Pakoputki ihmettelyjä

En oikein löytänyt sopivaa ketjua ainakaan otsikon perusteella, joten aloitin uuden.

Miten nuo uudemmat putket kun niissä on aika usein mutkat taivutettu siten että sisäkurvaan on muotoiltu rypytys, niin onko se valmistustekninen kysymys vai onko sillä haettu virtauksin kannalta jotain?
Ajattelen sitä kun kaasu virtaa ulkokaarretta pitkin ulospäin, niin onko se sisäkurva rypytys esimerkiksi eduksi sylkien takaisin virtauksen vähentämisen kannalta?

Sylinterikansien D-pakokanava-aukoissahan sitä ilmiötä ainakin hyödynnetään.

 

Mistä näitä ryppyputkia saa? Ei oo vielä tullu tarvikeputkissa vastaan itellä ainaskaan?

Eikö se tuu vaan kehnosta taivutuksen tavasta?

 

Jos ne on rappuset?

 

Veikkaan että enemmän on valmistustekninen juttu, toiset tekee toisella tavalla, toiset toisella. Varsinikin kun suurimmassa osasta autoja ei ole tolla asialla mitään väliä.

 

Noita näkee orkkisputkissa. Ainakin nyt asentelemissani Walker orkkisputkissa 2002 vuosimallin Mercuryyn ne rypyt on tehty ihan huolella. Ne on oikein muotoiltu tasamallisiksi. Huomasin tuon kun ripustimien klemmarit osui niihin väleihin.

Samoin GM:n uudemmissa autoissa noita on.

Mutta kai ne voi olla tehty noin myös sen takia että ulkokaarre ei veny ohuemmaksi kun se noin taivutetaan.

 

6,5td yhdysputkissa on kunnon rypyt tehtaalta tullessaan

 

Kyllä se on valmistustekninen homma. Walkerin putkissa (varsinkin jenkkiversioissa) on monesti ryppyä eli ei oo mandrel-benttiä.

 

Halvempi vaan rutata mutkat, kuin tehdä mandrel bend niihin.

 

Juurikin näin ^

 

Miksi ne rypyt on muotoiltu tasalaatuisiksi jos hintaa on haluttu säätää? Ainakaan noissa Walkereissa ne ei ole mitään sattumalta sinne syntyneitä. Kun kattoo ryppyjä niiden päädyt on tasamuotoisia ja ikään kuin prässättyjä.

Sen ymmärrän että jos on haluttu madrellitaivuttamisen aiheuttamaa materiaalivenymistä noin vähentää.

 

Se tasalaatuisuus rypyissä taas menee metallurgian, yms puolelle, miksi ne rypyt tulee tasaseen kun putkea taviuttaa yms.

 

Sisäkaarteen lestissä on ne rypyn muodot, johon "ylimääräinen" materiaali saa paeta.
Hienommissa tuurnakoneissa (mandrel bend) taivutus tehdään ulkokurvia venyttäen.
Halvemmissa siis sisäkaarretta rypyttäen. Toinen tapa on "lytätä".

 

Controlled wrinkle haulla löytyy kuvia.

 

ei mene.

 

pakottamalla ryppyväli ja muodot tasalaatuisiksi saadaan tasalaatuisempia mutkia.

 

En tiennytkään että noissa lesteissä on valmiit paikat sisäkuristuksille.

 

Kiitos, eli tuotantotekninen syy. Hain muutaman kuvan:

 

tolla tekniikalla/lestillä se yhdysputkikin duunattu.

 

Pohdin tuossa että tuleekohan se sykli eri tavalla noissa putkissa kun ekan kokeilun perusteella auton ääni tuntui aika metalliselta. Ja kyseessä oli ihan vakio Oldsin 307 valurautasarjoilla joista lähti tuplaputket H-yhdistäjällä.

 

Ääni muuttu ainakin maasturissa kun taittoi lisää putkea noilla kurtuilla

Eli aluksi oli putki viistoon takavalon alle ja valo aina mustana noesta, noh irto putki kun oli takavaimentajasta, niin oli helppo ottaa irti, pillillä kuumia ja muutama kurttu lisää

Sitä en muista mihin suuntaan ääni muuttu mutta selvästi oli erilainen
Ja samoilla mitoilla oleva tasainen kaarros antoi taas erilaisen äänen


Sit kun kylkiputken askartelin samaseen maasturiin, niin kivasti kuuluvan pörinän sai aikaan sillä et heppasi tuumalla isomman putken 45° kulmaan putken päähän suuntaamaan pakokaasut alas ja sivulle
Ilman sitä suuntainta kuulosti dieseliltä, suuntaimella vuotava pönttöinen pörinä bimmeri
Pakkohan se oli pörinä poistaa ja kun sattu löytymään mutka pätkä joka sopi vasara tiukasti siihen putken päälle, niin parilla pisteellä heppasin sen kiinni ja hemmetinmoinen pörinä oli poissa vaikka kulma ja suuntaus ja pituus oli tismalleen samat