Shell v-power???

Pakosta otin viime sunnuntaina, kun tuli epähuomiossa kurvattua Shellin pihaan enkä muistanut, ettei siellä ole 98:a ollenkaa. Matkalla Ahvenistolla tai siellä en huomannut mitään eroa käynnissä tai kulussa, kun en koskenut ennakoihin tms. säätöihin.

 

Mitäs se leveys siihen vaikuttaa? Kitkan laskukaavasta löytyy vain kitkakerroin, tukivoima (paino) ja voima...

 

TÄH!!!

 

Täh itelles. Jäi vissiin fysiikantunnit aikoinaan käymättä?

Otetaan vaikka esimerkki jarrutusmatkan laskemisesta. Missä kohtaa näet tuolla pinta-alan? (renkaan leveys kun ei vaikuta kitkakertoimeen sitten pätkääkään).

"Kohteen lopettaessa etenemiseen tarkoitetun työn tekemisen, kohteeseen varastoitunut liike-energia kuluu kitkavoiman tekemään työhön, eli pysähtymiseen kuluva matka s saadaan ratkaistua kaavasta"


"missä m on kohteen massa, v kohteen nopeus, g maan vetovoiman kiihtyvyys ja kitkakerroin."

 

Kyl mäkin sanoisin et TÄH?!? Miks ihmeessä esim. kiihdytysautoissa tai vaikkapa formuloissa käytetään sit leveitä kumeja, jos kerta sama lopputulos saadaan 155 leveillä "sirkkelinterillä"?!? Pelkän sivuttaispidon takia, vai? Ei hirveesti taida olla välii kiihdyttelyssä...

Mä kyl olin läsnä fysiikantunneilla, mut iso osa oppia meni toisesta korvasta sisään ja toisen ulos. Myönnän.

- Jasca -

 

joo kaavoja tulkittaessa pitää tietää mihin kaavaa käyttää niin ei mene liian tieteelliseksi. tuli joskus tekuaikoina havaittua miten proffat tajuaa jotain ja sitten jotain ei, ei sitten millään.
ehkä toi renkaan leveys sitten tarvii jotenkin sijoittaa tohon kitkakertoimeen.
tai sitten meikäpoika säästää kummasti rahaa kun meinasin jotta ens kesälle pitäis hiukka tassuja leventää kun piirtelee vaan...

tästä voipi tulla muuten aika kiva keskustelu vielä

 

Olisko siks, että ne 155 sirkkelinterät eivät kestäisi ykkösissä kuin kaksi mutkaa ja sitten ovat tuusan riekaleina. Meinaavat nykyisilläkin pinta-aloilla loppua kulutuspinnat kesken, niin mitäs sitten kun se pienennettäisiin kymmenesosaan?
Se voima ikäänkuin jakaantuu turhan pienelle alueelle. Todennäköisesti myös niitä olis pirun vaikea tehdä niin jäykikisi ettei se rengas sortuisi alle.

Mopeman on esmes muistaakseni suddaillut aikasen kovia aikoja jollain 205 talvigummeilla?!?

Jotain marginaalista eroa varmaan voi olla pinnankarkeuksien ja sen sellaisten ansiosta, mutta kyllä mä väitän, että suunnilleen sama aika vartilla tulee, on sitten alla 205:set tai 305:set, mikäli renkaiden kitkakerroin ja materiaali on sama.

 

kyllä varmaan niin .... määritelkää se kitkaKERROIN ensin.
eli olisko se kahden pinnan välisen kitkan arvo, johon vaikuttaa materiaalien pinnan muoto (vrt. lasi/hiekkapaperi).
koska kumi on joustavaa materiaalia pinnanmuoto muuttuu vastapinnan mukaan, josta seuraa että pinta-ala vaikuttaa kitkakertoimen suuruuteen.

eli kyllä se renkaan leveys vaikuttaa, pitää vaan tutkia asiaa mikroskooppisella tasolla, ja unohtaa perusfysiikka.

 

eikös kitkakerroin ole kahen kappaleen vastakkain hankauksesta tuleva vakio??eikö

jos lyöpi levveemmät vastakkain niin eikö kitkakerroin ole toista kuin lyöpi ohuemmat vastakkain.

 

Tästäkin on väännetty kättä OD:lla monet kerrat....

 

Ja tämähän kuuluu ihan vitusti tohon "Shell V-Power" topicciin?!!!
Vai onko tullut siellä koulun fyssantunnilla laskettua bensaputkiston kitkakerroin?

 

mistähän täällä ei ole väitelty??

mutta eikös tämmöisten sivujen yksi suola ole juuri siinä että yhtäkkiä voidaan parilla lauseella vaihtaa puheenaihetta ihan kuin kossivuosina kun tuli puhetta siitä että "enkös mää jättänyt auton keula edellä talliin"...?

 

Jeps näin on

Ja mitä tulee offtopiciin niin meikä on sen kruunaamaton kuningas

 

Juu ! Tästähän päästään vaikkapa polkupyörä vs. moottorisaha-vertailuun!!

 

Onpas tullut paljon puhetta... No, jatketaan sitten puhumattakaan siitä, että koko kitka- ja rengasväitös taisi lähteä liikkeelle siitä kieliposkessa heitetystä möläyksestä, että pidon parantamisella saisi Shellin 99 bensalla tankatun Capricen jo keulimaankin... Eipä taida nuissa perheautoissa etupyörät irrota asvaltista oikein muulla konstilla kuin hallitunkilla 8)

 

tai paljonko sitä vmakxia pitäis laittaa takakonttiin että caprice keulii

tartteis olla joku insinäööri senkin selvittämiseen jos ei ydinfyysikko

jäi tuo moottorisaha osuus väliin

että monta oksaa enemmän kerkii sahata 95:lla kuin v poverilla

anteeksi, että vähän lipesi tuo, mutta kuin ei voinut millään...

 

joopajoo... Teepä testi vaikka CD-levyn koteloilla (tai millä tahansa tasalaatuisella kamalla, kirjoilla, tulitikku-askeilla...) ja pöydällä. Enste 10 levyä pinoon päällekkäin ja kallistus (kapea rengas ja pieni pinta-ala). Tämän jälkeen 10 levyä tasaisesti levitellen pitkin pöytää ja kallistus (leveä rengas, enempi pinta-alaa mutta pintapaine pienempi). Kummassako ne lähtivät aikaisemmin luistamaan? Ja ihan voi mikroskoopin kanssa taas etsiä rosoja...

On se muuten kumma että esmes nittispyörät pystyvät ajamaan yhdellä takapyörällä pirusti kovempaa, kuin yksikään katuauto vaikka pirsseillä olisi viisitoista kertaa enempi leveyttä läskeissä. Perustuuko tämä nyt sitten arvoisan raadin mielestä siihen, että tässä takapyörässä ei ole niin paljoa pitoa, kuin niissä makkarapötköissä auton alla?

Moottorikelkalla pitäisi tuon teorian mukaan pystyä ajamaan vaikka kattoa pitkin... Nooh, antaa mututiedon jyllätä jos siltä tuntuu.

 

mikä on nittispyörä??

 

Joo, no kyllä se on niin kuin rrauta sanoi. Ei sliksiä ja cd-levyn koteloa voi verrata mitenkään keskenään. Slikseissä kitkakerroin on jopa 7-8, koska sliksin ja asfaltin välille syntyy muotosulkeinen liitos (kumi pureutuu asfaltin epätasaisuuksiin). Mitä suurempi pinta-ala sitä pitävämpi toi liitos on.

 

Pitää erottaa toisistaan asvaltti ja hiekka ja lumi sun muut mahdolliset ajoalustat. Muualla kuin asvaltilla leveä rengas ei välttämättä pidäkään kapeaa paremmin, mutta ihan puhtaasti demokraattisesti ottaen tällä mutulla, että asvaltilla levee rengas tarjoaa kapeaa paremmin pitoa, on aika hyvin kannatusta. Pikaisesti googlaamalla viesti on jokseenkin aina tämä:

"Renkaan pito on yleensä parempi mitä leveämpi se on. Tämä ei kuitenkaan päde lumella, soralla tai sateella. Renkaita hankittaessa on muistettava että niiden on mahduttava pyörimään pyöräkotelossa"

Kukapas sitä koittaisi keulia edes Capricella ruohikolla tai hiekkatiellä, asvaltillahan sitä näyttää pitää, miten Shellin bensalla voi tykittää 8)

Jos jää kysyttävää, niin vaikkapa noilta sivuilta voisi etsiä lisää juttuja, mähän vaan luen valmista tekstiä ja uskon, mitä sanotaan, kunhan sanoma vaan sattuu sopimaan mun maailman kuvaan...

http://fiat-abarth.net/tekniikka3.html
http://www.ffp-motorsport.com/tuning/alusta.php