Rod ratio

No ei tietenkään mäntä ylemmäksi tule mutta veivin paikka männässä muuttuu aika paljon sillon kun männän tappi ei ole keskellä. Vaikutus voi olla jopa 6mm riippuen veivin orkkis mitasta.

 

Jooh en ajatellu loppuun asti, piti paintissa havainnoillistaa itselle, eihän se tosiaan muutu jos sen ympäri kääntää

 

Eikös jopa Moparin raamattukin suositellut tota mäntien kääntämistä jossain vehkeissä?

 

Missä moinen raamattu?

 

pistäs pirruuttas sylinderin keskilinja eri linjaan kampuran keskilinjan kanssa

 

Aika hyvin Vipottaja kiteytti mitä itsekin ajattelen, kaikki hyvin kunhan ei mitään ihan pöhköjä veivisuhteita laita varsinkaan kiertävään koneeseen. Näin siis noista perinnemoottoreista puhuttaessa.

Varsinaiset rajoitukset amerikanmoottorissa tulee sieltä kansi- ja venttiilikoneisto-osastolta, ja on liki yhdentekevää minkälaisen veivisuhteen kone omaa. On varmaan tässäkin poikkeuksia, mutta alkavat olla muutenkin niin eksoottisia että löytynevät ihan oikean kilpailuhommien parista.

Riippuen ihan kaikista muista moottorin sisäistä ja ulkoisista mitoituksista johtuen lyhyehkö veivi ja korkeahko mäntä voi huipputehon kannalta ollakin tosi hyväkin juttu, muistan muutaman esimerkin omista ja muiden vapareista joissa merkittävä veivisuhteen parantaminen ja männän keventäminen ei yllättäen parantanutkaan huipputehoa, vaan päinvastoin madalsi sitä kaiken muun pysyessä samana moottorin hengitystä ajatellen.
Kuitenkin ainakin muutamassa tapauksessa oli ihan toivottavakin juttu, kun käyttökelpoinen tehoalue laajeni kumpaankin suuntaan, vaikka jonkun viis tai kymmenen heppaa antoikin pois huipputehoa.

Onko siis nähtävissä että ainakin vapari hyötyy siitä että lyhyen veivin aikaansaama nopea suunnanmuutos on jopa toivottavaa joissain tapauksessa, kun kaikki asiat kanavien koosta runnereiden pituuteen/pakosarjan primääreiden pituuteen ja halkasijaan asti on mietitty viimesenpäälle niin tuosta kohtuu lyhkäsestä veivista saadaan etua hengitykseen, jotenkin terävämpää pulssia kumpaankin suuntaan, en tiedä?

 

Ruotsalaisissa volvon vinoissa nascar moottoreissa on jo tehtaalta päästy siihen 1.9 suhteeseen.

 

Tuo on hyvä pointti ja samoin tässä http://www.rustpuppy.org/rodstudy.htm artikkelissa mainittu kommentti:
Because of the mechanical advantage provide by the toggling effect of the rod the shorter rods act as if they were in a longer stroke engine at the top of the stroke. This effect would make the short rod engine rev faster from 2000 to 4000 rpm and the circle track people claim that acceleration out of the turns is significantly improved with the shorter rod. In all other factors the longer rod comes out superior...

Alkaa vaikuttaa siltä että kasaan noilla lyhyillä veiveillä mutta jätän "rallikannet" hyllyyn ja teen rautakansista.

 

Olisko Mopar engines kirjassa. Ainakin tiesivät tämän jo 60-luvulla tehtaalla. Rallivalianteissa tehdas oli kehoittanut kääntämään männät toisin päin. Näin tais lukea Mobilistin jutussakin.

 

Orkkismännissä on yleensä offset tapit, eli tappi ei ole männän keskellä. Sen tarkoituksena on hiljentää männistä kuuluvaa ääntä. Kääntämällä toi offsetti toisinpäin saadaan vähän enempi voimaa äänen kustannuksella. Sit ku mennään rallimäntiin, ni niis on tapit keskellä.

 

Dbtrlbl, tarkoitin tuota höpinääni lähinnä siltä kantilta joissain tapauksissa kun kaikki motin muut mitat natsaa niin lyhyellä veivillä saadaankin hyötyä, muutoinhan pitkä on aina parempi jos nyt siinäkään ei mennä järjettömyyksiin. Kun nyt tässä oli puhetta vähän yleisestikin tosta veivisuhteesta...

Ehdottomasti kaikkein "ralleimmat" osat käyttöön ja antaa niiden valurautasten kansien ja vakiomäntien/veivien huilata siellä hyllyssä

 

Tuolla on Grumpyn ajatuksia asiaan, tosin se rakentaa oikeita moottoreita, lyöt sen rämpylän motin vaan kasaan ja sit kun haluat mennä kovaa, niin mä myyn sulle letukan isolohkon...

http://garage.grumpysperformance.co...onnecting-rod-rod-length-too-stroke-info.510/

Youtubepätkiä aiheesta:

 

Yks olennainen seikka tästä keskustelusta on "unohtunut" => vaikuttaa suoraan osavalintoihin, nimittäin Deck Height
- AMC 360 => 9,208, siitä vaan laskemaan, iskusta / kanki / mäntä, mitä on saatavilla
Pönni muistaakseni sekotti 360/390 osia, hiotutti kampiakselin SBC laakereille/ kangille, käytti
Chevy 5.85 kankia, ja sopivaa SBC 400 mäntää

- SBC 350/ 400 => 9,025, johon itse vertasin.

lähde:
http://www.purpleized.com/AMX/engine.shtml

 

Juu, noita mittoja on pyöritelty, 9,208dh ja 5,79veivi, 3,68isku, 1,59mäntä ois aika soppeli, veivin yläpäät pitää toki holkittaa.