Paineistettu kaasutin

En ole aiemmin törmännyt palstalla puheisiin tai juttuihin paineistetuista holleyn tai muun vastaavan kaasuttimen paineistamisesta turbokäyttöön, eli onko vehkeissä joissa joskus on vilahdellut turbotekniikkaa, käytetty minkälaisia poppaskonsteja saadakseen toimimaan jenkkikaasarin painepuolella, vai onko sellasia jopa saatavilla jostain valmiiksi prepattuina? Ajattelin rakennella aikani kuluksi tuplaturboisen "käyttömoottorin" Race dartin keulille

 

vai oisko pitäny laittaa tonne tekniikka osioon,,,

 

http://www.csucarbs.com/

 

Näyttää hyvältä ja pikkasen yksinkertasemmalta ku alkaa jotain ruiskua tohon virittää, onko omakohtaisia kokemuksia noista?

 

Ei oo kokemuksia, paljon tuntuvt noi amerikan pojat noitä käyttävän..

http://www.turbomustangs.com/smf/

 

löytysköhän jostain jotain vinkkejä oman kaasarin preparointiin niitä kun ois ja budjettikikotin on enempi ehkä mielessä. Eipä silti väärässä paikassa säästäminen on sama ku ahneen loppu

 

oho no tuoltahan niitä löytyy kun vähä kattelee

 

paineistaminen

www.hangar18fabrication.com/blowthru.html löytyy yksityiskohtaiset ohjeet kuvineen... että ei kun paljon painetta!

 

Ja jankutettakoon nyt sellasesta itsestäänselvyydestä, että vaikka toi on helvetin helppoo ja muuten, niin hiton moni ei saa noita ikinä toimimaan tyydyttävästi. En oo ite kokeillut, mutta asiaa seuranneena sekä jenkeissä, että Suomessa oon todennut, että noi tosiaan kunnolla toimivat blow through holley kaasarivehkeet on harvassa. Etenkin sellaset, jotka toimis muutenkin kun täyskaasulla. Ovat osa aika tuskastuneita noiden kanssa, ja useimmat on sitä mieltä, että spruutta se olla pitäis. Mut ei siinä mitään, kokenut kaikki tietää, ja vaivanen kaikki kokee.

 

Ei o ihme että paineistetut kaasarit on harvassa kun aina niitten toimivuudesta varotellaan

Mun mielestä yks tärkeimpiä tekijöitä tollasen toimimaan saattamisessa on muuttaa powervalve piiri toimimaan ahtopaineella avautuvaksi, silloin voidaan päästä siihen tilanteeseen että kone ei rötkötä ylipaksulla seoksella normaaliajossa.

 

Jees elämme mielenkiintoisia aikoja, aikasempaa kokemusta on yhdestä remmiahdetusta koneesta ja parista vajaa pyttyisestä turbovermeestä, joissa oli weberin tuplat, niitä kun voi käyttää ahtopuolella ilman modifikaatioita. Asioiden yksinkertaistamiseksi olen suunnitellut kumminkin käyttää yhtä nelikurkkuista. Vehjes on tosin vielä ihan vaiheess muutenkin ja muitakin juttuja on meneillään, mutta kaikenlaiset vinkit ja erityisesti käytännön kokemus ois poikaa. Mielessä pyörii se spinnerissä jokin aika sittten esitelty Chevy 2 jossa oli ripoteltu paineanturilla ohjattuja halpoja ruiskutus suuttimia pitkin putkistoja, joilla oli tarkoitus parantaa koneen seoksia tietyillä alueilla, mutta pääpiirinä kumminkin toimii kaasutin. Jokin tuon tyylinen tuomiopäivän kulkine on kajastellut mielessä jo parikymmentä vuotta....

 

No, ihan vaan mun oma mielipide taas, mutta kyllähän ton systeemin pitää olla JOKO kaasari TAI ruisku mutta että MOLEMMAT niin voin vaan kuvitella kuinka menee pasmat sekasin kadunmiehen lisäks myös moottorin säätäjältä???

Ja kun kerran wolfmani oot saanu ne vajaatkin moottorit toimimaan blowthruuna, niin miksei toi täysmotin läpipuhallus sitten onnistuis?

 

Siihen vastausta odotellen..... Eiku, kyllähän se niin on, et jos ei mitään yritä, ei myöskään mitään opi. Mäkin varottelin lähinnä vaan sillä mielellä, ettei odota liikoja, niin lopputulos voi olla tyydyttävämpi.

 

kyllähän tuon voi toteuttaa myös kaasari/ruutta yhdistelmällä, kaasari toimii normaalisti vakuumi alueella ja ruiskunsuuttimet avautuu peräjälkeen paineanturien ohjaamina ja tietysti bensapaine regun säätämänä.mutta duunia on ja että onko jutussa järkeä mutta saapahan harrastaa

 

itseäkin kiinnostais löytää asiaan jonkinlaisia ratkaisuja not ei tarvis ruiskuun siirtyä, viime kesä meni tapellessa

 

niin mielenkiinnosta ja harrastamisen ilostahan minä näitä teen, ja yksinkertainen on kaunista, koitan herätellä keskustelua ja poimin sitten vaan parhaat niksit päältä. En oikein tykkää enää tehdä kaikkea perse edellä puuhun taktiikalla, oppirahoja on tullu makseltua jo tarpeeksi. noi vajaa moottoriset on toimineet sen takia aika hyvin kun kaasarit on olleet jo alunperin suunniteltu toimimaan paineen alla, ehkä siis olisi viisainta sijoittaa se 800 tollaseen valmiiksi prepattuun kaasariin, toi vaan tuntui toi lisärikastaminen eri kierros alueilla yksinkertaiselta mutta siltikään alipaine alueelle tarkoitettu kaasari alkais luultavasti sekoilla ilman "major modifikation" kokemuksien perusteella ei välttämättä paras mahdollinen idea,,, :wink:

 

Hyvin suunniteltu puoliksi tehty sano pappakin aikoinaan, täytyy alkaa tekeen tota konetta ja kattoa mitä siitä tulee, street race vehkeeksi ei välttämättä tarviikaan olla ajettavuuden tai talouden kannalta kaikki ihan kohdallaan, pääasia että onnsitumisen tunne ja onkelmien voittaminen on taas kerran jossain määrin edes tosiasia

 

Tuosta lisärikastuksesta ruiskusuuttimia käyttäen,saa sen noinkin toimimaan paineistetun kaasarin kanssa mutta suuttimet vaativat kyllä ohjaukseensa muutakin kuin paineanturin!. Melkein samalla vaivalla sitten rakentaa jo ruiskun siihen ennenkuin alkaa ripottelemaan suuttimia pitkin ahtoputkia.. :wink:

 

Niinpä tässä alkaa kallistua valmiin kaasarin vaihtoehtoon...

 

laitoin tuollaisen http://www.csucarbs.com/750.html tilaukseen ja tekevät kuulemma mun autolle passelin version.