Tarkkuus- vai nopeusajo, typerä kysymys

Aivan. Joku tässä netissä sen tekee, kun ei tällaista tuolla kentällä huomaa. Tääkin keskustelu valui taas sille linjalle että oon samaa mieltä kuin:

 

Minusta on taas kiva jos kisoissa on jännitystä ja nuo indeksit juurikin mahdollistavat että erilaiset autot voivat silti kisata tasaväkisemmin. Eli kuten nyt esimerkiksi Lehtimäki. Sitäpaitsi se on jotenkin komeampi tunne jso se isomoottorinen paahtaa siellä loppumetreillä ohi, vertaa jos eroa tulee puolet radan mitasta...

 

Jokainen headsup-luokka, jossa on todella kova taso, esim Pro Stock, vaatii myös vähintäänkin yhtä tarkkaa ja tasaista suoritusta joka kierroksella kuin bracketluokatkin.

 

No onpa turinoita!!

Kyllähän toi koko laji on ton dial inin kautta muuttunut melkoisesti. Alkuperäinen ideahan noissa indekseissä oli se Mustangin ja Kuplan tasaväkinen kilpailu. Eli ettei "rahalla pääse voittoon (välttämättä)". No toi hommahan toimi silloin 70- ja 80-luvulla viellä hienosti kun indeksit oli niin kovia, ettei niiden alle juuri kukaan ajanut ja sen vuoksi kaikki ajoi aina "täysillä" eli heads up. No sit joku "keksi" et ameriikassa osataan tääkin homma paremmin ja alko tuontikilpureiden-aikakausi. Suomalaiset rupes pärjään myös Mantorpissa ja ja saatiin jopa se Motoparkki aikaiseksi ja kaikilla meni kovaa ja yleisö viihty. No siinä vaiheessa alkoi toteutua ilmiö, jossa tulosluettelo oli jo ohjelmassa valmiina; eli parhaat indeksin alittajat oliva lähes aina voittajana, no onneksi nekin joskus hajosivat, mutta kuitenkin...

Sen seurauksena otettiin "ameriikan säännöt" käyttöön ja sportsman-luokat siirtyi joko Dial-in säännön tai kiinteiden ryhmä indeksien piiriin break-out säännön kera. Homma meni kuljettajan taitojen piikkiin noin pääasiassa ja hyvä niin. Nyt tää on "vesittynyt" kun autot on "yliviritettyjä" indeksiinsä/dial-in :sä nähden ja menoa jarrutetaan tavalla tai toisella. Eikä ne ees enään kuulosta "miltään", kun ei tarvitse "piiskata niitä raivopäänä" loppuun asti/alusta asti. Toki kalusto on paljon paremmin kasassa pysyvää, ja kulut varmasti paljon pienemmät ja hyvä niin.

Nyt tulee kuitenkin mieleen, myös tuo Lehtimäen Timon kirjoitus: Pudotetaan kaikkien indeksiä sekunnilla (tai jollain sopivalla ryhmästä/luokasta riippuen) niin jo täytyy ajaa "lappu lattiassa" ainakin suurin osa matkasta. Ja kun ei liiallisuuksiin mennä, niin eiköhän ne vielläkin kestä paremmin kuin silloin 70-80 luvun taitteessa. Ja ameriikan malliin kiristetään sitten koko luokan indeksejä kun kiristämään aletaan, eikä mitään henkilökohtaisuuksia. Samalla myös "viereisten" luokkien, jotta pysyvät linjassa muihin nähden (porsaanreiät pois taulukosta)

Sitä vaan edelleenkin kaipaa jotain +10 000 rpm parkuvia pikkulohkoja viivalle. Oli niissä sitä menemisen meininkiä kun sellaisilla ajettiin aikanaan "täysillä" alusta loppuun.

Nimimekillä 70-luvulla aloittanut

 

niin. mielipide on kuin perseenreikä jokaisella on omansa.

 

Minäkin luulin, että ideksit ja bräketit on ihan höpöö. Mut mut kun jaksaa vähän olla hereilla siellä radan varressa, niin se onkin jopa mielenkiintoista ja jännittävää.

Silti katselisin mielummin heads-up menoa...

 

Mä lähen ainaki Alastaroon jarruteleen.... Mut jos en muistakkaan jarruttaa, ni diskataankohan mut ku ajan jarruluokassa mutten jarruttanutkaan... Nim: jarrutinko turhaan.

 

ja mulla vielä harmeja jarrujen kanssa!!! jumittaa päälle!!! eli ei tarvii ees jarrutella :wink:

 

Sut laitetaan automaattijarruluokkaan. Siinä on automaattinen jarrutus

 

Kuulin tämmöisen kommentin hyvinkään katsomosta: Olisi ollut mielenkiintoisempaa seurata jos sille 3 sek hitaammalle olisi annettu tasoitusta.

Eiköhän se ole siinä

 

sinne sit... ku ei tuo näköjään näytä minnekkään menevän...(paitsi kotia) :wink: