Rullanokka-akseli ja dynaamiset puristukset?

Joo, muistaakseni. Kun on vuosia siittä kun noita ihmettelin. Maalaisjärjellä tosin pääsee pitkälle siinä kun pähkää mitkä vaikuttaa mihinkin. Ei mulla ole sulle valmiita kaavoja antaa kun en nähny sellasten ulkoa opettelussa mitään järkeä, hae joku mallinnuksen kirja kirjastosta. Mun muistaakseni siinä käytettiin jotain 1,jotain kerrointa riippuen puristuksista yms. kun tollasta oli työlästä laskea ja mitata.


Miksi tarkastelu rajotetaan vain imuvenan kohtaan kun se seos on syttymättä vielä kauan sen jälkeen kun se on menny imuvenan läpi. Tarkastelu täytyy ulottaa syttymis hetkeen ja on ihan full paskaa väittää etteikö sillä paljon se seos tolla välillä lämpee ole mitään merkitystä minkään kannalta. Sitä toki voi ihmetellä kuinka iso se merkitys on, mutta sellanen on olemassa siinä määrin että se on mahdollista ottaa huomioon.

 

Volvon vinokone arkiajossa 16,2kg 3,7 perällä 195/65-15 renkailla.polttoaine 98e5.max ennakko 34-36astetta/3000 rpm.niin ja ei kilistänä.

 

Eli sulla ei ole mitään käsitystä siitä miten imuilman lämpötila vaikuttaa moottorisuunnitteluun. Älä välitä, en minäkään ota sitä huomioon kun laskeskelen koneeseen puristussuhteen ja dynaamisen puristuksen. Kumpaakaan ei pysty mittaamaan lämpötilan funktiona.

 

Olisi ihan mukava kuulla peruste että miksei?

sehän on funktio jossa on tasan tarkkaan niin monta argumenttia kun halutaan ottaa tarkasteluun mukaan, siellä voi olla myös seoksen lämpötila ja sen laajentuminen tai pakoputken toimintaa (erit. 2 tahtisissa) muunmuassa. Siellä voi olla myös olematta ne. Ihan yhtäläillä kun sieltä voidaan jättää nokka akselin vaikutus pois ja saada ulos se stqattinen puristus.

 

Oletetaan että 3000 kierroksella imusarjassa virtaa kamaa 100 m/s Siitä vaan laskemaan kauanko se seos viipyy aabaut 20sentin matkalla. Ruiskuissa imuilman lämpöanturi on aika kaukana venttiilistä mutta kyllä se sinne venttiilin nurkille ehtii ennenkuin lämpötila nouseen. Ja teoriassahan imukanavan "venturin" jälkee lämpötila laskee hieman. Puristustahdin aikana seoksen lämpötilan pitääkin nousta ja mitä enemmän puristussuhdetta niin sen enemmän se lämpenee.

 

paljon toi motti ottaa jenkaa? siis silleen, että missä kierrosluvuissa on järkevät vaihtokohdat, jos haluat kaiken katuun?

 

musta tuntuu kohtuullisen vaivaannuttavalta katsella "tiukaksi viritettyä" jenkkipataa, jossa imuilma otetaan moottoritilasta...

 

mun mielestä hyvää nyrkkikyllikkiä

 

se on hyvä

 

ei oo huolestuttavaa.

 

Onko se niin vaikeeta kirjottaa kaikki yhteen postiin kymmenen sijaan???

 

en ole jaksanut perehtyä tuon monilainauksen sielunelämään, kun ei toi linkki-nappikaan toimi kuten sen pitäisi..

 

quote nappikin on piilotettu jonkun valikon taa ettei sieltäkän jaksa käyttää

 

Toivottavasti edes teoriatasolla tajusit mudracerin pointin

 

taisi siinä olla sulle ymmärrettävää. Tota samaahan olen sulle nyt koittanut jankata.erityisesti viimistä virkettä jonka olemassaoloa vastaan olet nyt tapellut. Huomasitko, että sanomalla että mudracerin postaus on totta tyrmäsit samalla oman alkuperäsen väitteesi missä seoksen lämpötilan nousulla ei ole mitään merkitystä puristuspaineeseen?

 

Paineen nousu nostaa lämpötilaa, sen takia sanoisin että lämmön nousulla ei ole mitään merkitystä paineeseen.

 

toihan pätee sillon mikäli ei ole lämpölaajenemista.

 

ei se päde edes silloin. mudista vaan rupes rassaamaan se edellisen viestinsä "ongelma" ...
(...mitä enemmän puristussuhdetta niin sen enemmän se lämpenee...)

 

Ei ollu millonkaa kiekkakelloo siinä..vaihto sillon ku rupes tuntuu että voip mennä pian rikki.