Swingerit ja GT-Dartit Suomessa?

440 gts mallit, jotka siis oli Hurstin rakentamia, sai ainoastaan rumpujarruilla, tehostamattomalla ohjauksella ja automaatilla. Mä en oikeen tajua tota keulapainosuudesta puhumista, mihin se perustuu? Luuloon vai tietoon? 440 koneinen A-koppanen manuaaliohjauksella ja rummuilla ei oo sen keulapainoisempi kun 340 koneinen tehostimilla ja levyillä. Alsakannet isolohkoon, akku takakonttiin ja ollaan jo reippasti paremmissa asemissa, silti niitä vielä sanotaan, että voi voi kun on takapainonen isolla moottorilla. Meillä kun on tossa vuosien varrella ollut muutamia isolohko A-korisia, niin taitaa huonoin painonjakauma kautta aikain olla 55% luokkaa edessä. Se ei mun käsittääkseni poikkea isompikorisista isolohkomalleista, ja on parempi kuin vaikka isolohko ponycareissa.

 

Tietääkö joku tästa Swingeristä? Kuka rakentanut tai muita vaiheita?
http://www.usaraud.ee/?id=5_5_20_293

 

Luuloon ja luettuun "tietoon",ainakin mulla perustui tuo a-koristen keulapainoisuus koskien etenkin GTS-mallia 383-koneella! Mut nyt kumosit tuon(kin) vanhan "tiedon"! Alukantinen isolohko-dartti ois varsin kiinnostava laite!(harkintaan)

 

Noita "yleisiä totuuksia" on paljonkin, ja niitä pitäis aina koettaa vähän varoa, kyseenalaistaa asioita. On ihan varmaa, että se 440 sutii helpommin kun 340, kun vääntö alkaa jo tyhjäkäynniltä, ehkä se on vaikuttanut tohon keulapainosuus maineeseen. Joskus sata vuotta sitten mulla oli Löijyssä aika hyvin sysäävä 360 motti, tosin perässä oli vaan 3.23 välläri ja renkainakin 205/75/14 radialit. Se oli jo ihan selkeesti viritetty motti ja laite kulki sillä 13.2/171. No, seuraava versio motista ei mun mielestä ollut enää niin onnistunut joten mieleen tuli heittää sinne mieto isolohko, joka olis mukava ajaa ja jolla kuitenkin katiska jonnin verran meniskin. Tein siis 8.7:1 puristeisen 440:n miedolla nokalla, ja laitteeesta tuli todella käyttöystävällinen. Yllätys oli melkonen, kun vehjes samalla varustuksella muuten kun 360:llä kirmaskin 12.94/175 varttimaililla vaikkei ollut lainkaan niin "tiukan" tuntunen ja vei vähempi bensaakin.

 

Kouvolan kerhon sivuilla uusia-(vanhoja) kuvia kultaiselta 80-luvulta. Siellä kuvia mm. aikaisemmin mainitsemistani Swinger/GTS-yksilöistä, ja paljon muutakin mielenkiintoista... www.fhrakouvola.cjb.net

 

Totta,onhan niitä ja varoa pitäis,mut ompa tuo asia nyt korjattu! 440 taitaa olla aika herkästi sutimista aiheuttava kone,muistan vaan aikanaan kun täälläkin vielä pyöri useampi ent.edustuspirssi ja nekin joskus tuppas sutimaan,tosin aika kultaa muistoja Kyllähän isossa koneessa vetoa piisaa,vaik ei just moparista ole kokemusta pikkulohkosta isolohkoon siirtymisessä,mut 350->454 on ja siitä aivan saman suuntaiset kokemukset kuin mopemanilla moparista!

 

Tää ´69 GT oli ilmeisesti mun vanha peli, rek.nro muistaakseni nll-9 (mustat kilvet). Myin sen pois 2004 syyskesällä. Koneena vähän piristetty 318. Sitä vaivasi ihmeelliset sähköviat ja perän kanssa oli kanssa ongelmia. Muuten oikein kiva ja suhteellisen siistikuntoinen auto, ja vieläpä orkkis suomiyksilö...

 

Mitenkäs uudessa v8 lehdessä oli ryhmäkuva Kouvolasta.

Siellä olin erottavinani 2 swingeriä kuvassa. Mitäs pelejä nää on?

Vai näinkö väärin

 

Jos viittaat tuohon mainitsemaani Hyrylän candy-punaiseen Swingeriin, niin se ei ollut ainakaan valkoisella sisustalla, taisi olla mustalla? Mutta mutta.. Kouvolassa pyöri 80-luvun puolivälissä Varkauden suunnalta Jari- niminen kaveri, punaisella Swingerillä (Scoopit ja 340) Oli joku tyttöystävä armeija-ajoilta täällä. Tytön mustasukkainen ex-poikaystävä tyhjensi kerran renkaatkin siitä ja kävin sitten avittamassa ilmoja sille. Olin vielä kerran sen kyydissäkin, mutta en muista minkä värinen sisusta siinä autossa oli, oisko sama auto ja mies Rantasalmelta?

 

Näit oikein! Tässä topicissa, sivulla 4 maininta niistä. Kuvassa myös aiemmin mainittu oranssi isolohko GTS, josta löytyy myös pari kuvaa kouvolan kerhon kotisivuilla.

 

Tuossa yksi kuvattuna vanhoina hyvinä aikoina (rullatkaa sivua alaspäin)

http://www.valt.helsinki.fi/projects/km ... autot.html

 

Jep, löytyi sieltä punaistakin pintaa ja montaa muutakin väriä. Pyöränkotelot ei kyllä enää ollut valkoiset eikä perä punainen . Tuolla on huono kuva biilistä. http://www.outroadrebels.com/images/nyk ... inger1.jpg

 

Espoo -04.

http://i18.photobucket.com/albums/b140/ ... Rotke3.jpg

 

Missä tuo 340:n lähettämä sininen -70 vaikuttaa? onko uusikin kuva?

 

Porvoossa on myös oranssinpunainen ´68 tai ´69 GTS mustilla kilvillä. Tekniikasta en tiedä, ainakin siinä on 383 lätkät paikallaan.

 

Espoossa päin tämä kulkee...silloin kun kulkee...
Kuva on loppukesästä -04, joidenkin cruisingien jälkeen, ehkä syyskuu tai sitten elokuu...tai... No oli miten oli mutta näin on.

 

Tämä auto on ilmeisesti V8:ssa 7/84 esitelty ex-Kouvolan auto. Kouvolasta lähtiessäänhän siinä oli 340, joka huhujen mukaan rikkoutui varsin pian. Muistaakseni se oli ei-niin-kauan-sitten (~10 vuoden sisään) myynnissä V8:ssa 360:llä. Tuo 340:n ei tainnut olla autossa tehtaalla kiinni laitettu, vaan 1. omistajan vaihdattaman 273:n (!) tilalle 70-luvulla vaihdettu oikean kokoinen kone. Yksi tarina kertoo autosta puuhatun tuolloin stanu-kilpuria. Tiedä sitten tarinoiden todenmukaisuudesta.

 

Sattuuko muuten kukaan muistamaan sitä hienoa -AUR-44- 340 Swinger 70:stä?Missähän mahtaa majailla nykyisin?itse pääsin sillä ajelemaan joskus 1989 aikoihin kuskin muodossa....silloin kilsoja jotain 110tkm mittarissa.Olisko viimeinen tieto jossain Parolassa päin minulla?

 

Aur-44 oli viimeksi länsirannikolla noi 10 vuotta sitten.

Väri oli jo silloin vaihtunut metallinvihreäksi. Näin jutteli Dart Centerin Jarmo Hiljanen aikoinaan.

 

Kumpiko GTS-340 koneelle zur-kilpinen tumma sininen vai ex koposen GTS-383 koneella vaaleampi sävy,se kolmas joka oli pasilla omistuksessa oli GT-318 koneella ja sininen myös sekä neljäs jonka muistin oli 70 malli ja Ikun omistuksessa tumma violetti väri ja hän myi sen 90- luvun vaihteessa hieman kolaroituna etu ripustukset vinossa.