RE85 kokeilua

Ei ilmamäärämittari käänny paineesta vaan ilmamäärästä. Ja kaasuläpän asento määrää määrän.
Ja jos ilmamäärämittari kääntyy enempi saa vain lisää kakkua.

Saappiinkin pätee samat säännöt kuin muihinkin.. jos toimii viinalla hyvin ilman säätöjä niin oli bensalla ihan liian rikkaalla, kuinka vähällä kulkisi oikeilla säädöillä bensalla?

 

Fakta: 80 km/h vauhdissa 0,003 bar. 90km/h jo 0,0038 bar.http://fi.wikipedia.org/wiki/Dynaaminen_paine

Menee nopeuden neliössä eli nopeuden tuplaaminen nelinkertaistaa dynaamisen paineen.

 

Onkos kukaan kokeillut tollasella 305 TPI-koneella ajella RE85:lla?
Riittääkö moottorinohjauksella ymmärrys ja suuttimien tuotto?
Tuntuu käyvän aika paksulla, joten olis mielenkiintoista kokeilla mitä tykkää etanolista camaro.. Korostan että nykyinenkään bensankulutus ei oo mikään ongelma, mutta olishan se kiva jos toimis ongelmitta vähän halvemmallakin aineella? Kannattaako ensin kokeilla 50/50 seoksella, vai tankki tyhjäks ja suoraan pelkällä RE85:llä?

 

siis tossahan lambda säätää pikkusen rikkaammalle ja toi ilmamäärämittarihan on alipaineelle tarkoitettu niin onhan se varmasti eri asennossa pienellä ylipaineella (patopaine) ja kaasuläppähän säätää määrän mut entäs turbon kanssa. alipainehan on max 1bar ja kai käytännössä lähempänä tota patopaineen luokkaa mutta miinusmerkkisenä. tulihan tota jo mopoaikana testattuna. vakioraisu uutena kulki pikkusen yli 40 mut kun taitteli pahvista ja teipistä skoopin siihen kylkeen niin heti kulki mittarin pohjaan neula pomppien

tolla 8tappi saapilla tankkasin täyteen re85 ehkä 70% tai yli kesäkelissä ja ajoin 150km ja taas täyteen niin kulutus alle 7 matkassa satasen vauhdissa.

tosta tpi kamarosta niin se 50 50 suhde kannattaa ekaks ja jos ei nyi eikä ryi niin varovasti voi lisätä. kuulemma sähkökaasarillakin pelaa.

 

Noniin, nyt on kokemuksia E85:stä camarolla. Polttoainemittari näytti n. puoltatankkia, ehkä ihan hieman alle, ja ajattelin että nythän on hyvä kokeilla. Vetäsin tankin sitten ajattelematta täyteen ennenkuin katoin mittaria, meni 51 litraa, mitä V****A! eli mittari hieman valehteli, eihän tossa oo kuin joku 60-65 litran tankki. No, varovasti käyntiin ja lähtihän se, moottorin häiriövalo syttyi samantien ja ryki ja nyki..
Voi hemmetti. No, ei siinä mikään muu auta kun kokeilla ajaa, kierroksilla tuntui toimivan, mutta laiskuus vaivasi. Ja moottorin häiriövalo tuntui syttyvän aina pintakaasulla ajellessa ja moottorijarrulla. Kävin sitten ajamassa vähän reilun 60 mailin lenkin mahdollisimman polttoainetta kuluttavalla tavalla, ja takasin huoltsikille, alko pätkiin pistoolia jo 8 litran kohdalla! Eiks ton pitänyt lisätä kulutusta joku 30%??
No, vaivalla sain valuteltua tankkiin 17 litraa, mutta sellasia kulutuksia tolla oon muutenkin saanut räpätessä.
No, ton 17 litran 98:n lisäyksen jälkeen toimi kuin unelma, tehot palautui, ja kävi niin nätisti tyhjää ettei oo vielä koskaan mun aikana tehnyt, eli ainakin 50/50 seoksella tuntuu toimivan ihan normaalisti. En tosin tiedä uskaltaako kokeilua jatkaa, kun en tiedä kuinka materiaalit sopii tolle etanolille?

 

Caprin kantsis lukea noita reilun kolmen vuoden takaisia juttuja.
viewtopic.php?f=7&t=181192&hilit=e85+hai&start=120
Meikäläisellä on nyt kokemusta kahdessa vanissa 4,3L ja 5,7L koneissa ja E85 toimii omalla promillaan, kuin "oikea polttoaine".
Kulutuksen litramääräisen kasvun takia säästö ei ole suuren suuri.
Tähän asti E85 ei ole sulattanut TBI tekniikkaa.

 

Siinäpä se, kun ei tuntunut lisäävän kulutusta oikeastaan ollenkaan!
Ja jos toimii 50/50 seoksella normaalisti ilman lastumuutoksia, niin eikös tolla jo säästäiskin?
Täytyypä lueskella noita juttuja ajan kanssa kun aihe kiinnostaa.

 

Vähän off mutta töissä yhdellä jampalla 90-luvun lopun nissani ei tykännyt re85 kokeilusta. Bensapumppu yms sulivat huonoon kuntoon. Tais mennä muutakin. Mobilistin face sivuilla oli jotain testiä kun olivat uittaneet jotain osia siinä ja eipä ollu hyvin käyny osille.. Ottaa aikansa tosin.

 

Älkää käyttäkö alkoholia RE85 vakio koneessa!
1) Vanhassa moottorissa alkoholi irroittaa bensatankista, -putkista ja -reiteistä kaiken töhnän ja saostaa sen vääriin paikkoihin.
2) Ruiskukoneessa töhnä kasautuu ruiskusuuttimiin ja erityisesti linjan viimeiseen. Osin tukkeutunut ruiskusuutin menee muita paljon laihemmalle, koska muissa virtaus suhteessa paranee. Laihalla ajettaessa ja rasituksessa (kiihdytyksissä ja moottoritiellä) ko. sylinteri käy todella laihalla ja mäntä palaa varsinkin "lappu lattiassa". Palopaikka on männän alimmainen reuna ja samalla sulaa sylinteri vastaavalta kohdalta.
3) Jos ajat RE85:llä muuta:
- Selvästi isommat suuttimet eli seos rikkaammalle.
- Vaihda kaikki polttoaineletkut uusiin ENNEN RE85 käyttöä.
- 0,5% öljyä joukkoon (oma arvio sylinterin voitelun parantamiselle)

 

Miksi niitä polttoaineletkuja tarvitsisi vaihtaa, jos ne on ehjät? Huonokuntoiset linjat on aivan suotavaa vaihtaa normibensallakin. Öljynlisäys E85 sekaan nyt on aivan tyhjänpäivästä paskaa.

 

Älkää levittäkö kuulopuheita netissä!
1) Onhan se mahdollista mutta ei tosiaankaan yleistä..
2) Suutin voi mennä tukkoon(myös bensalla) mutta loput on legendaa. Jos käy "todella laihalla" eli yli lambda 1 , niin lämpötila laskee..vähemmän polttoainetta=vähemmän lämpöä..
Ja meinaatko tosiaan että männän helma ja sylinteriseinämä sulaa
3)Varmuuden vuoksi voi tietenkin vaikka rakentaa koko auton uusiksi mutta koska e85 ei detonoi herkästi niin vakiokonetta ei varmastikaan saa laihalla hajotettua..
Ja se öljyn lisäys lisää nakutusherkkyyttä, ja sitä polttoainetta ei normikoneeseen tarvi niin paljon syöttää että sylinteriseinämät kuivuu.

 

Tuo palamispaikka tökkää pahasti silmään.Ne kaikki männät joiden olen nähnyt palaneen on yläpäästä kärsineitä.Ja tuota todella laihan seoksen palamista jäähdyttää osaltaan sekin että osa tavarasta ei kertakaikkiaan pala kun riittävän laihalle mennään.Päästömittarikin tuon kertoo jos vaan tietää mitä katsoa,korkea nox viittaa kuumaan palamiseen.Tuosta kun mennään laihemmalle,alkaa hc ja o2 nousta nox:in laskiessa.Tämä siis tilanteessa jossa seos ei detonoi sylinterissä,vaan syttyy kipinästä kuten kuuluu.

 

Harva pystyy NOx:eja mittaamaan.

 

Joka kerta nuo on olleet mulla lapulla kun olen sen hakenut.Kotioloissa tietysti eri juttu.

 

Kokomuksia muutaman tuhannen kilsan jälkeen:
1/4 gasoo ja 3/4 Re85 suhteella mennään
samalla rahalla ajaa noin 80-100 km enemmän

Toimii hyvin, kylmäkäynnistys vaatii pari käynnistys kertaa
Käy aavistuksen laihalla, vaihdoin juuri tulpat ja aavistuksen harmaata oli havaittavissa. Kannattaa varmaan vaikka joka 4 tai 5. tankillinen ajaa normi gasolla

Autona toi Lumppu ilman muutoksia

 

Uppista.

 

1995 Chrysler New Yorker pelasi hyvin noin kuukauden 85 bensalla -ajaettaessa,aloitin 50/50 seoksilla ja vähensin bensan osuutta kunnes tankissa oli pelkkää 85...Auto pysähtyi kuukaudessa keskelle motaria..bensapumppu antoi periksi.En voi suositella kokeilua.
Vanhemmissa Chryslereissa on ainakin tietyt moottorikoodit jotka tuota sietää,eikä niitä Suomessa juuri ole.1999 -Voyageriin en ole kokeillut enkä kokeile,moottorikoodin mukaan ei ole soveltuva 85-bensalle enkä ala taas kokeilemaan onneani josko se kuitenkin.....
Eli kyllä polttoainelinjastoissa/tms. pakko olla jotain eroavuuksia jos ja kun valmistaja on osannut jo tehtaalla sanoa onko se ja se auto soveltuva millekin polttoaineelle.

 

Täällä taas mielenkiinnolla ihmetellään kun 1974 vuoden volvon alkuperäisen näköinen bensapumppu vaan toimii RE85 vaikka monta kesää on jo ajettu ja juuttuvakurkkuisen kaasarin kalvo tai mikään muukaan ei ole ottanut nokkiinsa.
Polttoainelinjojen letkut näytti myös aika vanhoilta ja uusin ne varmuuden vuoksi viinan kestäviin, niin vanhat letkut kun leikkasi auki olivat sisältä täysin ehjän näköiset eli olisivat vielä toimineet.
Tankki on myös pysynyt täysin ruosteettomana sisäpuolelta kun anturin kannen irroittaa ja katsoo sisälle.

 

Mahtava turhan ketjun uppaus kolmen vuoden takaa.

 

^Voitko perustella tuon mahtavan kommenttisi?
Olisko pitänyt aloittaa uusi ketju?