Oldsmobile Delta 88 1972 ilmastointi

vertaistukea kaivataan. Vaihdoin autoon uuden ilmastoinnin kompuran ja kuivaimen, järjestelmä täytettiin asiaankuuluvalla aineella. Konehuoneen puolella alkoikin putket huurtumaan, mutta puhallus ohjaamossa on kaikkea muuta kuin kylmää, vaikka lämmityslaitteen vivustosta kytkee ilmastoinnin päälle. Nostaa kyllä puhallusnopeuden, mutta tuntuu, että kylmä "jää" jonnekin konehuoneen puolelle?

Meneekö kojelaudan purkuhommiksi?

 

sulkeutuuko lämppärin hana (konehuoneen puolella?) kun ilmastointi on päällä?

 

pikaisen tutkinnan perusteella lämppärin letkut pysyy lämpiminä, oli kompura päällä tai ei. Onko ko hana alipaineella toimiva lohkon takaosassa oleva vekotin virranjakajan vieressä, taitaa olla vanhuuttaan/ käyttämättömyyttään jumiutunut eikä alipaine jaksaa vetää sitä kiinni? Kiitos hyvästä vinkistä

 

Mulla täytetiin viime kesänä vastaavankokoisen Buickin ilmastointi, sinne piti laittaa todella paljon kylmäainetta uudempiin vastaaviin verrattuna, että alkoi tekemään kylmää.

 

yli kilo tännekin tuupattiin ja putkistot huurtuu konehuoneessa, mutta ilmeisesti tuo kuuma voittaa kylmän sisätiloissa, jos tuo ktech:n mainitsema hana ei suljekaan kuuman kiertoa ilmastoinnin kytkeytyessä...täytyy ottaa hana käteen ja vähän "elvytellä" ensin, josko vaikka tilanne korjaantuisi....

 

Tehtaan manuaalin mukaan vastaavassa fullsize Buickissa pitää täyttää 4-1/2 lbs, eli 2,04 kg.
Jos ei täyty kone saamuksissa, niin sitten kone käyntiin ja AC pienelle puhallusteholla ja täyttö painemittarin mukaan. Kone käydessä täytettäessä korkeapainepuoli ei saa nousta yli 435psi. Jos nousee, niin lisäjäähdytystä condenserille (vettä tai lisäpuhallin)
Lämmityskenno ei kykene lämmittämään niin paljon että se estäisi kylmän tulon vaikka vesihana ei toimisikaan. Ilmaa ohjataan sen vesihanan lisäksi lämmitylaitteen läpillä, eli lämmityskenno on ohitettu kun ilmastointi on päällä.

 

ok! kiitos tarkennuksesta.

 

Omassa autossa ilmastointikaveri myös hämmästeli tuota täyttömäärää ja sitten se katottiin tuosta manuaalista. Systeemi otti sen sisään vasta koneen käydessä, sitten kyllä viileni ja oikein kunnolla.

 

tämäkin kaveri, joka aineet laittoi, sanoi ettei uskalla laittaa enempää kuin reilun kilon (odottelen autoni huolto CD- manuaalia saapuvaksi) ja nythän se järjestelmäni on vuotanut kuiviin, eli paluu lähtöruutuun ja vuotopaikkaa saalistamaan... tää on hianoo...!

 

Sitten se vasta hienoa on kun se alkaa hönkimään kylmää kabiiniin, silloin se vaiva ja rahanmeno ei enää tunnu niin turhalta.

Tulihan öljymäärä ja oikea öljynlaatu huomioitua? Omassa autossa jäi öljymäärä ilmeisesti vähän pieneksi kun se alkaa ottamaa vastaan vähän liikaa pidempään päällä ollessaan.

 

pitkään seisoneelle systeemille kannattaa aina tehdä koeponnistus typellä ennenkun laittaa aineita sisään. typpi on paljon halvempaa kuin kylmäaine..

 

Aina typpi, korvaava kylmäaine(ei R134a) ja oikea kompressoriöljy.
Täytösmäärä selvitettävä eikä musta tuntuu menetelmällä.

Kannattaa huolehtia,että kaverit jotka täyttää vanhoja laitteita tietävät mitä tekevät.

 

No niin, prosessi on viimein päätöksessä ja autossa on toimiva ilmastointi, sopivasti ajokauden loppupuolella. Lopullinen syy kompuran lisäksi ilmastoinnin toimimattomuudelle oli kiinni jumiutunut linjaston paisuntaventtiili. Venttiilin vaihdon ja 1,8 kg R49 lisäyksen jälkeen järjestelmä tuntuu toimivan moitteettomasti. Ensi kesää odotellessa.

 

Hienoo