Romuja?

Jaaha..eikös tossa sun aamutopicissa juuri mainita että vaihteisto on remontissa ..en haluaisi olla ilkeä mutta :wink:
Ja mitä tulee jonkun mainitsemaan harrasteautoiluun niin KAIKKI JENKKI AUTOILLA AJAVAT EIVÄT OLE HARRASTAJIA ..ja vielä vähemmän haluavat olla sitä,eli meitä tavallisia kuluttajiakin löytyy suomenmaasta..jopa..ja vielä kerran sanon nimettömille että huollot sun muut on tehty juuri eikä melkein ajallaan...mutta kun ei kerta kestä niin ei,
Mutta mun osalta tää asia on ratkastu sillä lailla että ensi viikolla vani menee vaihdossa luotettavammalla kutosella ja manuaalilla varustettuun astroon.
T; Ari tuomikoski ja vani 400+400

 

Eikös noissa tuon ikäluokan junissa paskat tippunu radalle :grin:
[/quote]

Niin tippui, mutta väitätkö ettei vessa muka toiminut??

 

Itse olen ollut siinä uskossa noitten euro ja japsi kinnereiden tomaattiaskit olisivat selkeästi kalliimpia korjata kuin jenkkilaatikot? Osat liikkuisivat aivan eri hintaluokissa.

Korjatkaa jos olen väärässä.

Ja kyllä se TH-200:nenkin kestää vaunua(kin) vetää kun pitää öljyt kunnossa ja kick-down:in vaijerin pinkeenä.

Tiedän yhden joka asuntovaunun vedossa hajotti jenkkiaskeja yrittäessään säästää bensaa kevyellä jalalla. Niinhän siinä kävi että minkä bensassa säästi niin laatikkorempassa maksoi :wink: Hanaa vaan ja öljynpaineet ylös...(kai?)

 

Pakko pistää tänne vähän kommenttia myös MERSUN automaattilaatikoista jotka KAHVIPÖYTÄ puheiden mukaan kestää ikuisesti...
Tuttu taksari sanoi mulle että niiden 300 diesel mersu oli ajettu 120 TKM ja oli JO KOLMAS laatikko menossa =)

ETTÄ SILLEE kyllä se johtotähti on sitten hyvä "AUTO"...

 

-90 6.2 vani ja ajettu 280000 lootana th700 ja ei mitään remonttia ole (vielä)tehty, autolla on vedetty 7 metriä pitkää ja painavaa umpivaunua paljon. öljynlauhdutin on lisätty jo uutena,kardaanin ristikoita vaihdettu repullinen. niin ja vetohommissa aina ajettu 3 vaihteella, öljyt ja suodatin vaihdettu noin 20th välein, en voi moittia.

 

sanokees mikä siinä pakkovaihdetta käyttäessä sitä askia särkee?

enemmän paineita-->öljy virtaa paremmin-->lämpenee vähemmän?

tietty se lämätiskissä vedätys hajottaa askinku askin vaihteellakun vaihteella, soon selevä!

 

taaempana joku nimetön (niinpä niin) murmutti, ettei th700 kestä kuin maksimissaan 100 000 km... mulla on ollut siis tuuria, kun aski on paukahtanut yli 50 000 km sitten eikä ohjaamossa huomaa vieläkään mitään! Ynnä edellisen omistajan ajamat kilsat siihen päälle...

 

No Izuzuissa ja Suzukeissa (siis maastureissa ja pakuissa) on ollut 4L30 askia, eli omaa sukuaan TH-180 askia sovitettuna ylivaihteella.

Moista on löytynyt myös Ooppeleista, Holdeneista, ja jopa jenkki Chevy Chevetestä.. Että ei taida perustaltaan olla ihan japski..

Jaappanissa kun taitaa olla vain yksi suuri autolaaktikkotehdas joka prässää askeja kaikille valmistajille.. Aisan..

 

Aisin-Warner, ovatten himpun verran parempia kuin Borg-Warnerit

 

onhan toi volvon laatikkokin amerikkalainen......200 ja 700 sarjassa.

 

KAIKKI automaattilaatikot pohjautuu gm:n -38 suunnitelemaan hydra-maticiin jonka sai ostaa -40 oldsiin. myös japsi- ja MERSU -warnerit. lähivuosina sitä tultiin testaamaan cadillac-panssarivaunuissa.
toki h-m:llakin on esikuvansa joka löytyy eräänlaisesta potkurin momentinmuuntimesta 1900-luvun alkuvuosilta.

 

Noh, tossa porukoilla on kesä autona pontiac trans am 5.0l kaasari vehje th700 laatikolla. muuten toiminut ilman mitään, mutta vivustoissa tai joissain on sen verran väljää että pelkkä ykkönen ei aina pelaa. Ja isä on tainnut vaihdella 10tkm välein öljyt, ja autolla on ajettu joku 160tkm. tosin eihnä se tossa pahemmin rasitukselle joudu.

 

> T; A-T ja vani 400+400.

Jännää että sulla on ollut nelisatasenkin kanssa ongelmia, eikä edes dieselin perässä. Koppa kuormineen tietysti painaa.

Mulla oli edellisessä kärryssä aina semmonen tunne, että laatikko (TH-400 & 2000 kg) on se viimeinen osa, joka siitä hajoaa. Eikä hajonnut lievästä yrittämisestä huolimatta, vaikka lähes kaikki muu hajosikin, yleensä ihan pyytämättä ja itsekseen.

Siinä vaiheessa laatikko hieman pahastui, kun koneenvaihdon jälkeen vääntö kaksinkertaistui, mutta öljynkierron uudelleenohjelmoinin jälkeen kaikki toimi taas hyvin.

Eli shift-kitistä käytettiin vain se ohjauslevy hieman hihasta ravistetulla hienosäädöllä ja muistaakseni joku jousi. Muu tavara ei soveltunut tuohon tai oli liian työläs asentaa. Ei puhettakaan mistään levyjen lisäämisestä. Vaihtokäytös osakuormalla oli lähes yhtä täydellinen kuin tehtaan virittämänäkin.

Öljynjäähdytys oli vakio koneen jäähdyttimen sisällä kiertävä lämmönvaihdin. En muista että öljynlämpö olisi koskaan vaarallisen korkeaksi, edes rata-ajossa. Normaaliajossa lämpö oli huomattavasti alle koneen veden ja öljyn käyntilämmön.

Pakkovaihteita käytin myös ahkerasti tilanteen mukaan. Myös "ylikierroksilta", jolloin laatikko arpoi itse soveliaan kohdan päästää ykköselle (~80 km/h).


<font size=-1>[ Tätä viestiä muokkasi: porhio 2003-10-13 14:25 ]</font>