätää vent-def-heateria liikkuu myös ja läppä sen mukana. Silti ei tuu naamariin viileetä/kuumaa?

 

Tuo puhallus suunnan ohjaus taitaapi olla alipaineella toimiva... Etippäs konehuoneesta olikohan ruskee ohut muoviputki/letku ja sen törkkäät vaikkapa imusarjan alipainelähtöön niin sitten pitäs toimia

En muista oliko ruskee vai valkoinen

 

Ei ole Cutlassin lämppärissä alipainetta, vaijereilla toimii läpät.
Mahtaako se vent-def-heater liikkua riittävästi sinne vent suuntaan, sillä siellähän niistä venttiileistä pitäs puhaltaa....

 

Kiitti vinkistä tarkistanpa tämän seuraavaksi.

 

http://www.summitracing.com/parts/hal-g ... /year/1980

Kellään kokemusta? Säädettäväto lis sinänsä ainakin hyvä, mutta kantsiiko panostaa noihin vai vaihtaa vaan madallusjouset ja mennä konin punasilla?

 

Mä oon käsittäny että QA1 tekis ihan ok kamaa. Tiedä sitten näistä että kuinka "kiinalaiset" ovat...
Näyttäshän noissa olevan vissiin iskareitten "jäykkyyssäätökin".

Paljonkohan lie rahdit noille, vois vaikka ottaa kokeiluunkin, jos vaikka sais tarvittaessa stripille löysän ulosjoustonvaimennuksen ja sitten taas pystyis kadulle/mutkaan säätämään jäykemmäksi.

 

Isot pojat, eli rapakon takan mm. gbody-forumilla sanovatten, ettei samoilla jousilla voi ajaa kadulla, saati mutkaa, kuin dragia. Että vaikka iskari sinänsä säätöineen riittää molempiin, tulisi olla vähintään kahdet jouset. Pehmeemmät suora-ajoon ja jäykemmät kadulle. Ja mutkaradalle vielä yhdet jäykemmät. Etunahan tossa rakenteessa on se, että noita jousia on iisimpi vaihtaa käytön mukaan. Ittelle toi katu/mutka on tärkeempi, niin otin sellaset jäykemmät jouset. Saa nähdä miten toimii. En tälle kaudelle ehtiny niitä vielä alle laittaa. Ens vuonna..

 

Minä kyllä laittaisin drag-jouset ja niiden sisään ilmapussit, niin olisi kaikki vaihtoehdot monikäyttöautoon. Semmoisia pieniä apu-pusseja saanee vieläkin caravaanari-kaupoista(?)

 

Aika monimutkaista, mutta voi kai noinkin tehdä. Tosin vähän hankalammaksi asian tekee toi rakenne, missä iskari on jousen sisällä.