Täällä keskustellaan bensanruiskuttamisesta

Kun Suuressa Puhdistuksessa katosi kaikenlaista aiheeseen liittyvää, niin teenpä yhden ketjun johon laitan settiä ja tänne voi sitten tunkea lisää, jos siltä tuntuu. Ja keskustelua myös!

Ensin Alista SBC:n Edelbrockin kopioimusarja:


Ja aito:

Pro-Flo XT Small Block Chevy EFI Intake Manifold

Edelbrock Pro-Flo XT EFI Intake Manifold For Chevrolet 302-400 Small-Block V8

Edelbrock part #7137 Pro-Flo XT intake manifold is designed for 1957-86 S/B Chevy. This manifold is engineered with a large plenum and long tapered runners to deliver maximum horsepower and broad torque band throughout the rpm range (1500-7000 rpm). This Pro-Flo XT EFI intake accepts Edelbrock Pro-Flo XT Throttle Bodies and Fuel Rails (Sold Separately).




Perus 4 bbl läppärunko Alista:




Sitten vanha FAST:n läppärunko suuttimilla Facesta:

Greetings and salutations!
Working on a chevy 305 out of an 83 camaro, currently in my 77 Land Cruiser. I'm hoping to put together a relatively simple TBI system. The throttle body I'm working with is a FAST 4 injector TB with "GM IAC, IAT, and TPS". I'm looking for some clarification on that. There also appears to be a spot tapped to add a MAP if I wanted.
Initially I was/am attracted to microsquirt, it seemed like it has enough going on to run a simple batch fire setup, and maybe I could add ignition down the road (or is it stupid not to just do that right off the bat?). The first hiccup I've come across with this plan is the microsquirt apparently doesn't have controls for a stepper IAC, just a 2 wire PWM. It would appear I have a 4 wire stepper setup, I also see they make adapters/converters for running stepper style IAC off the 2 wire PWM signal. Anybody had any experience with any of this? Am I shooting myself in the foot by not just nutting up to megasquirt 2 or 3? This is not a max performance build, I just want it to start in whatever weather and get me down the road as efficiently as possible.
Thoughts/opinions welcome!
Thanks!
Pic of the throttle body in question...


Ja sitten Ebaysta:

Holley Pro-Jection 4, 4 Barrel TBI Throttle Body - Used







Tässä on siihen manuskaa:

https://www.web.imperialclub.info/Repair/Fuel/Projection/index.htm

Lopuksi kuva tunnelramista ja TBI:



Jatkakaa..

 

Omia muistiinpanoja:

Edelbrock pro-flo xt.
Korkeus 9 tuumaa.
Runnerin suuaukon koko 49.5mm. x 29mm.
Runnerin pituus 5.5 tuumaa.
Plenumin tilavuus 190ci.

Muistuttaa siis Sbc gen2 LT1.

Itse päädyin Holley Stealth ram ja sen strategiset mitat;

Korkeus 10.25 tuumaa.
Runnerin suuaukon koko 48.5mm. x 30mm.
Runnerin pituus 6.26 tuumaa.
Plenumin tilavuus 252ci.

 

Siinäpä on hyvää tietoa. Noilla tiedoilla olisin valinnut samoin. Tosta Edelbrockista onkin kuvaa, mutta laitetaan pari kuvaa Holleysta:

Holley 7540 stealth Ram Tuned Port- Engine Intake Manifold #NEW#




Nykyään tuo on vaihtanut brändiä:

Weiand Stealth Ram Intake - Chevy Small Block V8

Stealth Ram™ Intake Manifold 1957-86; 262-400 Small Block Chevy V8, 1987-later with aluminum heads - satin

The Weiand Stealth Ram™ intake is a revolutionary, radical departure from the ordinary. Designed to take advantage of the benefits associated with high ram manifolds, it combines aggressive race inspired looks with the drivability of EFI. Designed primarily as a component of the Holley Stealth Ram™/Commander 950 EFI system, the manifold is now available for retrofit on L98 TPI engines and other street/strip machines utilizing standard or 1987 and later aluminum Chevy cylinder heads. The manifold is designed to accept OEM and aftermarket TPI throttle bodies and includes provisions for mounting bracketry necessary for kickdown, cruise and throttle cables. Whether you are looking for more power for that late 80's Camaro or a new look for your street machine, look to Weiand.

Features:
Precision CNC machining
No EGR Provisions
D shaped Runners Promote High Flow Rates W/O Turbulence
Power band: Idle to 6500 RPM
Satin Finish
2-Piece Design Features short Individual Runners & a Large Upper Plenum
Permanent Mold Casting

P.S: Ebay -myyjän mielestä Holley on arvokkaampi kuin Weiand..

 

Tässä on myös hyvää tietoa suuttimista:

 

Tuote-esittelyn jatkeeksi jonkun foorumilaisen DIY ”vanha kaasarimoottori” täysin ECU ohjatuksi ruiskukoneeksi. Sillai kirjoitettuna steppi stepiltä, että kelpaa opiksi ja opinnäytetyöksi plus että lukijat saavat kysellä täydentäviä matkan varrelta.

Saa suorittaa!

 

Vielä sen verran, että kun tuossa pikkulohkoletukkaa niin kaikissa se ei ole niin helppoa. Tässä jonkun SBM -tunnel ram:

 

Kannatan! Ihan vain teknisestä mielenkiinnosta.

 

Laitetaas tämä vielä tänne, joka oli jo toisessa ketjussa, mutta aihe sopii hyvin tänne.

Unity Motorsport Andyn videossa testaillaan kaasuttimia ja mittaillaan AFR joka sylinteristä. Vertailuna on monipisteruisku:




Kone tämä, mikä on toisessa videossa:




Eli monipiste-Megaruutalla sai seokset per pytty paremmin kuin kaasuttimella.

 

https://imgur.com/gallery/JFZ9eXT Tällainen tuli väsättyä vanhasta weiand tunnel ramista, läppiksinä juurikin tuollaiset ali/ebay linesracing lippikset.

 

Joko tätä on testattu?

 

Dynossa käyty ja kesä ajeltu. En näemmä enää osaa liittää kuvaa suoraan tänne

 

Imgurissa paina ensin Settingisiä ja sitten saa Images valikon, Siellä kuvat on aikajärjestyksessä. Sitten valitse se kuva, minkä haluat ja kopioi se toiseksi ylin linkki ja liitä se OD:n kuvakohtaan.

Toinen tapa on kopioida tosta sun kuvasta hiiren kakkosnapilla kuvan osoite ja liittää se. Eli näin:


Hienoa työtä olet tehnyt. Millainen tuo muu kokoonpano on?

 

Kiitos neuvoista Tää on 509cid Chevy. 10 ruttu. 240/245 114lsa hyd rollerri. Flotek 290cc ovalit, sequentiaalinen ruisku ja sytkä ls3 puolilla. Dynossa saatiin vedettyä lukemat mutta sytkä loppui selkeästi kesken, silloin oli vielä VAG hukkakipinä puolat. Jotain hämminkiä on vieläkin koska 5000rpm nurkilla alkaa rötäilemään.

 

Onkohan tämä Vic Jr Clone Single Plane Intake samaa sarjaa kuin tuo läppärunkokin, eli Accelin tekemä:

Accel 77143 SB Chevy Multi-Point Fuel Injection 1200CFM Throttle Body,Injectors

 

Jaampas tämän tänne jos joku muukin saisi hölmöjä ajatuksia.

https://www.speeding.fi/p/engine-tu...ntake-manifold-chevrolet-small-block-efi.html

Siitä tekemään old skool LS moottoria pikkulohkosta!

 

https://www.anabint.se/produkt/bildelar/insug/efi-insug/insug-sbc-102mm/

 

Kappas, aika iso hinta ero

 

Samaa voi sanoa tästä:

Ali:

Customized various models of non-standard throttle body intake elbow/billet aluminum 4500 EFI throttle body intake elbow

vs

LS -kauppa:

Holley LS EFI Billet Throttle Body Intake Elbow 300-253

Voisiko joku selittää mulle tuon hintaeron. Minusta tällä kertaa kuvatkin on samoja..

 

Sama juttu noissa ls alumiinisissa kaasuläpissä, tuolla speedingilläkin melkein tuplat pyynti alin hinnasta.

Ainakin mun käsiin alin läppä hyvän oloinen.

Toki sen jälkeen kun perus tarkistus, eli läppä löysätty ja keskitetty+ ruuvilukite.

 

Millaisen läpän tarkemmin ottaen laitoit?