Pekka Leinon Corvette. Oliko alunperin isolohkoversio?

Tietääkö joku oliko tämä legendaarinen auto alunperin tehtaalta lähtenyt 427 -koneella

Nyt pitää olla 100% oikeaa tietoa näinkin turhaan kysymykseen.

 

ei tosiaan ole varmaa tietoa, vaan suoraa lainausta uusimmasta spinneristä kuvatekstistä:
"alkuperäisen moottorin tiedotko? ei suinkaan koska alunperin Vetessä oli 350cid pikkulohko!". Auto majailee liedossa jutun mukaan.

 

Näin siinä luki. Mutta kun on olemassa käsitys että se oli alunperin BB.

Varmin tieto tulisi äijältä itseltään, jos sattuisi täällä surffaamaan.

 

Leinon auto oli alkujaan 390 hv 427 vette.

 

Täytyis kaivaa vuoden 1983 veekasit ja veeämmät arkistosta (lue vaatehuoneesta) esiin. Noissahan oli paljonkin juttua ko. autosta. Taisi olla muinoin aika merkkitapaus suomalaisessa harrastetouhussa.

 

O tempora O Mores

Ovatkohan ajat muuttuneet? Ehkä nykyään jos sattuisi saamaan käsiinsä alkup. isolohkon, saisi vehje ehkä uudet vanteet, moottori kunnostuksen jne mutta ei mitään noin kokonaisvaltaista customointia kuin Leino teki Corvetelleen. Hmm..jos auto valmistui alkuvuonna -83, sitä oli rakennettu yli 4 vuotta, niin tällöinhän aloitus oli joskus -79..eli P. Leino pääsi muovailemaan noin 10-vuotiasta autoa (=suht. uutta). Oliko Ruotsi todellakin noin upea paikka autokannan suhteen tuohon aikaan, että harvinaisuuksiakin liikeni "näkemyksien toteuttamiseen"?

Olisi kiva, jos Leino intoutuisi rakentelemaan uudestaan samalla laatutasolla - voisi olla enemmän kuin mielenkiintoista nähdä päivitettyä rakentamista.

 

Ei kai se muuten kovin ihmeellinen rakennelma ollut.

Mutta Pekka Leino on rakentajana niin uskomattoman kärsivällinen, ja pikkutarkka sekä asioihin perehtynyt, että sellaista äijää ei ole tainnut
hänen jälkeen Suomen harrasteautorakentajien joukkoon syntyä.

Tai ei ainakaan ole tullut ulos kaapista.

 

Keskustelu lähti nimittäin liikkeelle juuri tuosta Spinnerin artikkelista ja sen vertaamisesta vanhaan V8 1/78 myydään ilmoitukseen.



Koko keskustelu löytyy: http://finnshark.com/forum/Itemid,42/pa ... ic/t,1272/

 

Mä muistelisin, että auton alkuperäisissä esittelyissä ei mainittu mitään Corveten orggistekniikasta. Spinnerin jutun tekijöistä toinen on Corvette-harrastaja, joten pitääpä kysellä mistä tuo tieto orggistekniikasta on saatu.

EDIT: näemmä tällä välin olikin ilmestynyt jo rutkasti lisätietoa aiheeseen, hienoa

Mutta se olisi kiva tietää kenen toimesta ja miksi ihmeessä on autoon ruuvattu Fuel Injection -merkit skooppiin ja peräpäähän kun autossa ei ole ruiskua muistaakseni koskaan ollut - vai onko? Jos ei, niin ihmetyttää ruuvaajan tarkoitusperät eli tarvitseeko tuon tason laite muka jotain lätkätuunausta ollakseen kova... heh.

 

Kyllä se piti oleman org 427 ja tiedoks tuonne finnshark kyselijälle että kyllä toi 4-2-7 ostettiin Suomeen. On jopa tiedossa missä se nykyisin majailee. Heh, 80 oli ainakin kolme eri tapausta mitkä väittivät mottiaan Leinon ex tonawandaksi..

 

Kyllä siinä autossa vastoin Spinnerin artikkelia on paikallaan Holley-ruisku, siksi nuo Fuel Injection-läpyskät.

 

OT, mutta kommentoin silti:
Mulle tarjottiin muutama vuosi sitten tuon auton kiillotettua Muncieta. Se oli jo siinä vaiheessa hajoitettu ykkösrattaiden ja sivuakselin osalta. Ei ollut kiillotetuille kuorille tarvetta joten jätin väliin.
Viime syksyn Forssan PickNickin romutorilla oli sen samaisen laatikon pääakseli myynnissä (?)

 

Oletko menny vetoa lyömään?

Toivottavasti voitat vetosi...

 

Joo, en ole vetoa lyönnyt.

Mutta eiköhän tuo tullut riittävän luotettavalta taholta tiedoksi että 427 siinä oli alunperin.

Näin 25 vuotta myöhemmin tuntuisi aika hullulta ostaa orkkis 427 vette. Myydä alkuperäinen tekniikka pois ja rakentaa auto täysin uudestaan.
Luulisi että Pekka olisi löytänyt helpommin/edullisemmin hyvän perusmallin corvetten projektinsa lähtökohdaksi.

Mutta mikä minä tässä olen gurun tekemisiä arvostelemaan.


:wink:

 

Niinhän se NYT tuntuu. Miltä tuntuisi ostaa -95 Vette ja lähteä tekemään siitä laitetta joka tinkimättömyydellään vertautuisi saman aikakauden muitten saman alan hemmojen tekemisiin kuin timantti karvanoppaan?

Ja alkuhankinta tietysti ilman Suomen autoveroa.

Tuskin kukaan itkisi orggiksen perään.

 

kyllä se ihan loogiselta musta kuulostaa, kolaroidun auton kunnostaminen, ja orggistekniikan myyminen pois kunnostuksen rahoittamiseksi.
kun vielä ottaa huomioon aikakauden erittäinkin ymmärrettävää. osat maksaneet varmaan enempi tai olleet vaikeammin saatavia kyseiseen 427-koneeseen, jos se oli alkuperäinen virivirimoottori?

 

Kyllähän se näin on.

Ja pitää muistaa että silloin elettiin -70 luvun lopun Ruotsissa.

Mulla on sen ajan ruotsalaisia Wheels -lehtiä ja sieltä näkee mitä siihen aikaan myytiin ja millä hinnoilla.

Isolohkoa tärkeämpi myyntivaltti oli "Hi-jackers" ja "Snygg färg"

 

Muutenko nämä kaikki orkkismuskelit ois näissä hinnoissa, jos suurimmasta osasta ei ois numbers match tekniikkaa hukattu. Siihen näiden hinnat just perustuu, alkuperäisiä olemassa huomattavasti vähemmän kuin uutena.

 

Kannattaa tosiaan katsella vanhojen Ruotsin lehtien hintoja, alkuperäisyydellä/harvinaisuudella ei ollut mitään arvoa kun muskeliaikakauden autoista puhuttiin.

 

4300mk

Nykyään olis varmaan 4300€ tulee vähän sellanen fiilis että synty väärällä vuosikymmenellä :-?