Sl 560 -88 köhii lämpimänä

Pitää taas turvautua foorumilaisten tietotaitoon ongelmassa jota olen tässä tuloksetta koittanut omin nokkineni selvitellä.
Eli 560sl käy todella hienosti ja vastaa herkästi kaasuun kun sen käynnistää, käynnistyykin vielä ilman mitään ongelmia. Aikaisemmin tyhjäkäynti oli kohtuu rujo joten päätin uusia virranjakajan kannen, pyörijän, puolan, tulpat ja johdot. Lisäksi vaihdoin flektin lämpöanturin ja Lambdan koska pakokaasut näytti mitä sattuu ja lambda arvo oli nollilla tyhjäkäynnillä.
Näillä toimenpiteillä sain käymään sen todella hienosti kylmänä. Lämpimänä kone käy aavistuksen rujommin ja kun kaasua polkasee hätäisesti about puolet, kone köhähtää, aivan kun saisi ihan liikaa kakkua ja meinaa tukehtua. Ja tekee vain karkeesti 1000-1800 kierroksen välillä. Maltillisesti tai kaasu pohjaan niin sit ihan normaalisti. Ajettaessa sama, hieman on ehkä puhtikin poissa maltillisessa ajossa. Lämpimänä kun nyppää tuon eha venttiilin töpselin irti niin toimii ja vastaa kaasuun aivan kuten pitäisi.

Lisätiedoksi vielä että kaikki alipaineletkut, suuttimen tiivisteet ja ne kumiputket on vaihdettu. Eikä pitäisi imeä ilmaa mistään, kun olen putsi kannun kanssa suihkutellut sen läpi. Kumpikin siirtopumppu hyrrää nätisti, totesin kun vaihdoin bensafiltterin ja yhden letkun ku sylkäisi bensat silmille. Yksi banjoliitin vuosi toisessa pumpussa niin sinne vaihdoin uudet kupariprikat.

En ole arvannut ruveta ruuvailemaan säätöruuveja kun ei oikein tuo tietotaito vielä siihen hommaan ole riittävä ja todennäköisesti aiheuttaisin vaan lisää harmia.
Olisiko jollain viisaammalla ideaa mikä tuon voisi aiheuttaa ja mistä lähtis vikaa etsimään?

 

ite kyl tos kohtaa ajaisin fortet bensassa tankillisen tai pari , se kyl toimii ainakin , monen auton pikku käyntihäröt on hävinny:
http://www.tecalemit.fi/tuotteet/forte- ... em-cleaner

 

Jonkun motonetin aineen sinne jo laitoinkin, mutta ainakaan sillä ei ole ollut mitään vaikutusta, about tankillinen ajeltu sen jälkeen.

 

mitenkä tossa on hoidettu bensan paineen säätely? Oireet saattas viittaa paineen säätimeen.

EDIT: löyty rockautosta 177-250e paineensäädin on mokkulalla hintaa.

 

Jos tää mekaaninen ruisku kanssa niinkun varmaan on niin mikähän niistä nyt meni hmm... mesefoorumilla ainakin tietävät.

 

Kuulostaa mieluummin ettei saisi bensaa, voit testata että käykö laihalla
silleen, että otat ilmaputsarin pois ja samalla kun avaat toisella
kädellä kaasuläppää, painat toisella kädellä ilmamäärämittarin
levyä/vartta. Jos paranee niin sitten purkamatta systeemiä voit
koittaa rikastaa pitkällä kuusiokolo avaimella (voi olla semmonen
metallitulppa siinä päällä joka pitää kaivaa ensin pois) kääntämällä
kiinnipäin (säätö on herkkä, esim. 1/8 kierros kerrallaan).
Jos ei auta niin sitten menee ehan/annostelija männän/ylä/alapaineiden
säätämiseksi. Jos päädyt purkamaan niin mittaa säätöruuvien asennot
digitönärillä/mikrometrillä satasen tarkkuudella niin helpottaa
kasaamista (nimimerkillä kokosin tuommosen ruiskun laatikollisesta
osia).

 

Ilmamäärä mittarin potentiometri kulunut ja tai likainen. On erittäin herkkä säädellä. http://www.ebay.com/itm/MERCEDES-AIR-FL ... 1405056190

 

No nyt täytyy illalla sitten mennä tarkistelemaan josko näilstä olis apua. Voikos esim tuota ilmamäärämittarin potentiomeysiä tai bensapaine säädintä todeta mittaamalla rikkinäiseksi/toimivaksi?

 

Tuon ikäluokan mersuissa jää rikastin päälle, vaikkakin ruisku on. Eli saa tosiaan liikaa kakkua, näin ainakin 190 sarjassa, ja 300 sarjalaisissa, ja vieläpä uudemmassa 180 sarjalaisessa.

 

Okei, tuo vois sitten selittää tuota ongelmaa, koska fiilis on just sellanen että se meinaa tukehtua ennenku herää. Mitäs tuolle on tehtävissä, onko tuo rikastin nyt tarkalleen ottaen tuo nimenomainen eha venttiili?
Taitaa pakokaasutesterissä selvitä parhaiten?

 

Ei taida pakokaasutesteri antaa luotettavaa mittausta tuosta jos
vika ilmenee vain nopean kaasun avauksen yhteydessä, laajakaista
lamda saattaisi toimia paremmin.
Eha on virtaohjattu venttiili joka rikastaa seosta koneen ollessa kylmä
ja jos sulla on happitunnistin siinä systeemissä niin säätää myös
sen tiedon perusteella, yleismittarilla voit mitata ehalle menevän
virran. Kaasuläpällä ei ole varsinaista potikkaa ke-jetronikissa,
on vain kytkin joka tunnistaa tyhjäkäynti ja täyskaasu asennot.

En oikein jaksa uskoa tuohon tukehtumiseen, jos rikastus jää päälle
niin vähiten sen pitäis just vaikuttaa tuossa nopeessa kaasun avauksessa
jossa tarvitaan eniten bensaa. Eli kantsii kokeilla juttu jonka tuohon
aikaisemmin kirjoitin.

 

Se tekee näissä muissa mersuissa just tota köhimistä, mutta saattaa silti toki vika muuallakin olla. Tämä on noista oma kokemus vaan. Tuon rikastimen tarkkaa toimintaa en osaa kertoa.

 

Okei, elikkäs taas saatiin sormet rasvaan, kokeilin hieman laittaa rikkaammalle kun kokeilin usernamen neuvojen perusteella ja paremmin rupes toimimaan. Eli nyt kun kaasuttelee vapaalla niin ei oikeastaan huomaa enään sitä prötäämistä, myös pienimuotoinen paukuttaminen loppui mitä tyhjäkäynnillä aikaisemmin kuului putkenpäästä. Ei kuitenkaan vieläkään vastaa kaasuun niin rivakasti kuin kylmänä. Kun lähtee paikaltaan kiihdyttämään niin kierrokset ikäänkuin miettii hetkeksi 1500 kierrokseen ennenkun se lähtee oikein vetämään. Kyllä tuossa on joku ilmamäärämittari kait siinä ruiskun kyljessä. Sille en ole tehnyt vielä mitään. Rupee tässä epäilyttämään tuo motonetin lambda jonka siihen ostin, olisko ollu susi syntyessään...Sen onneksi vissiin pitäis pystyä mittaamaan. Sitten täytyy ottaa käteen tuo ilmamäärä mittari ja näyttää cleaneriä sille jos auttais. Olisko jollain parempia ideoita?

 

Tuo on mekaanisesti ohjattu sähköruisku eli KE-Jetronic. Siinä on lautanen joka seuraa ilmavirtaa ja lautasesta lähtee vipu joka liikuttaa määräjakajan sisukaluja mekaanisesti. Ilmavirtaa taas annostelee kaasuläppä. Eli ei ole mitään sähköä tuossa yhteydessä eikä mitään "mittaria". Täällä on selvitystä aiheesta:

http://www.ffp.fi/index.php?mid=2&pid=105

EHA on määräjakajan kyljessä ja se saa ECUlta ohjauksen. ECU ohjaa eri mittaustulosten perusteella, noissa jenkkimalleissa asiaan vaikuttaa enemmin muuttujia kun euromalleissa. Oma 560SEC on ns ECE "euro"versio eli minulla ei ole lambdaa eikä kattia mutta EHA ja ECU on.

 

Lamda putoaa pelistä pois tuommosessa nopeammassa kaasun avauksessa
eli siitä ei pitäs olla kiinni tuo nyt. Saattaapi vieläkin olla
bensan puutetta tuossa eli vielä vähän rikastamista voisi kokeilla.
Tarkista myös että ilmamäärää mittaava lautanen liikkuu vapaasti eikä
ota kiinni kotelon reunoihin (siinä kyllä tuntuu vastus jos bensan
paineet on vielä korkeella).

 

Noniin eli palaillaanpa asiaan näin päivän päätteeksi. Eli käänsin sitä nyt rikkaammalle, ja kyllä se niin oli että nikottelu oli ruuan puutetta. Sain kääntää joku 20min rikkaammalle niin sitten rupes vastaamaan kaasuun mukavasti. kävin koeajolla ja katoin minkä väriseksi tulpat muuttui ja hyvältä näytti. Noh, tinailin siinä uusia parkkeja kun jenkkiparkit ei katsastusmiehen mukaan suomessa läpi mene. Sain ne valmiiksi ja päätin että perkeles, nyt käyn ajelulla kun sain sen niin hienosti toimimaan. Moottorin lämmöt oli nollilla kun höräytin käyntiin ja voi juma mikä musta pilvi tomahti putkesta ja hädin tuskin kävi, sitä ruokaa sitten tuli oikein kunnolla nyt kylmänä (ilmeisesti rikastin vielä rikasti). Pitelin sitä kaasulla sitten käynnissä että viisari lähti nousemaan, kun kone lämpes niin sit toimi aivan niinku sen säätämällä sain toimimaan.

Eli maalaisen johtopäätös olis että nyt kun säädin siitä ilmanputsarin läpi sitä seosta rikkaammalle niin nyt se onkin sitten liian rikas kylmänä. Jenkkifoorumilta luin että joku ukko rikasti omaa vehettään siitä eha venttiilistä (sielläkin on ruuvi takana). Eli päivän kysymys kuuluukin että rikastinko mä sitä väärästä paikasta, vai onko joku paikka rikki?

 

Tuo ruisku on paholaisen keksintö, sinun ruiskussa on toistakymmentä
säätöruuvia jotka vaikuttaa seokseen ja kaikki vaikuttavat myös toisiinsa.
Kuulostaa siltä että ehan vaikutus on liian suuri kylmä/lämmin kone eli
voisi koettaa niin että säätäisi ehaa nyt laihemmalle jonkun verran,
siinäkin on herkkä säätö eli esim. 1/4 kierrosta muistaakseni aukipäin
(itse säätöruuvi on toisen suojana olevan ruuvin alla).
Voi olla että joudut säätämään sitä jo säädettyä ruuvia vähän takaisin
päin jos kovasti ruuvasit sitä, normaalisti säätöalue on alle kierroksen.

 

okei Eli ei sitä tarvinnut kauheasti pyörittää, 20min kiinnippäin riitti. Aluksi säätelin vaan vähän turhan arasti kun jokapaikassa varoiteltiin että on tosi herkkä säädettävä. Eli sitten seuraavaksi sitä eha:ta aukipäin. Säätyykö tuosta eha:sta ainoastaan se kylmän koneen rikastus?

Joo näin itsekkin totesin että se rikastaa sitä aivan liikaa nyt kylmällä koneella. Lämpösenä kehrää komeesti.

 

Se vaikuttaa yhdessä tuon jo säätämäsi ruuvin kanssa, eha ikäänkuin
antaa bensamäärälle minimiarvon(lämmin kone) ja maksimin(kylmä kone) joka vielä
kerrotaan mm. sillä sinun jo säätämällä arvolla(ruuvilla).

 

okei, onpas melkonen värkki. Ehkä lähden nyt sitten siitä että säädän sitä eha:ta laihemmalle ja katson mitä tapahtuu. Kiitos näistä tähän asti, on ollut suuri apu.