Roadsport V8

Onko tässä foorumissa mutka-ajosta kiinnostuneita kasimiehiä?
Tai

Puolimoottoriharrastajia pyörii kisoissa lähes sata, niin mistä johtunee että V8-luokkaa edusti Vetelissä kolme autoa...

Tulossa uutta kalustoa?

 

Samaa ihmetellään täälläkin. Kiva olisi nähdä kasikalustoa enemmän viivalla. Ite ajan noiden vehkeiden seassa hieman vajaapyttyisellä.

 

Joo kiva olis nähän jenkkikalustoa radalla ennemminkin

Mutta noilla pitäs olla paremmat renkaat ku kahden ekan kiekan jälkeen homma menee jenkeillä ihan luisteluks....tai edes leveemmät ku ajattelee että nokalla on isolohko niin renkaat on jotkut 265 rinkulat, puskee tai sitten mennään sladissa...tai sillon ku minä olen roadsporttia nähny niin luisua riitti ihan kivasti. Miten tiukat lie noi rakentelusäännökset roadsportissa.

HHhmmm sellanen ~67 barracuda pirteellä alsapikkulohkolla(miksei vaikka ahdettuna ) ja jericon lootalla, coiloverit ja isot levyt joka kulmaan ja niin kevyeks ku mahollista...olis kyllä aika jees....ehkä sitten joskus kun on rahaa

 

Rakentelusäännöt on melko vapaat, tosin kaseissa ahtaminen kielletty.
Kisoissa pyörivissä autoissa näkyy lähes kaikkea mahdollista viritystä,
A-luokasta taitaa löytyä tällä hetkellä ne hurjimmat visiot vauhdinlisääjistä

Ja Naaramon Buick on mainio esimerkki siitä että ei aihion tarvi ihan 100%:n race olla, ainakaan jos kuski on pro!
Mies vie jenkkilaivaa varsin näyttävästi, ja vauhdikkaasti!

 

Meidän endurance tiimistä yks ajoi B-luokassa ja ajaa varmaa taas kun saa inspiraation.

Itellä on tarkoitus alkaa rakentamaan autoa V8-luokkaan. Tekniikaksi on hommattu moparin 360, korin valinta on vielä auki.
Toivottavasti ei V8-luokka kuole ennen kuin saan auton valmiiksi.

Ajaako tai onko joskus joku ajanut manuaalitoimisella automaatilla?

 

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/1969-bar ... dZViewItem

Tosta hyvä aihio...virtaviivainen voimahauki 8)

 

Olisko tässä se syy miks v8-autoja on niin vähän näkyny radalla ?
Toisilla on semmoinen käsitys että että roadsport auton pitää olla
juuri em. spekseillä rakennettu +600 hp ja yli 50000 eur maksanut kulkine että kilvan ajo olisi hienoa ja kivaa..... väärin.
Omasta mielestä luokka on just hyvä kun siellä ei ole mitään isolla rahalla rakennettuja autoja , vaan luokkaan on mahdollista osallistua ihan kilvelliselläkin autolla , jota voi käyttää myös muissa harraste-auto tapahtumissa.
Ja mitä rengas sääntöön tulee niin se on toisaalta hyvä koska silloin on ihan turha rakentaa 700hp moottoria koska kumit hävii savuna ilmaan....
Itse olen ko luokaa ajanut viimeiset 6-vuotta 350hp autolla , avaamatta kertaakaan moottoria. Renkaat kestää yli kauden , vaikka siviilissäkin
on aika raskas kaasujalka. Joka hetkestä olen nauttinut niin kilpailu tapahtumassa kuin katuajossakin. Budjetti jolla tätä on pyöritetty on
todellakin PIENI .
T: roadsport 436

 

Miks ajaa automaatilla kun manuaalikin on keksitty?
Yks -69 Camaro hirmuisella moottorilla on joskus yrittäny.
Voi aiheesta tietysti olla toimiviakin sovelluksia...

 

Lähteehän sauna-mopedistit Jurvaan?

 

Eikös Manne Aaltosen Camaro ollut jonkinlaisella automaatilla aikoinaan ja siihen aikaan A/V8 -lähtöjen kärkeä ?

 

Ei lähde , kun se jurvan sauna on niin pieni ettei sinne mahdu edes pappa tunturi........

 

olen haaveillu et joskus tekis roadsportiin auton! kaveril olis talles `86 v6camaro tuontiverot maksamati... siiiit vois tehä jotain kivaa. alustas olis vaan valmiiks potenttiaalia ja palikoita saa rapakon takaa

 

Entäs Keitsi ja Koipi (edesmennyt). Ajoihan nekin Roadsportissa ? Camarolla.

 

Moi

Autoja taitaa olla rakenteilla useampia, viivästyneet mikä mistäkin syystä.

Tomi laitoi asiallista kommenttia auton tehosta / käytettävistä renkaista.

Taitaisi olla viisaampaa keskityä auton ajettavuuteen ja alustaan / jarruihin, kuin käyttää energiaa tehon hankkimiseen.

Asian tekee astetta vaikeammaksi myös se, että rattimiehet erottuu edukseen, joten auton osuus tuliksesta "kapenee".

Tästä johtuen taitaisi olla viisasta satsata enemmän ajoharjoitteluun, ja sen kuluihin, kui etsiä viimeistä 100 hevosta.

Ohessa linkit sääntöihin, niin ei tarvi arvailla

http://www.historicrace.fi/roadsport2006.htm

http://www.historicrace.fi/VEEKASI.HTM

noista löytyy renkaat, painot yms.

teoriassa V8:ssa on yks auto yli muiden, käytännössä asia ei kuitenkaan ole ollut niin.

Ei muuta kun autoja tekemään / ratalisenssiä hommaamaan.

toivottavasti tavataan viivalla 2007.

rg pekka v

 

Säännöt menee vähän yli ymmärryksen.

"Puskurit kiinnikkeineen saa poistaa tai muuttaa"

Melkein heti perään: "Puskurit kiinnitysrautoineen tulee poistaa. Poikkeuksena autot joissa puskurit ovat korin integroitu osa."

Jos esim. darttia tuonne tarjois, ni pitääkö vai saako ne puskurit poistaa?

 

Tossahan ne on integroitu koriin , eli saat pitää tai poistaa.....

 

Vai sillee... Noh, en oo kyl autoa roadsporttiin rakentamassa, mutta kiinnostaa tietää, ku eihän sitä koskaan tiiä. :wink:

Mites se moottorin virittäminen... Oliko niin että V8:lle sai tehdä about kaiken muun paitsi ahtaa, kunhan teho/paino suhde pysyy sallituissa rajoissa?

 

Ate v8: v8 autoilla ei ole teho/paino sääntöä...eli paukku saa olla kuin paljon vaan.
Mutta niillä on paino tilavuuden mukaan.



*Olisko tässä se syy miks v8-autoja on niin vähän näkyny radalla ?
Toisilla on semmoinen käsitys että että roadsport auton pitää olla
juuri em. spekseillä rakennettu +600 hp ja yli 50000 eur maksanut kulkine että kilvan ajo olisi hienoa ja kivaa..... väärin. *

*Ja mitä rengas sääntöön tulee niin se on toisaalta hyvä koska silloin on ihan turha rakentaa 700hp moottoria koska kumit hävii savuna ilmaan....*

Toki onhan se noinkin

Mulla on aina vähän vaikee sulattaa tollasia "rajottavia sääntöjä" säännöksiä.

Sulla on isolohko= eli sulle laitetaan ekstra painoo
Sulla on turbo= sulle laitetaan ekstra painoo
Sulla on pikkulohko= et saa kayttää ku 265 kumeja
Eli tosin sanoen kaikesta hienoudesta sakotetaan ja sääntöjen takia kaikki on sitten samalla viivalla ole tekniikka ja auto mikä hyvänsä.

Noi säännöt voitas yksinkertastaa niin että kaikki ajaa 1.2l nelipyttysella joka painaa 1500kg....ku kovasti näyttää noi säännot siltä että kaikkien pitäs kulkee yhtä kovaa

Eli yritän sanoa että näyttää siltä että turha olla mitään eri luokkia kun kaikki kulkee kummiskin yhtä kovaa, kiitos sääntöjen :-?

Toki onhan se helpompaa lähtee harrastukseen mukaan ku ei tarvii olla niin kovia pelejä.

Mutta mullla on taas tää katsojan näkökulma :wink:

Meikän unelma säännot olis jotain tälläsiä

Min paino 1300kg
Max tilavuus 7l
Ahtaminen sallittu
äänenvaimentimet kiinni
98 pumppubensa
H-kaavioiset lootat
Katukumit joiden leveyttä ei rajoitettu
Jotkut kunnon kaaret sisään, mallia vaikka tuolta nascar/drag race autoista.
Alustan rakentelu vapaa (ei hiilikuitu jarruja)
Ei älyttömiä spoilereita.

eli se olisi sitten rakentajasta kiinni että rupeeko ajaa ryhmässsä 1.2l vai 7l :wink:

Toki vois olla että autot kulkis liian kovaa mutta minkä teen minä kun tykkään kattoa ku autot menee isoa kovaa.

 

Eiköhän tää sääntö rumba kuulu kans siihen kategoriaan jossa
auto pitää tehdä jo olemassa oleviin sääntöihin , eikä sääntöjä
sen mukaan minkälaisen auton/luomuksen joku saa tuherrettua.
Ja onhan noi samat säännöt jo käytössä ruotsissa ja norjassa
tosin rengastuksessa on pieni poikkeus......(puoli slicksit)

 

Tuo HEMI:n toivelista on tyypillistä autonvirittäjä/rakentelijan hifistelyä. Ymmärrän kyllä senkin. Itselläkin on kaikenmoisia visioita päässä ja jotain on tullut toteutettuakin liikkuvaksi asti. Mutta...todellisuudessa hyvin harvalla olisi näppejä ja rahaa tehdä loppuauto siten, että millään ahdetulla kasilla olisi järkeä ajaa rataa kilpaa. Vehkeistä loppuisi jarrut ja alustasta ominaisuudet heti kättelyssä noilla painoilla ja kilpailijoilta hillo lompakosta kun joka kisan välein osteltaisiin jotain turbo-Porschen/Ferrarin/Lambon +300milliä leveitä ensiasennusrenkaita. kilpailuluokkia kutsuttiin alunperin harrasteluokiksi.. siihen sitä kai pyritään edelleenkin ?

En ite aja kasiluokkaa, mutta aika pirun läheltä asiaa seuranneena (40cm etäisyydellä 50cm lieskaa tupruttelevan Camaron kontista ) en lähtisi kuin ehkä vähän hienosäätämään sääntöjen vanneleveyksiä ja ehkä vähän leventämään sallittuja kumeja. Nyt sillä puolella on korostetun kuristettu meininki.