Pick up projekteja

Niin, kalliita ovat, mutta sellanen lievästi korotettu neliveto pitkällä ohjaamolla vaan olis niin hieno
Jaa bensan kulutus, siitä mä en tiä mitään, Dieselillä sen pitää olla, joko 6.2 tai sitten joku olis jo vaihtanu cumminsin pellin alle

 

Itte ajatellut lähestyä nelikko asiaa osilla Suomessakin on järkevän hintaisia takavetoja ja jenkeistä tuottamalla nelikon osat ei hirveitä maksa.

Prosentteja menee hieman ja jos sopivan katsastus aseman löytää niin jakolaatikostakaan ei mene prosentteja koska sellaista ei autossa ole uutena ollut.

 

Laitoin omastani jotain kuvia,aikaisemmin sivulla 44 oli kun
auto minulle tuli ja nyt sitten mihin asti olen tässä päässyt.
Aikaisemmin kerroin että kone vaihtuu,noh hommasin kyllä tekniikan
luovuttajan mutta totesin pienien huoltojen jälkeen tuon 307 riittävän,
yllättävän ripeä tuollakin koneella.Rungon takaosaa joutui hitsaamaan aika reilusti sekä hyttiä jonkin verran.Muuten tuollaista perus madallusta ja sen sellasta.

 

Dakotalla Mennään. Vakiona pidän. Vähän 80-lukuisia lisävarusteita etsitään. Runko vaatii pikkukorjauksia.



















Nyt rungon vikoja korjailtu, vielä vähän laittoa ja leimakin pitäsi hakea.

Alkup. erikoisvanteet pitää soodata.

 

Munkin mielestä whisky sopii paremminkin nuotion sytyttämiseen

 

http://s1072.photobucket.com/user/spychobilly/media/airbags008_zpsc138bf73.mp4.html?sort=3&o=0

 

Itseasiassa nelikko saattaa olla jopa hiukan notkeampi takavedolla ajettaessa, koska pyörät kääntyvät, eiku kaartuvat, muutaman asteen takavetomallia enemmän. Järkyttävän kankeitahan noi on joka tapauksessa, jos vertaa vaikka "ihan oikeisiin" kuorma-autoihin

Vanhakoppasen Crew Cabin bensankulutuksesta on aika marginaaliset (muutama sata kilometriä) kokemukset: 17-30l/100km maantiellä. Dieselistä takavetoisena onkin vähän enemmän, kahdellakin eri yksilöllä: pidemmän ajan (9 vuoden ajalla yli 400tkm ) maantiepainotteinen keskikulutus hiukan alle 14, pahimmillaan talvella nurkka-ajossa n.25 ja pienimmillään maantiellä karvan päälle 11l/100km

 

Tänään trippimittarin näyttäessä 98 mailia napsautin toiselle tankille. Meneillään olleeseen tankkiin jäi kutakuinkin 1/4 re85:sta.

Talvella tuota mittailin enemmänkin ja re85:llä kulutus oli siinä 40l/100km ja bensalla sit karvan alle 30l.

Mut eihän silti millään tupaöljyllä tarvi alkaa lotraamaan

 

Nyt ois omasta sporasta kulmatkin säädetty ja auto ajossa. On se hieno ajella V-8 pitkästä aikaa 8). Siinä olisi yksi kuva puhtaasta autosta.

http://www.albumini.fi/Foto-MTT33XI8.jpg

 

Kannattaako tämmöisellä budjettisetillä madaltaa vai pyydänkö vaimolta enemmän viikkorahaa ja säästän vaikka tämmöisiin?

 

Mitäs sillä madalluksella ollaan niinku hakemassa, aerodynamiikkaako? Kysyn kun en tiedä
Autohan on hieno, nelivetoset tommoset onkin todella harvinaisia, jenkeissäkin.

 

Rispektiä Esson baarissa :wink:
No mutta oikeasti, omaan silmään tuo on madallettuna paljon hienompi.
Ja tuolla madalluksella saa tuota autoa hiukan enemmän "tasapainoon" etukenosta.

 

Ite laitoin Scottariin belltechin 4" droppaavat olka akselit ja taakse 4"droppaavat riipukkeet se nitrodrop 2 iskarit joka kulmaan. Auto tuli mukavasti alaspäin vaikkakin on hieman takaa korkeampi. Ajonautintoa en ole päässyt vielä testaamaan kun ei ole vielä kilpiä. Olka-akselin vaihdon myötä ripustukset tuli sen verran alaspäin että ei sillä kummosille mökkiteille enää mennä. Saisihan tuota jousia lyhentämällä ja takapakasta pari laittaa poistamalla vielä pikkasen puotettua mutta flipkittiä en jaksa laittaa kun vaatii runkopalkin rukkausta.

 

Sanomattakin selvää, että pudotussarjan hinnan lisäks pitää laskee pyöräkulmien säädön hinta, ni sit on kokonaiskustannukset selvillä. Aika tehokkaasti lähtee eturenkaista pinta, jos ei heti kulmia säädä...

 

jaa rispektiä...
Etukeno johtuu tietty siitä että takana on kuormavaraa. Saishan sen suoraksi etupäätä nostamalla. Noissa on tosi cuulin näköinen etuakselisto, tulis sekin sopivasti oikeuksiinsa. Noh, miten vaan, on ne kieltämättä matalanakin hyvän näköisiä kun ovat niin helvetin pitkiä. Maavarat jää vähiin tolla akselivälillä.

 

Tuollainen mulla, spindelit ja jouset katkottu edestä, takana akseliflippi. Etupää jotakuinkin niin alhaalla kun lokarit antaa myöden. Tekniikkan lievästi piristetty 350tbi ja th700.

 

meikäläisen pikapista on madallettu takapää vaan poistamalla yhdet lehdet ja sitten loppupakka kävi vallilan takomossa eikä maksanu montaa kymppiä. nyt ei oikein pysty enempää tiputtaa ilman että runkoa alkaa muokkaamaan. edessä onkin sitten belltechin 3" tiputtavat spindlet ja madallusjouset, en ihan varma kyl oo onko 1 vai 2"

 

Komia pirssi!
Saapa nähä joko sitä oman sais vietyä leimalle ensikuussa...

 

Jaha. Ilmeisesti crew cab on hiukan erilainen kuitenkin, mitä pikkuveljensä samalta aikakaudelta.
Sen takia pistin kaikki osat myyntiin ja pidän auton orkkiksena.

 

^ riippuu vuodesta, siis '88-'91 oli kaikki suburbanit ja 1-ton crew cabit vielä vanhalla hyvällä korilla/alustalla, mutta muut pikupit (1/2 ja 3/4 ton) uudella kopalla/alustalla. Saman nootin voi ottaa huomioon myyntiosastolla...
Mut parempi näin, tommoset tingeltangelit on pärssiistä muutenkin.