Pari pientä kysymystä T-Bird SC:stä

No nyt on auto ollut pari kuukautta myynnissä ja yhtään kiinnostunutta ei ole löytynyt, joten pitääpä sitten itse alkaa jalostamaan tuota eteenpäin.Nyt tulee sitten tietäjille pari hölmöä kysymystä. Paljon täytyy osia vaihtaa, mutta keskitytään nyt tässä vain kansiin ja venttiilikoneistoon sekä nokka-akseliin. Hyllystä löytyy toiset vakio kannet joista ajattelin kaivatuttaa eräällä tutulla kaverilla virtaavammat --> kanavista ohjurien tienoilta "patit" pois ja imupuolen aukkojen sovitus tiivisteisiin. Sitten laitettaisiin isommat venttiilit (imu 1,84" pako 1,55"), jotka menisivät vielä vakio seeteihin. SCcoa sivustoilta olen etsiskellyt paljon tietoja sopivasta nokka-akselista ja se tuntuisi olevan tuommoinen n. 0,5" nostolla oleva n.210 asteinen. Hyvän nokan saisi varmaan, kun tilaisi D.Dalkelta, mutta olisikohan tuosta Comp Camsin 259HR115 kepistä mihinkään? Asteet tuossa on in 204 ja ext. 216 ja nostoa 0,48". Sitten jos laittaisi 1.76 rullavipat, niin eikös tuo nosto olisi 0,54" tietämissä? Ja niistä venttiileistä. Pikkulohko Chevyn venttiilit ovat ilmeisesti vähintään 2,5mm pidemmät kuin alkuperäiset, joten jos haluaa pitää alkuperäisen venttiiligeometrian, niin pitäisikö vipojen pukkeja myös nostaa tuo sama mitta ja työntötankoihin mittaa lisää myös? Mitkähän olisi sitten sopivat venttiilijouset? Compin jousia käyttäessä kansia pitäisi vissiin työstää ja Dalkekin kirjoitteli jotain sen suuntaista ettei ne ihan parhaat mahdolliset ole. Auttakaahan taas viisaammat.

 

Olen lukenut että tuo Comp Camsin 259HR115 eli stage2 nokka ei tee paljon muuta,kuin tyhjäkäynnin vähän rallimmaksi,imupuolen asteet ei paljoa vakiosta eroa,pako vähän enemmän.

Tällaiset on tehdasnokkien lukemat:

89 Manual

Intake .448", 194° @ .050", ICL 106°
Exhaust .457", 202° @ .050", LDA 110°
_______

89 Auto, 90 thru 93 All

Intake .445", 192° @ .050", ICL 108°
Exhaust .457", 198° @ .050", LDA 113.5°
________

94 thru 95 All

Intake .427", 214° @ .050", ICL 113°
Exhaust .443", 180° @ .050", LDA 105.5°

Venttiileistä en muista miten ovat tehneet vakioseeteillä,mulle vaihdettiin isommat seetit myös ja sbc:n venttiilit on asennettu niin,ettei geometria muutu,palotila kyllä vähän pieneni.



Keinusuhteen muuttaminen on mielestäni aika harvinaista näissä,varsinkin miedolla nokalla ei varmaan kovin isoa hyötyä saada sillä noston lisäyksellä,keinusuhteen muuttuessa pitää varmistaa,ettei työntötangot ala kihnaamaan kiinni varrestaan.

Venttiilijousien asennus oikeaan asennuspituuteen ja seetipaineeseen todennäköisesti vaatii koneistuksia/shimmauksia,tietty riippuu millaisia toleransseja haetaan,mutta jos tohon lähtee,niin se kannattaa samalla tehdä hyvin...

Suosittelen miettimään koko paketin valmiiksi mitä aiot tehdä,mitkä on tavoitteet ym,sitten otat Dalkeen yhteyttä ja tilaat custom nokan,venajouset ja mahd keinut pakettina Davelta,sitten voit olla varma että osat toimii yhteen,näin saat paremmin vastinetta rahalle.

Custom nokka ei maksa juurikaan enempää,muistaakseni 340 taalaa oli toi mun nokka,venajouset mulla on Renegade Racing merkkiset.

Tossa mun nokan arvot:


Oletkos tuota SCU:n fb sivua seuraillut,sieltä saa monenlaista vinkkiä ja virikettä rakenteluun:

https://www.facebook.com/pages/Super-Coupes-Unlimited-Inc/207270676099734

 

Tuli haettua tollonen -91 pöllö ja ihmettelen suuresti eikö takaluukun paneelissa ole valoja? En löytäny kun pakkivalojen kannat.

 

Ne takapanelin valot tuli vasta päivitetyssä -94 mallissa,toki siihen sellaiset saa laitettua jos haluaa et koko perse loistaa punaisena...

 

Mistä muuten kyseisiä takapaneelin valoja ostelleet? Naiseni '95 SC:stä toinen puoli pimeänä ja pelkkien polttimoiden (ledien?) vaihto käytännössä ilmeisesti lähes mahdotonta.

 

Kyllä ainakin mun tulee kaikki hommattua suoraan jenkeistä,ebay tai sit joku seuraavista:

http://www.sccoa.com/forums/forumdisplay.php?41-Parts-for-Sale&s=08ac36c7c98b576582e6fdda04033ddb
https://www.supercoupeperformance.com/
http://spinningwheels-sc.com/
http://forums.tccoa.com/forumdisplay.php?s=2df770399117a5a8dd94ad33546fa96b&f=20

Jotkut on sinne itse viritelleet jotain ledinauhoja...

 

Kyllähän toi pyrstö sais mielellään kokopunasena helottaa. Saakohan tohon vanhanmallin paneelin rakeneltua vai pitääkö metsästää uudempi?

 

Tossa on yksi toteutus,olis vaan kannattanut laittaa yläreunaan myös,nyt näyttää siltä kuin olis puolet pimeenä...

http://www.sccoa.com/forums/showthr...-LED-center-trunk-panel&highlight=trunk+panel

edit...

Vähän onnistuneempi viritys:
http://www.sccoa.com/forums/showthread.php?128162-LED-replacement-how-to&highlight=led+replacement

 

Elikkä se on läpinäkyvää sorttia. Kiitoksia! Täytyykin vähän tutustua tohon leditekniikkaan että millasia toimintoja sillä saa. Parashan olisi jos sen sais käyttäytymään samoin kun se varsinainen takavalo eli vilkku,jarru ja parkki toiminnot.

 

mites tuo ovessa oleva numerokoodikytkin toimikaan?
koodi = keskuslukko auki
koodi + 5 = takaluukku auki

mitäs muita toimintoja tuossa oli ?

 

koodi + toka nappi ja aukeaa myös repsikan ovi,
kaksi viimeistä nappia yhtäaikaa ja menee ovet lukkoon
siinäpä ne taitaa olla sun mainitsemien lisäksi..

 

Onkos näitä nyt tänä kesänä kellään ajossa?

 

Kyllä niitä varmaan on ajossa. Taitaa nykyinen T-Bird keskustelu olla facebookissa.

 

Päivää! Toisenlaisen auton ostoreissulla samasta nokkospuskasta löytyi alkupään lintu manuaalina kansipahvivaivaisena ja tarjosivat sitä hyvinkin sopivaan hintaan. Nyt tässä hyvän tovin lueskellut juttuja ko. mallista ja moottorista. Äkkiseltään vaikuttaisi että pahvinvaihdon osat maksaisi n. 300e ja muut kahden vuoden seisomisesta johtuvat viat sitten summan x. Jonkunverran on harrastusintoa ja saisin tod. näk. itse simppelit viat korjattua. Tästä aiheesta kysymys: Nettiautossa on pari keppilaatikolla 3500->. Pitääkö mennä paljon tuon alle että saa myytyä?
Sitten, aihe nro 2. Ko. auto kiinnostaisi tekniikanluovuttajanakin. Lueskelin että näiden alkupään lintujen moottoreiden kansipahviongelman voi korjata jotain koneistamalla ja vaihtamalla pultit esim. arppilaisiin. Ja toinen asia mitä haeskelin oli luotettavuus kun ollaan paljon korkeilla kierroksilla. Tähän suositeltiin vahvistuslevyä kampuran pukeille. Ei muuta silmiinpistävää. Olenko ihan hakoteillä?
Nykyisen setuppi on stokki 2.0 doch turboahdettuna 1.1bar. Tuon n.300hv/400nm riittää aika pitkälle, mutta paikkapaikoin saisi olla ainakin satkun verran lisää kummassakin.

 

Alle 3000 euron sain oman myytyä aikoinaan. T-Bird on mainio ajettava jos kunnossa. Vakionakin suhteellisen pirteä ja sellaisena kannattaa melkein pitääkin. Virittäminen kallista ja suht hankalaa, osia tilattava melkein kaikki suoraan Amerikasta. Minä pitäisin melkein vakiona ja nauttisin ajosta herrasmies coupella! On hyvä kyyti eikä vie paljon bensaa.

 

Selkee! Taidanpa ottaa macheten mukaan ja lähteä hämmästelemään tarkemmin tätä kampetta

 

Ai niin ja toinen kysymys heräsi tuossa jo aiemmin. Pääseekö näiden moottorinohjaukseen käsiksi? Jos haluaisi RE85:sta käyttää menovetenä..

 

Muistaakseni pääsee, mutta palikkaa saa Amerikasta ja en tiedä millainen palikka kyseessä.

Katoppas vaikka www.supercoupeperformance.com

Ja spinningwheels-sc