Omavalmisteiset ajoneuvot ja erillisrekisteri

Ilmoitusluontoinen asia.

Vaihtoehtoisia testaustapoja koskevat menetelmä- ja säädösehdotukset

Ajoneuvohallintokeskus aloitti valmistelutyön rekisteröinti- ja muutoskatsastuksen sekä valvontatoimen tarpeisiin sekä harrasteajoneuvojen erillisrekisterin valmistelun pohjaksi eri osapuolten lähtökohdat huomioivia, sopivaksi katsottavia vaatimustenmukaisuuden arviointiin ja käytönaikaisen kunnon valvontaan soveltuvia testimenetelmiä, testaustoiminnan järjestämistä ja testauspalvelun tuottajalle asetettavia kriteerejä koskevien säädösehdotusten tekemiseksi. Työn on määrä valmistua 31.5.2008 mennessä.


Karkeasti tuo tarkoittaa sitä, että minkälaisilla kevyemmillä testeillä voidaan omavalmisteisten ajoneuvojen osoittaa olevan riittävästi direktiivien mukaisia ja/tai tarvittaessa mistä direktiiveistä tulisis saada erillisvapaus poiketa

Ensimmäinen kokous oli 4.5.-07 AKE:n tiloissa
Ajoneuvoharrastajien edustajina mukana olivat seuraavat henkilöt:

Hannu Virta (SMOTO)
Teemu Lindfors (MMAF)
Jani Luoma (SHAL)
Kari Konttijärvi (SHAL)

Johtuen suuresta työmäärästä, vapaaehtoisapua otetaan mielellään vastaan.
Tarvetta on sellaisille henkilöille joiden kärsivällisyys riittää direktiivien läpikahlaamiseen. Jos sinulla on aikaa ja haluja edesauttaa asiaa, ota yhteyttä vaikkapa allekirjoittaneeseen.

......................................................................................................

EDIT:
Olemme saaneet tarjouksia vapaaehtoisavusta kiitettävästi ja tällähetkellä lisäapu ei ole tarpeen.Kiitoksia kaikille halukkaille!
Ilmoittelemme asian edistymisestä ja siitä mikäli apujoukkoja tarvitaan lisää.


Kari

 

Toinen kokous on takanapäin ja pääpaino keskusteluissa oli melu- ja päästödirektiiveissä.

--------------------------------------------------------------------

Ajatuksia asiasta:

Meludirektiivin osalta asiaa voitaisiin ajatella siten, että pelkästään paikallaan olevalle ajoneuvolle tehtävä melumittaus olisi riittävä.
Mittaukselle asetettaisiin raja-arvot ja mikäli ne ylittyisivät, suoritettaisiin nk ohiajotesti.

Päästödirektiivin osalta vaihtoehtona voisi ajatella, että pitäisi olla kolmitiekatalysaattori, lambda-anturi ja takaisinkytkentä.
Co ja Hc pitoisuudet mitattaisiin tyhjäkäynnillä (Co 0,5, Hc 100) ja 2000rpm kierrosluvulla (Co 0,3, Hc 100) Lambda 1,00 ±0,03


Korostettakoon vielä, että nämä eivät ole mitään faktaa vaatimustasosta, vaan ajatuksia siitä miten vaatimustasoja voitaisiin määritellä.
Tarkoitus on myös herättää tarvittaessa keskustelua asiasta.

 

Olin näkevinäni tekstissä vilahduksen sanasta harraste-ajoneuvojen erillisrekisteri.. Sittenkin totta jonakin päivänä?? Tämä kyllä kiinnostaa kovasti. Ja toivottavasti herättää keskustelua. Pelkästään jo mahdollisten tulevaisuuden päästösanktioiden osalta. Uskoisin tässäkin osoitteessa olevan paljon asiasta kiinnostuneita lukijoita ainakin pitäisi! Meinaan että kuinkas kauan perät kestää huristella harrastepeleillä. Ja kysehän ei ollut mistään tasauspyörästöistä Öö, oliko meininki että esim. 40-lukuiseen katti, ei kai.. ?

Pohdiskelee hän.

 

Tarkoittaako tuo "omavalmisteinen" nyt oikeasti itse tehtyä, vai tavallista hieman "paranneltua" vanhempaa ajoneuvoa.

 

Omavalmisteinen tarkoittaa ajoneuvoa jolla ei ole kanta-ajoneuvoa.

 

Odotellaan innolla omavalmisteisen rakentelusääntöjä..jos vaikka vihdoin saisi Lola T70ä suomessakin kadulle...

 

Senverran tarkennusta, että nyt ei ole kyse mistään rakentelusäännöistä (sellaisethan periaatteessa on jo olemassa) vaan vaihtoehtoisia testaustapoja koskevien menetelmä- ja säädösehdotusten laatimisesta.

 

Aivan ja ne nykyiset testaustavat ei miellytä koska silloin joutuu tekemään sarjatuotantoa voimassaolevan rakentelusäännösten turvin...
Kaiholla luin viimeistä Bilsporttia jossa testattiin Ultima GTR...

 

Erittäin hienoa työtä, koettakaa jaksaa ...

Allekirjaillut lupaa Oluset koko köörille, sama se kuinka ja mitä sieltä lopun perin tulee tai koska, kunhan saadaan aikaan säännöt tai ohjeet jonka mukaan toimia, siis saada oma valmiste kilpiin, niitä sääntöjä on sitten helpompi joskus muokata, tärkeintä on jotta se saadaan edes jollain tasolla mahdolliseksi.

Vielä kerran, kehut ansiokkaasta työstä !!!

 

Puukaasuasiassa pitäisi ehdottomasti saada päästörajat osoitettua täyttyvän noilla katsastuskonttorin laitteilla.

Sitten koska vähäpäästöisten ajoneuvojen polttoainelaitteiden ronkkimiseen tarvitsee käyttää nykyisin virallisia valmistajan osia, niin tähän pitäisi saada jokin poikkeus, että hyväksyttäisiin harrastepohjalta tehty sekotinsysteemi.

Katalyytin asennus ei ole iso ongelma, ja lamdalla takaisin kytketty sekotinsysteemi olisi vain plussaa ja antaisi kuljettajalle enemmän vapautta vrt. nykyisin käytettävät käsisäätöiset ilman säätimet.

Ekoautoilijat olisivat hyvin kiinostuneita moisista helpotuksista.

T:Eerin

 

......"kyseisten rakentelu säännösten turvin testaustoimenpiteitä"!!

eikait sitä kukaan/mikään määrää kuinka kauan sitä"protoa" testaa tieliikenteessä!!!!!!! eli lasikuitupulkkaroditekeille ja "testaamaan" vaik par vuotta........ääh ei tullu hyvä....uus tekeille jos siit tulis "sarjatuotantomalli"





............olenko hakoteillä??????

 

Käsittääkseni tämä EY-direktiivi joka liittyy ajoneuvojen yksittäishyväksyntään, tulee voimaan Wappuna 2009 ja siellä mainitaan että yksittäishyväksynnässä ajoneuvolle tehtävät testit ovat "non-destructive" eli mitään kolaritestiprotoa ei varmaan tarvitse rakentaa. Luulen että melko lailla kaikki muu on kohtuudella toteutettavissa mutta tuosta päästövaatimuksista ja niiden todentamisesta voi tulla mielenkiintoista.

 

Mun mielestä pääkysymys on se, että kuinka pilkun tarkasti Suomen päässä tuota direktiiviä tullaan tulkitsemaan.

Periaatteellisella tasolla jopa tän hetken lainsäädäntö antaisi mahdollisuuksia sallia Suomen tieliikenteeseen mitä hyvänsä sarjatuotantoajoneuvoja, millä tahansa varusteilla mm. poikkeuslupien avulla. Kysymys on enemmän siitä, että nyt poikkeusluvat nähdään vain sellaisina, joita myönnetään joskus ja jouluna.

Mikään direktiivi ei ymmärtääkseni estä esim. hyväksymästä DOT-valoja tai vaikka nykyjenkkien päästöjä, mutta Suomen tulkinta asioista estää.

-JJ-

 

mä, mä, mä,.....olen jo hauton pääsäni!! omaa toyota rodia.... :-? uskaltaahokan kertoa?

no joo...
mul on tallissa crownin 2,8i-kutonen(150hv)ja siihen 4lovinen tomaatti, sit olis hiacen lukkoperä,ja samasta autosta etukelkka(kaikki on rumpujarruilla) 81:ssä hiacessa on ylätukivarret:kin etukelkassa kiine... ja kantavuutta pitkä alustaisessa(5ovinen) on 1050kg.....eli jarrujen luulis riittävän! ja ulkomailla haisua on saanu 2,5bensa(nelikko) koneen kanssa!!!!!

tohon aisat ja "fourlinkit"taakke ,jostain bj:stä koppa päälle kuin mulle tehty.... ja kilpi HIA-53

 

Onkohan tässä asiassa tapahtunut jotakin uutta syksyn aikana?

 

oma valmisteiset ajokit

toss on niin hieno omatekoinen ajokki ku voi olla tein sen yhen kaverin kanssa.

KANNATTAA KATTOO OIKEESTI.

http://www.youtube.com/watch?v=FJUPGP46GZs

 

Vastaan nyt vaikka jouduinkin keskenkaiken luopumaan varsinaisesta työryhmä työskentelystä.
Onneksi Arto tuli paikkaamaan. Janille myös iso kiitos jaksamisesta.

Loppuraportti on valmistunut ja luettavissa esim FHRA:n sivuilta http://www.fhra.fi/pdf/Loppuraportti_omavalm.pdf

 

Mikäs tän homman tilanne on?

 

Luitko tuota loppuraporttia.....

 

No kyllähän mä tuon läpi silmäilin, mutta lähinnä tässä hain siis tämän homman nykytilannetta. Jos tuo raportti on kerran valmis niin Liikenne ja -viestintäministeriökö sitä nyt sitten käsittelee? Että kauankohan tähän hommaan saa odottaa vastausta?