Sierramurheita

Seuraavanlaista ropleemaa -90 2,0 DOHC kaasarikoneisessa Sierrassa:

Ryyppyläppä kiinni kylmällä koneella lähtee käyntiin ku palmun alta, ja käy korkeeta tyhjäkäyntiä, mitä nyt vähän paukuttelee putkeen satunnaisesti. MUTTA, kun automaattiryyppy lämmetessään aukee, ja tyhjäkäynnin pitäis laskee normaalille tasolle, eipäs käy enää, eli sammahtaa eikä enää käyntiin mitenkään.
Pysyy käynnissä vain ryyppy päällä tai kaasulla, tyhjäkäynnillä ei hetkeäkään.

Tähän mennessä tehty:
-uudet tulpat, puola ja johdot
-vaihdettu sytytyksen ohjausboksi (toimivasta purkuautosta)
-kaasari purettu, putsattu ja kasattu uusilla kalvoilla ja tiivisteillä
- imusarjan tiiviste uusittu, alipaineletkuja uusittu, tutkittu imuvuodot starttipilotilla

Sytytysennakkoa ko. vehkeessä ei voi ite säätää, tuo vaihdettu ohjausboksi säätää sitä. Kaasarina on Weber TLDM, eli ei se sähköohjattu versio.
Juuri vaihdettu kannentiiviste, voisko olla että venttiilien ajoitus on pielessä tai puristukset kateissa?

 

Onko siinä se mang venttiili.

 

Niin mikä?

 

Sähköinen jälkikäynnin mangneetti venttiili

 

Aa, se solenoidi siin kaasarissa. Kyllä tossa se on, se kyllä naksahtelee kun ottaa piuhan irti ja laittaa takasin, eli oletan että toimii?

 

Vaikuttaako käyntiin ryyppy päällä? Jos sieltä on kanava tukossa niin ei pyöri tyhjäkäyntiä.

 

Ja sen solenoidin ohjaus mistä tulee. Kokeile akusta suoraan pelaako sit.

 

Pitää kokeilla huomenissa.

 

Onk GMC Sierraa noin pienellä koneella?

 

Ei tietääkseni, kyseessä on Euroopan Fordin lähettämä vitsaus.

 

Päivitystä tähän; ongelmaa ei ole vielä ratkaistu. Ylempänä mainittu jälkikäynnin estosolenoidi toimii oletettavasti niin kuin kuuluukin, ei vaikutusta vaikka vetäisi suoraa virran akulta sille. Myös sille solenoidin piuhalle tulee tasainen 12v koko ajan.
Mittasin puristuspaineen 1-sylinteristä, n.9,5bar näytti mut mittarin neula heiluu ku hullun mulkku. Katoin siinä yhteydessä myös tulpat, ihan pikimustat kaikki.

Alan kallistua sytytyksen suuntaan, virranjakaja tässä vehkeessä on imupuolen nokka-akselin päässä, voisiko olla että on kansiremontin yhteydessä mennyt imunokka sen verran vika-asentoon että sytytys on perseellään? Oireilisko se näin?

 

Sammuuko jos irroittaa sen johdon pyöriessä.