Plymouth Duster 340 1970 Street&Race

Männät oikeassa järjestyksessä?

 

Tuota minäkin katsoin, hämääkö kuva vai onko venttiilitaskut nyt juuri päinvastoin kuin pitäisi?

 

6 ja 8 on ainakin väärin??, 4 todennäköisesti?? tai sitten kiilto hämää todella pahasti

 

No helkutti. Muistinko niiden järjestyksen väärin?? Kun ei ole kansia kotona mistä katsoa mallia ja edellisissä männissä oli erillainen laki, tai oikeastaan kaukalo...

Mäntien ohjeissakin oli mainittu vain Chevy, Ford ja Toyota.

 

Venttiilikolojen järjestys suunnasta riippumatta pako,imu..imu,pako..pako,imu..imu,pako.

 

No, onpahan huomisellekin jotain tekemistä

 

Noh näitä ajatuskatkoksia tulee aina silloin tällöin kaikille sitten vielä kun muistaa että se isompi viiste siinä veivissä tulee aina kaulan reunaa kohti kun vaihtelee järjestyksiä niin hyvin menee

 

Löydät vaikka Us-Partsista Durabond-kasaussarja, siinä on kiilat ja vähän muutakin.

 

Oikein hyvä että jaksatte katsoa näitä kuvia tarkkaan Olisi ollut ihmettelemistä kun sitten joskus kansien kanssa olisin alkanut sinitarralla tutkimaan männän ja venttiilin välystä...

Tuollaisen kasaussarjan huomasinkin, ajattelin josko jostain saisi pelkät kiilat. Oikein muulle ei taida olla tarvetta. Oikeastaan vain nokka-akselin kiilalle.
Nokan mukana kun ei tullut kiilaa ja "vanhan" annoin edellisen nokan mukana pois

 

Sitten olisi ehkä syytä tarkastaa myös onko mäntä kiertokangessa oikein päin, tai ennemminkin niin, että onko veivit oikeinpäin kampiakselin kauloissa. Kun mäntiä joudut kuitekin siirtelemään

EDIT: Wade kerkeskin ensin

 

Muistanks mä jotenkin väärin, vai sojottaako toi öljyputsari yleensä eri suuntaan?

 

Kanget on oikein päin ja koetan pitääkin ne niin

Öljynputsari on vain "roikkumassa" siinä, ei edes kiristetty. Eli, kun käännän moottoria valahtaa putsarikin eri asentoon. Todellisuudessa putsari tulee siirtymään tulipeltiin tai jonnekin sopivaan paikkaan kun kone menee autoon kiinni. Minulla on sellainen laadukas, suurilla teräs JIC-liittimillä ja paksuilla letkuilla oleva siirtosarja. Liittimet on kokoa AN18.

Samojen letkujen kaveriksi olisi uusi öljyn lauhdutin flektin kanssa, liekkö sellaista tarpeellista asentaa tällaiseen katuvessaan? Ei tällaisessa kait öljyt kovin kuumana käy ellei innostu rata-ajoa harrastamaan 8)

Edit: Sain kiilat!!

 

Vielä kiitos tarkkuudesta! Nyt on venttiilikolot oikein joka reiässä...

 

Hissukseen edistyy. Peltisarjoja olen "entisöinyt", eli pahimpia maakosketus lommoja oikonut sekä avannut liitosten hitsejä jotta tuon saa asennettua kuten Flowmaster sen on suunnitellut, siis ilman moottorin irroitusta.


Nokka-akseli on myös paikoillaan ja ajoitettuna. Ajoitus jäi asteen ennakolle, tarkempaan en saanut ja kettinki venyy kuitenkin aavistuksen. Ja mikä sitten todellisuudessa on optimikohta tuossa koneessa jää arvoitukseksi.

 

Hissukseen edistyy. Jouluna en tarkoituksella rakentanut, välillä on hyvä tehdä muutakin ja toisaalta odottelin yhtä kriittistä voimansiirron osaa.

Postipate polki tänään paikalle sen kanssa ja pääsin jatkamaan. Kyseessä oli tarkistusmittaukset, oliko osavalintani olleet sopivat ja kaikki mahtuu paikoilleen ja yltää booreille jne. Onneksi kaikki istui kuten olin laskeskellut... Syvä huokaus.

Kytkimen sovittelua








Sen jälkeen pakollinen kytkinkopan/kampiakselin linjaus. Pielessähän se oli, ei tosin kovin pahasti. .020" heitti linjaus, eli .0070" offset pinnit tilaukseen niin saadaan linjaus kohdalleen.

 

Mainos unohtui... Naamakirjan puolella minulla on aktiivisemmin viestejä, se löytyy http://www.facebook.com/eastcoastfellows eikä vaadi kirjaantumista naamakirjaan.

 

Mitenkä tuo line lock kannattaa asentaa etujarruille? Line lockissa on 1/8" liitännät, eli adapteriputket tarvitaan? Mutta mikä olisi toimiva asennuspaikka? Pääsylinterin ja etujarrujen välissä on jonkinlainen jakopalikka mikä ilmeisesti haistelee myös jarrupiirien paine-eroa? Onko mitään ongelmaa tiedossa jos tuon linjalukon laittaa pääsylinterin ja tuon jakopalikan väliin etujarruputkeen?

 

Taas tarvisi neuvoja. Mopo kun alkaa karata käsistä ja kait se peräkin on laitettava uusiksi. Eli kun jouset siirtyy runkopalkin kohdalle ja sisäloksut samoin niin minkä verran kapeampi perä minun kannattaisi tilata?

 

Voithan sä pelata myös pelkillä vanteilla... jos et halua perää vaihtaa

 

Perä vaihtunee kestävyyssyistä. Mutta kun tilaa mittatilausperän niin samalla kannattaa leveyskin optimoida. Sopiva leveys taitaa olla n. 51".

Vielä sitten lukon arvontaa ja tietty perän itsessään. Levylukko on halpa mutta liekkö siinä muita hyviä puolia. Detroit Locker sitten seuraava ja pitävä, mutta vähän kulmikas noin muuten.
Mitenkäs nämä rataslukot kuten Truetrack jne? Toimiiko ne äkkilähtöhommissa?

Sitten vielä valintaa Ford 9" vaiko Dana/Strange 60...