Suomen nopein vuonna 1970

mites nää suomi-autot; -61 409 avo tai -61 starliner 390 5500rpm, 3-speed+od, 15 tuuman pyörät?

noissa cj-laitteissa kaiketi on melkosen tiheet perät..ihan niiku vakijona..

 

Pikkupoikana tuli kerran matkattua sen Hemi Sateliten takapenkillä. Siis sen kerman värisen 2 D HT:n. Tultiin mm Tarvon tie satadiin päin lähes koko matkan mittarin mukaan yli 200 haipakkaa. Vuosi tais olla kuitenkin -60 luvun lopulla. Muistiin ei oo jäänyt mitä olis ollut koneessa kierroksia, oliko siinä edes varvaria ?? Mutta vauhtia oli ainakin sen mitä lääkäri määrää...

Mutta kait se -66 Vette 427 hp koneella olis ollut sieltä nopeemmasta päästä. Muistini mukaa 3,23 välitys?? Tuli se laskettuakin kun siihen kytkimen tein joskus -80/81. Koeajollakin piti käydä ja Isännän määräyksestä (pisti mut kuskiksi :-? ) piti se kunnolla koeponnistaa. No kytkin ei luistanute enää, mutta Tuusulantie muuttu aika kapeeksi kun puntari kiipesi yli 6000 rpm ja varaa tuntui viellä olevan

 

Olihan Suomessa uutena tuollainen -69 428CJ Cougarikin.

 

OT: No Vette meni vähän kovempaa kuitenkin kuin 330, vaikka valtikka menikin sittemmin (selvästi!) Supralle.

http://www.youtube.com/watch?v=Pdj_D3T4nag

 

Kiinnostaa...ei ehkä suomessa tommosia välityksiä ollu(varsinkaan -70),mut rönsyilee tää topikki sen verran muutenkin,et eiku tulookset kehiin!!!

 

Ei helvetti pari päivää pois koneelta ja täällä mennään jo 300 Supralla

Oikeen old shcool meininkiä

 

Juurikin näin,muistin väärin tuon vuosimallin.

 

Plarasin tuossa 7/97 Veekasia jossa tuosta -66 Big Tank 427 Vetestä on juttu. Ei siellä mainita mitään perävälityksestä, joten jää ehkä arvailujen varaan. Ne joita kiinnostaa voivat googlata termeillä "akrenius" ja "corvette", löytyy varmaan helposti lisätietoja.

 

Älä muuta viserrä.

Japseille 200 km/h taisi olla kova haaste vuonna 1970. Supria ei ollut edes keksitty tuolloin.

Toyotan huippuharvinainen 2000 GT 150 hv 2-litraisella kuutosella olisi ehkä saanut sen vähän yli parisataa mittariin, mutto tokkopa noita oli ainuttakaan Suomessa. Mut Kummelien legendaariseksi tekemä "toyta mark kakkonen" - jossei useampikin sellainen vinokeula - löysi tiensä tänne Suomeen. Mut että kaks´sataa, ei varmaankaan.

Googlasin Datsunin upeaa 240 Zetaa hieman, ja se ilmeisesti tuli myyntiin maailmalla sopivasti tähän ketjuun, mutta ehtikö niitä tänne Suomeen kesäksi 1970, sitä en osaa sanoa. Zetan huippunopeus ei tainnut kuitenkaan olla juuri kahtasataa suurempi.

Toyotalta Celica tuli kait markkinoille sopivasti, mutta Suomessa vain 1.6 yksikaasarimoottorilla. TM:n testissä vähän myöhemmin epäiltiin huippunopeudeksi luokkaa 165...170 km/h.

Datsunilla oli Fairlady-urheiluauto jo ennen vuotta -70, mut senkään suorituskykyarvot ei taida riittää yli kahdensadan.

Mazdan wankelit ja/tai sportit voisivat olla jokerikortti? Ei tainnut ainutkaan jaksaa yli 200 km/h?

 

Oliko tuo se suksitehtailija Lampisen Cougar?

 

Kestämistä vaan sinnekin, eli hissukseen tulee raporttia. Viikko varmaan vierähtää vielä, ennenkuin on jotain mustaa valkoisella.

Härnätään nyt vielä vähän: 383 Mopar ja yli 230 mittariin. Ja tarkoitan nyt ihan jotain muuta kuin sitä mitä auton nopeusmittarissa oli...

 

Tähän Vetteen sitä kytkintä juurikin korjailin ja muistini mukaan se olis ollut 3,23 perävälityksellä ... ??

 

Ei ollut,Lampisen Cougar on -67 GT ja koneena 390.Tämä 428 koneinen oli Helsingissä J.P:llä,en tiedä oliko uudesta lähtien mutta pitkään kuitenkin.Eli tämä auto:
https://picasaweb.google.com/lh/photo/f ... directlink

 

Ooteeta ennen pitkää raporttia. Remu kyllä Pullan auto on ollut uudesta asti niillä. Muistaakseni. Parnila kävi tolla pomonsa Cougarilla Hangon skaboissa 80 alussa ja ajoi kaksi kertaa peräkkäin tuhannesosalleen saman ajan, tais olla 13.748. Totesi ettei mene kovempaa. Välityksestä en tiedä. Kuulemma vasta 80-100 vauhdissa pysty painaa kaasun pohjaan. Pötkö sanoisi tuota invamopoksi koska on automaatti. Eki ajoi itse vain "kunnon laatikoilla". Ja taas vedän hihasta pöytään Mobilisti lehden. Oli kuva samanlaisesta jossain Hämeessä olevasta salaisesta tallista missä tuollainen pölyyntyi.
Pekka ei pidä meitä jännityksessä vaan nyt ne hunnien pitkävälityksisien moparien huiput julki. Kyl tän topicin mielenkiinto pysyy ja tulossa big ot kun oon haastattelut saanu kasaan.

 

No perhana, pitäis lukea enemmän ja vouhkata vähemmän. Nimittäin kun lukee koko tekstin, niin olihan siellä perävälitys mainittuna: 3.08:1.

 

Onko 428cj cougareita tullut kaksin kappalein 1970? Yksilö mistä mainitsin aikaisemmin, niin ole ikinä vaikuttanut helsingissä ja on edelleen alkuperäisellä omistajallaan.

Se että joku tuo mietti, että jos pikkulohko cougar on kulkenut 200kmh, niin kuinkahan kovaa se 428cj olisikaan kulkenut... Nämä ovat ihan hyviä pointteja, mutta todellakin usein nämä isomoottoriset CJ/SCJ tms. tulivat drag pakilla varustettuina eli 3,91-4,33 rattailla, se ei muuten paljoa 200kmh kovempaa kulje. Eri asia olisi tuollainen cj/scj 3,00 rattailla niin vääntöä riittäisi kyllä selkeästi kovempiin nopeuksiin.

 

Mulla olis semmoinen mielikuva että kyse samasta autosta.Eikös Jorma Pulla kuollut jokusia vuosia sitten ja sillä oli kartano jossain,ettei Cougar olisi ollut siellä taltioituna tai edelleenkin?

 

Eikö välitys ole 3.36 ...? mutta tarina kertoo että piti saada isoin ja tehokkain kone, ihme että ei tilattu M22 siihen :lol:
Olikohan jarrut HD kamaa???

 

Oli 3.08 tai 3.36 ei vaikuta asiaan,M22 tuli optioksi vasta seuraavana vuonna...

Muutkin varusteet kuten iso tankki ja J56 jarrut ( vaihdettu tavallisiin joskus maahantuojalla huollon yhteydessä, orkkikset edelleen tallessa ) laitettiin tehtaalla automaattisesti kun luulivat auton tulevan kisakäyttöön euroopan radoille.

 

Siksi just ihmettelinkin miksei M22 joka tuli kisapeleihin jo vuonna 65

http://alancolvin.com/the-1965-m22-rock ... nsmission/

Mutta tosiaan tehtaan optiona vasta 67 mutta 66 oli jo monessa kisapelissä

Tossa aika lähellä samat optiot kun H.An vetessä!

http://corvetterepair.com/uds-portfolio ... -corvette/

Tässä melkein samanlainen
http://corvettes-musclecars.com/gallery ... ke+Tanker/