Slant Six kuumenee

Vastaavasta aiheesta varmaa netti täynnä tietoa, mutta koitetaan nyt silti vielä.

Eli kyseessä Plymouth Belvedere -66, koneena Mopar 225.
Auto nosti lämpöjä ensin vain maantieajossa, tai muissa tilanteissa joissa kone joutuu koville. Pistin kannentiivisteen menemisen piikkiin. No nyt on kannentiiviste ja kannenpultit vaihdettu, tilanne muuttui siinä määrin, että nyt lämpenee myös kaupunkiajossa, tätä ei siis tapahtunut ennen remonttia.

Autoon vaihdettu/tehty minun toimesta (listassa voi olla aiheesen kuulumattomiakin):
-Vesipumppu
-Termostaatti (täytyy kokeilla vielä toisella kun kerkee hakea jostain)
-Bensapumppu
-Kannentiiviste
-Venttiivarrenkumit
-Tulpat johtoineen
-Virranjakajan kansi ja pyörijä
-Imu-pakosarjan tiiviste
-Syylari puhdistettu miljoona kertaa

Edellinen omistaja vaihtanu jäähdyttäjän Aspenista. Laatikkoöljyn lauhduttimen putkethan noissa ei vissiin käyny yhteen, joten liitos tehty letkuilla.

Ja kuumeneminen ei perustu mihinkään lämpömittarin lukemiin, vaan auto on useampaan otteesen puskenut vettä pihalle syylarin korkista. No se lämpömittarin lukema kuitenkin onneksi pitää paikkansa, niin saa vältettyä pahemmat keittelyt.

Mitähän tän kans nyt keksis? Itelle ei nyt tuu muuta mieleen, kun kokeilla toista termaria ja vaihtaa jäähtyttäjän korkki uuteen. Tuskinpa auttaa nekään?

 

Mulla 65-vallu 225 koneella kuumeni kanssa aika huolella ennenkun tein koneremontin,sen jälkeen rupes pysymään aisoissa. Noissa kai on jäähdytys aika alimittanen,tekiskö sitten väljä kone öljyyn just sen verran kuumuutta ettei auta vaikka olis kierto kunnossa...mut koneremppaan loppu kuumeneminen ainakin itellä. Sama vesipumppu ja termari kuten muutkin apulaitteet oli ennen ja jälkeen remontin,myös syyläri.

 

Jos kuumenee matka-ajossa vaan ei kaupungissa ni yleensä ongelmana on vain tukossa oleva syyläri ja putsailu ei juuri auta.

Vaihda syyläri.

 

Ja niitä vesipumppujahan oli kahta erilaista,se toinen on sen näkönen "siiviltään" että ihme jos saa edes jotain virtausta aikaan...

 

Kiitoksia vinkeistä! Täytyy koittaa metsästää toinen jäähdyttäjä jostakin. Näin alkajaisiks.

 

Koneen säädöt vaikuttaa käyntilämpöihin, ja se että onko paineellinen vai paineeton systeemi sulla siinä autossa. Jos on paineellinen ja se vuotaa paineet ulos, voi nostaa lämpöjä.

Paljonko sulla on sytkäennakkkoa siellä? Myöhänen sytytys tekee ylikuumenemista.

 

Missä autossa on paineeton järjestelmä?

 

Kuplassa..

 

No niimpä.. Olis ehkä pitäny kysyä että missä normaaliautossa...

 

Vanhoissa traktoreissa ja työkoneissa noita paineettomia systeemeitä on ja joissain 30-40- luvun autoissa tollasia ollut, varmaan jossain vielä 50-60luvullakin on ollut. Muistaakseni jossain britti-kinnerissä olen nähnyt paineettoman systeemin. Minäkin omistan kaksi paineettomalla järjestelmällä varustettua moottoria ja on tehtaalta tullessaan ollut tollanen, ja moottorit on 60 ja 80-luvulta.

En tiiä onko Belvederekään nykyään "normiauto" Vaikka varmaan normimpi se on mitä Kupla

No joo, oli vähän tyhmä kysymys vaikkei noista autoista mitään voi olettaakkaan kun ovat niin vanhoja.

 

No joo mutta mä en tosiaan muuta tuohon omassani keksiny kun tiukemmat pytyt=vähempi lämpöä kammioon. Koska toi jäähdytysjärjestelmä on tehty minimaaliseks.

 

Niiku xarper jo kertoikin syyläri tukossa, koita korkin reijästä pitkällä rautalangalla onko pillit auki. JP juttuihin en usko ollenkaan sulla konerempan yhteydessä avattiin tukossa olevat vesikanavat lohkoksta/kannesta.

 

Ettei vaan olisi liian pieni syyläri tuon kokoiseeen autoon, aspen on vähän pienempi kokoinen auto kuin belvedere.
Kuutos aspenin alkuperäinen syyläri on aika tarkkaan mitoitettu nimenomaan aspenille.
Uudet, myytävät, korvaavat syylärit aspeniin ovat kasimalliin tarkoitettuja ja näillä kuutosaspen lämpiää hieman hitaammin mutta jäähdyttää hyvin.
Tälläinen kasimalli aspenin syyläri saattaisi toimia belvederessäkin.

 

Kai mun se pitäis tietää kun mähän sen rempan tein! Ei juur vittuakaan kiinnosta mitä sinä uskot..

 

Ja koneistomon reissulla aukes sit ne vesikanavatkin kunnolla.

 

Kuka meistä oli sitä konetta kasaamassa? Ei sitä kyllä koneistamolla käytetty ja luuletteko te jumalauta että niin paljon ruostetta voi kertyä kanaviin että tukkii kierron??? Miettikäähän vähän.

 

Ettei vika ole jäähdyttimen korkissa joka päästää paineet liian aikaisin ?

 

Tarkista se sytytysennakko. Mulla lämpeni slanttivani ihan sadekelillä +15 C lämpötiloissa, kun sytytys oli myöhäisellä. Myös liian laiha seos saattaa edesauttaa lämpenemistä.

Mulla slanttivanin lämmöt on ollu ihan hallussa jopa ilman asentamaani lisäflektiä +25 C lämpötiloissa aikaisemmalla sytkällä ja rikkaammalla seoksella.

 

Juu sytytyspuolta pitää tutkia tuossa kanssa. En tiiä paljonko ennakkoa tällä hetkellä. Kaiken lisäks pitäs myös uus kaasari laittaa tai huoltaa tuo entinen, ei oo mitkää kovin kaksiset tiivisteet siinä, niin senkin säätöihin saaminen on hiukka haasteellista.

Täytyy myös huvikseen ettiä uus korkki syylariin aluks.

 

Mul on kutos aspenin syyläri pikkulohko letukan kaverina ja hyvin riittää jäähdytystehoa niin en usko ettei slantissa riittäis.. ja toi jos kone olis loppu niin lämpee niin en usko oikeen siihenkään, itellä oli joskus aivan loppuun ajettu slantti ja ei niin hyvä syylärikään niin ei kyllä ollu koskaan lämpöongelmia.. koitas tarkistaa ettei olis ilmalukkoa koneessa..? Olekko kattonu korkin reiästä kuumana että kiertääkö vesi kunnolla tai tarkistanut ettei mittari näytä puutheinää..