race kuitu osien paino

Noilla kalliimmilla hartseilla saa vaan paljon kestävemmän osan,kuin niillä yleisesti käytössä olleilla venehartseilla!
Suurin syyhän on se miks venehartsia käytetään noissa auton -ja pyörienosien valmistuksessa on sen hinta,se kun ei liene maksavan montaa euroa/litra vielä tänä päivänäkään,vaik hartsien hinnat on olleetkin nousussa;toisin kuin nuo kalliimmat hartsit jotka sitten kyllä maksaa jo aika paljon litra,valitettavasti kuten kaikki muutkin hyvät aineet ja tavarat

 

mitä eri aineita on kalliimassa hartsissa? ,onko se polyesterihartsi.Millä lailla se on kestävämpi ?

 

Elikkäs koska toi mun 20 vuotta sitten tekemä puskuri tulee muuttumaan
vähemmän kestäväksi kuin ne "paremmilla" hartseilla tehdyt?

 

Hartsin koostumuksesta en osaa sanoa mitään,sitä täytyis udella hartsien myyjältä!
Ainakin se kestää paremmin taivuttamista,iskuja,kulutusta,ilmansaasteita(kyseessä haponkestävä hartsi,jota käytetään mm.siellä missä normaalia haponkestävää terästä pykälän parempikaan aine ei kestä kuin aikansa) jne joita joskus noissa osissakin tulee tapahtumaan esim.konepeittoa irroitellaan usein ja ei aina kovin varovastikaan...
Ilmaston sietämisellä ei varmasti ole mitään virkaa auto&pyörän osissa,kuten tuo haten 20v vanha puskurikin osoittaa!

 

Sehän on ollut sitä jo sen 20v
En mäkään uskonut noiden aineiden eroon aiemmin,mut pakkohan se on kun näyttivät oikein kädestä pitäen mulle viime kesänä kuinka kestävää on juuri taittamiselle kunnon aineilla tehty laminointi,tehtiin sille isku koettakin ja lujaa työtä se oli!

 

Sittehän se kestää happosateenki ja varmasti ilmaston muutoksen.

 

Toki kestää,hirveitä myrkkyjä ne noissa tehtaissa laskee niistä vielä kuumana läpi

 

ilmeisen paljon olet hartseja haistellut...ainakin enemmän kuin minä :lol:

 

Itse asiassa nuo roska hommat olen jättänyt ne paremmin niitä osaaville alan ammattilaisille,hiukan mukana ollut hupilaisena ja apumiehenä!

 

No onneks se ei tätä tiedä,varmaan heti hajois.
Pystyn kyllä ymmärtämään että on varmasti eri vaatimuksiin tehtyjä aineita ja materiaaleja mut se että perus "vene"hartsi ja/tai matto ei
olis riittävän laadukasta auton tai mopon osien tekemiseen niin sitä en
suostu ymmärtämään niin kauan kun pääasiallinen tarkotus ei oo niiden
väänteleminen ja hakkaaminen.
Tän verran muuten kestää natisematta vääntää tota peruspaskasta tehtyä takahudlarin kantta ja se riittää hyvin siihen ku joskus irrottelee akunkengän.Kestäis enemmänkin mut alkaa varmaan maalit lohkeilemaan.
Elikkäs mun mielestä on turhaa antaa sitä vaikutelmaa niille
jotka ei oo aikasemmin kuidusta osia leivoskellu että pitäis pysyä erossa
perus hartseista ja matoista.Päinvastoin vois sanoo et erikoiskamojen hankkiminen on näihin hommiin turhaa hillojen törsäystä.

 

Olen täysin samaa mieltä Haten kanssa.Niin sanottua venehartsi on kilohinnaltaan noin 1,30-1,80e.Paljoko maksaa nämä erikoishartsit kilohinnalta....Kyllä veneenki joutuu kestää aika moisia rasituksia.

 

No erikoishartsien hintoja en kyselly sillon ku tilasin tota epoksia Hesalaiselta maahantuojalta nitropyörän katteisiin.Epoksi tais olla 100€/3L
jos en väärin muista.Kestäviltä kyllä tuntuvat kun niitä hipelöi,mut ei se
alakate kyllä vammoitta selvinny Alastarossa pehmustetun keskikennon
ylityksestä.Enkä kyllä väitä et kuidusta tehtykään olis sitä kestäny.

 

Upeasti näyttää kyllä kestävän/sietävän taittoa tuo Haten tekemä takakansi,hyvää työtä siis!!!
Joutuu toki venekin rasituksia kestämään,sitä en kiistä!
Epoksi on kyllä kallista
Aikanaan kun olin tasoitehommissa niin siellä se epoksitasoite oli luokkaa 1000mk/9l astia,mut olipa vaan värkkiä auton osienkin paklaamiseen,mut se onkin jo sit toinen juttu se!

 

Sotkenpa minäkin näppini tähän juttuun...

Polyesterihartsilla ja pätkäkuidulla tehden osasta tulee kaikkein painavin.
Ts. samaan tukevuuteen päästääkseen ristiinkudottua mattoa ei tartte olla puoltakaan siitä.
Epoksihartsin lujuusominaisuudet ovat huomattavasti paremmat kuin polyesterihartsien, se onko sillä autokäytössä merkitystä on toinen juttu.

Painohan syntyy siitä matosta, eli jos otetaan 350 g/m­2 mattoa niin se painaa juuri tuonverran m2 tai sitten enemmän jos siellä on hartsikupruja välissä/pinnassa.
Eli ko g/m2 lukema ilmaisee teoriassa kuinka paljon hartsia menee/m2.
Isompi luku=enemmän hartsia=paksumpi kerros

Kyse on siitä, että jos tehdään pätkäkuidusta joudutaan riittävän lujuuden aikaansaamiseksi käyttämään esim 4-5 kierrosta 450 g/m2 mattoa ja jos saman lujuuden saa kolmella kierroksella 150 g/m2 ristiinkudotulla matolla, niin painonsäästö on 300 g/m2 joka kierrokselle.

Mutta tehdään niinkuin hyvä tulee.

Eräs tapa jäykkäreille on tuon hunajakennon käyttö.

http://koti.mbnet.fi/~skote/BlueEye/Katto/Katto.html

 

Terve Eyetech,
Jaa onko tota ristiinkudottua tosiaan 150g/m2 painosena,muistelisin että
toi mitä oon semmosta käyttäny olis ollu 250g tai 300g/m2 ?
Niinku sanoin aiemmin niin tota 225g/m2 Veltro "pätkämattoa" oon
laminoinu kolminkertasesti ja se mitä ristiinkudottua käyttäny epoksin
kanssa niin oli kyllä pakko leipoo nelinkertasena.
Sen lisäksi tota "pätkämattoa" on helpompi palotella siinä laminoidessa
repimällä kun tota ristiinkudottua joutuu puukottaan tai leikkaileen saksilla.

 

Tuossa kattohommassa käytettiin 136 g/m2 mattoa.
On jo aikas ohkasta..... helppoa laminoida.

Väitän, että ristiinkudotusta saa jäykemmän ja kevyemmän kuin pätkäkuidusta.

 

hyvin taas huomaa miten jotkut ovat niitä pyyteettömästi auttajia ja jotkut toiset mieluummin pitävät tiedot ominaan vaikka kehuvat aina auttavansa toisia

itellä ois tarkoitus jossain vaiheessa tehdä konepelti ja loksut kuidusta. pääsis noi ruosteiset ja pakkeliset pellit vihdoin eläkkeelle.

mitäs kaikkea pitää hommata kun ihan ajattelin itse tehdä ne??

 

Tarkotatteko te ristikudotulla matolla rowingi mattoa.Rowinkimaton alle suositellaan normaalia mattoa sen takia että ajan kuluessa rupee ristikudos loistaa geelin läpi,kyllähän arvon raati sen varmaan tiesiki.

 

jos ei oo valmiita muotteja ,niin ne täytyy valmistaa ensin. ensin puhtaitten peltiosien päälle kunnon vahaus tai sitte käyttää Filmiä ja sitten maalaus ihan gelgoatilla (tummalla värillä)sen jälkeen pintamatto 300g ja antaa sen kuivua hyvin sen jälkeen 1*600 kuivuminen ja sitte 2*600 ja sitte vielä 2*600 ja antaa kuivua. konepeltiin voi laminoida jotain jäykisteitä ettei muotti notku.kun muotit on kuivunu niin sitte reunojen leikkaus.filmin voi pestä muotista kuumalla vedellä.siinä on muotit valmiina.ennen osien tekoa voi muotin joko vahata tai käyttää filmiä.eiku sen jälkeen osien tekoon.1.maalaus 2.pintamatto 300g 3.1*600 4.konepellissä voi käyttää 2mm firettiä firetti kastellaan alta ja päältä.5firetin päälle voi heti laminoida 300 tai 600 maton sitte jos haluaa jäykemmän niin voi lisätä mattoja jos ei ole painosta niin väliä.
elikkä sää tarvit hartsia kovettajaa gelgoat maalia mattoa firettiä ehkä rowinkia.kyllä ne lasikuituliikkeissä kertoo mitä tarvit.

 

Mä oon tämänkin jossakin aikaisemmin maininnut, mutta mainitaan nyt uudelleen.

Eli jos tekee vaan yhdet osat niin tuo muotin teko ei ole välttämätöntä.
Ilman sitäkin saa kohtuulliset osat aikaiseksi.

Eli laminoidaan pari ohutta kerrosta suoraan (esim konepeiton päälle), ehkäpä 200-300 g/m2 on sopiva.
(Tietenkin peitto täytyy suojata irroitusaineella tai vaikkapa tuolla rakennusmuovilla ja jatkohommia helpottaa muovin päälle levitetty karhennuskangas).
Kun nuo kerrokset on jämähtäneet, otetaan systeemi irti varovaisesti. Sen jälkeen sinne nurjallepuolelle laminoidaan lisää kerroksia tarpeen mukaan.
Eli näin tehden osasta tulee hieman isompi/paksumpi ulkomitoiltaan kuin alkuperäinen (ne pari ekaa kerrosta), mutta yleensä aivan riittävän tarkka.
Ajan säästö on huomattava.

Tämä on tietysti vaan yksi vaihtoehtoinen tapa.

Minä tarkoitan oikeastaan 'kudoksia' enemmän kuin mattoa. Eli samannäköistä kuin hiilikuitukudoksesta tehdyt osat yleensä ovat.