SBC350 yleiskunnostus projekti

Asiasta en mitään tiedä mutta 2 piece ja stefaperse vetolevyt ei sovi ristiin. Sellille on siis myyty 400 kikkaran vetolevy jostain syystä?

 

jos myyjälle on tullu käsitys jostain että menis 383:seen? onhan joillekin esim. 060 porattu 350 jo stroukattu

 

Homma meni näin, turbiinin toimittajalla ei ollutkaan ylimääräistä 350turbiini ja tarjosi 400 turbiinia. Siitä tehtiin mulle sopiva tietämättäni tästä vetolevymysteeristä. Kauppiaalle annoin tiskillä pulttijaon turbiinista/oli tuo 153hampainen mukana joka siis ei istunut turbiiniin. Kauppias palveli esimerkillisesti ,kun pengottiin useita vaihtehtoja. Jos hakemalla hakee jotain sanomista tästä setupista on se ettei startin hammaskontakti ole ihan täydellinen. Välys ok mutta se ulottuvuus on hätäseen puoleen väliin hammasta. Hyvin tuo kuitenkin starttaa for now

 

Tänään sain pysymään öljyt venakopista sisällä niin uskalti käydä enemmän ajelee. Yleisesti tuosta paketista tuli pirun mukava käytöksinen paketti. Millään kohtaa ei tehot yllätä kun tuo perä on tuollainen. Ei paljoa ole kierroksia korva kuulolla kun maantiellä putputtelee.

Se pitää paljastaa että kyllähän minä sen nokkakepin vaihdoin enkä laittanut sitä 262 mallia. Artsin vinkistä XM270 meni reikään ja 1.6vipat. Tuolla nokalla sai dynaamiset juuri hyvälle alueelle ja käyttöaluekkin on varsin osuva kombinaatioon. Saattaa olla ihan eri laitos kun välitystä muuttaa mutta nautitaan tämä kesä nyt tällä paketilla ettei mene ihan tallissa makoiluksi.
Nopeusmittari muuten osu tolla välityksellä ja lootalla niin että mailimittarissa kun näyttää 60 niin gpsi näyttää 58kmh.

Basic Operating RPM Range: 1,600-5,800
Intake Duration at 050 inch Lift: 226
Exhaust Duration at 050 inch Lift: 236
Duration at 050 inch Lift: 226 int./236 exh.
Advertised Intake Duration: 270
Advertised Exhaust Duration: 286
Advertised Duration: 270 int./286 exh.
Intake Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio: 0.480 in.
Exhaust Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio: 0.489 in.
Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio: 0.480 int./0.489 exh.
Lobe Separation (degrees): 112

Tässä pikku klippi ettei tuota nyt kauhesti lukottomana tarvii kiusata. Sori kun on pystykuvaa mutta mun kuvauslaitteet on mallia nolo tällähetkellä ja piti tripodia roikottaa jotenki vaan

https://sellin.1g.fi/kuvat/Poniakki/Moottori+ja+Loota+2017/Liposa.MOV

 

Ai että sulle tuli maukas paketti! Tuo nokkakeppi on aika lähellä tuota Compin XE274H :ta joka minulla on. Eilen viimeksi laitoin mun läjän käyntiin, kun tutkiskelin mahdollisia vesivuotoja, ja täytyy kyllä sanoa että käyntiääni miellyttää kovasti. Se ei ole ihan kaikkein korostuneinta race-rumpetyrumpetyä, mutta sellaista määrätietoista rummutusta, ja jää tyhjäkäynnille

Hätäisesti puuhailun lomassa napattu video, jossa putketkin vielä säksättää ärsyttåvåsti


Otaksun, että tuo perävälityksen vaihto on sulla sitten seuraavan talven heiniä?
Itselläni on 3.42:1 ja se on miellyttävä ns. kompromissiperä, jolla ajelee matka-ajoakin miellyttävästi. Tai ainakin näin muistelin asian olevan - silloin joskus 2011 kun viimeksi tuolla ajoin

 

Komean kuuloset käyntiäänet molemmissa!

 

Juu, tutkin millasia kittejä on Ponun 8,2:en tarjolla mutta tuollainen kolmepuolikas on varmasti aika realistinen.

Hyvin muuten jää tyhjiä käymään sun kaasarilla. Oma q-jetti laskettaa kiekat hitaammin eikä aina jää käymään. Pientä tuneuppia vielä tiedossa

 

Dynotappelut tehty tältä päivältä,ja taas oli päivä yllätyksiä täynnä.Tappelu kuvaa hyvin touhua mitä tapahtui.
Kohta puoleen voidaan laittaa tarkempaa dataa,jos bändiä homma kiinnostaa.

 

Hell yeah!

 

OK.tehdääs vähän editointia.

 

3,42 perä mullekin tuli Novaan, 2,73 oli liian harva ja 3,7 liian tiuha TH350 askilla ja 255/60/15 renkailla.

 

Nääää, mitä suotta...ei me haluta

 

Mul on rystynen vieläkin veressä.

 

Löitkö Kaitsua vai Sämpyä?

 

Ei mennyt tämäkään dynoreissu aivan niin kuin ajattelin.Eli funtsin että kun on "helpot" ja otaksuttavasti toimivat kamat valittu koneeseen,niin tulos on heti taattu.
Street Demonilla alotettiin,ja se toimikin alhaalta hienosti,mutta kun ruvettiin kuormittamaan niin parillisia pyttyjä aina muutama lopetti leikin kesken.Tulos oli ainoastaan 315 hp tällä kaasarilla.

Sit laitettiin astetta paljon rajumpaa caliberia eli 750 DP Speed Demon.Ja taas sama juttu;motti meni polvilleen 300 hp jälkeen.
Oltiin koko bändi ihmeissämme että missä mättää?!
Jakaja tietenkin on syypää tuumasimme, ja se vaihtoon.Ei vaikutusta, edelleen motti polvillaan!!
Dynoukko sit kaivoi 750 vac Holleyn kaapistaan,joka oli varmasti tikissä.
Nyt se sit toimitti vähän paremmin 371 hp ja 561 nm.Tulos oli lievä pettymys tehon suhteen,mutta kun ajatellaan ujoja komponentteja,niin ei kai parempikaan voi olla.
Tosin vääntöä on jo 2500 rpm 500nm,joten sehän on kai ihan kohtuullista.

Mitä opittiin;ei varmaan mitään.
No se varmaan,että kun on ollut vakaa usko tuplapumppuihin voiman tuojana,niin eipä se aina niin ole.
Tässä jotain päällimmäisiä ajatuksia.

 

Vähän liikkuvaa kuvaa.Wilsonin nelireikäinen tuuman korkuinen korotuspala on tehokas.Se auttoi tota rääpälettä likelle 10 hp:n verran.
Tämä 371 hp oltais saatu muokattua noin 15 hp enemmän,mutta kun kaasari oli Santalan oma,niin sitä ei olis ollut järkeä ruveta muokkaamaan mulle sopivaksi.

 

Eihän tuo ole ollenkaan hullummin jos mietoviritteinen 350 kone työntää 371 hp!

Mikähän tuossa Street Demonissa sitten oli vikana, yritittekö tehdä sille mitään?
750 kokoinen tuplapumppu onkin isonlainen tuohon koneeseen, vastaavan kokoinen vacuumi on ihan eri asia.
Teillä ei sit ollu se 650dp mukana.

Oliko ne Summitin kannet suoraan paketista, vai oliko niille tehty mitään?

 

Ihan kunnioitettavat lukemat, jos tosiaan profiililtaan "mieto katukone". Hyvältähän tuo vaikuttaa!

Eikä se mun perstaina Kauppatorilla heittämä 385hp niin kaukana sitten ollutkaan...etenkään, jos sieltä sen +15hp olis saanut vielä kaivettua

 

Jep, ihan hyvä lukuhan se 370 kaakkia on, ja eikös niistä v###n demoneista jo tehty periaatepäätös työntää roskiin...

 

Street Demonissa on kyllä jotain outoa,mikä meille ei ole selvinnyt kahden dynosession jälkeen.Sämpy sille jotain teki,mitä kyllä en nähnyt muun touhun lomassa.Hyllylle koristeeksi.
En ottanut 650 DP:tä mukaan,koska se oli kadulla lievästi kulmikas käytökseltään.

Comp 262 XE on aika tarkka venttiilisäädöistään,sillä aikamoinen rapina kuului,jos oli vähänkin liikaa preloadin jälkeen.
Summitin kannet ovat suoraan laatikosta;no brakecleanerilla putsasin kyllä pinnat.